【正文】 齊各項要素，合理安排各項工序，展開平行流水作業(yè)，爭取早日建成。 質(zhì)量標準要求高。 沿線屬亞熱帶濕潤季風氣候，年平均氣溫 14～ 16℃，極端最高氣溫一般為 34～ 37℃，極端最低氣溫一般為 7℃至 10℃。橋址區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反應譜特征周期為 。 ,植被不發(fā)育，谷地地勢相對較低，較平緩，開闊，多辟為農(nóng)田，交通情況不便利。 施工現(xiàn)場相片具體如下： 相片一：線路走向 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工專項方案 9 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工專項方案 10 相片二： 17承臺四角與貴昆既有線關(guān)系 承臺一個角侵入鐵路柵欄內(nèi) 施工現(xiàn)場平面布置圖如下： 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工專項方案 11 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護專項方案 12 . 轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu) 為了減少施工風險，縮短施工對既有線運營干擾的時間，將梁體改為轉(zhuǎn)體法施工。梁全長 ，其中箱梁頂寬 12m，箱梁底寬 ，頂板厚度除梁端附近外均為 40cm，底板寬度40 至 120cm，按直線性變化，腹板厚 60 至 80， 80 至 100cm，按折線變化，全聯(lián)在端支點、中跨中及中支點處共設(shè) 5 個橫隔板。 . 編制原則 ，經(jīng)濟可靠。 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工專項方案 7 第 2 章 工程概況 為了減少掛籃施工上跨的施工風險，盡量縮短施工對既有線鐵路的運營干擾時間，將原設(shè)計的上跨懸澆施工改為轉(zhuǎn)體施工。 1 17墩與貴昆線既有鐵路相對位置關(guān)系 張家田特大橋與貴昆線既有線斜交，交叉關(guān)系為：該橋 16墩、 17墩的懸臂澆筑梁（ D1K1064+979～ D1K1065+079）與貴昆線（ K2500+）夾角為 40176。球鉸平面半徑 ，中心設(shè)定位 軸套管。地表調(diào)查未見溶溝、溶槽、溶孔等巖溶現(xiàn)象。 、水文 線路所經(jīng)地區(qū)的水文地質(zhì)條件，主要受地貌、巖性、構(gòu)造的控制。夏季多偏南風，冬季多偏北風，年平均風速 2～3m/s，最大風速＞ 。 安全風險高。 4）制定專項安全防護方案，聯(lián)合鐵路各部門共同做好既有線安全和施工安全工作。 0塊支架搭設(shè)示意圖如下： 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護專項方案 17 中鐵二十局滬昆客運專線云南段項目經(jīng)理部六分部 張家田特大橋跨貴昆鐵路轉(zhuǎn)體0塊支架示意圖長沙昆明16墩備注：本圖尺寸以m計。 防護塔架必須安裝防雷裝置 。 基礎(chǔ)加強肋板的鋼筋布置與主體基礎(chǔ)一致，遠離既有線一側(cè)加強肋在基礎(chǔ)下打入?22鋼 筋錨桿，注漿加固，提高傾覆時的抗拔力。 （ 3） 施工過程中應遵循設(shè)計中給出的兩端不均衡荷載最大要求，決不允許隨意施工造成危害。 （ 7）、在過孔過程中，應有專人分別與掛籃前、后觀察和監(jiān)聽，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應采取相 應措施，并停止行走，排除故障。 懸澆箱梁 過程 安全防護 ① 加強高空作業(yè)安全防護，高空作業(yè)人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國標要求設(shè)置高度不小于 的圍護欄桿并掛網(wǎng)防護；上下爬 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護專項方案 23 梯必須固 定牢固，邊側(cè)設(shè)置扶手并掛網(wǎng)防護；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。 ⑧ 分別在澆注前、澆注底板、腹板和頂板時觀測標高、軸線及撓度等，并分項作好詳細記錄。底板位置的橫梁寬度大于橋面跨度，即在兩側(cè)進行焊接防護欄桿，采 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護專項方案 用雙密網(wǎng)進行防護。 2）絕緣板是 1m 2m 的規(guī)格，每張板之間必須有間隙，在安裝的時候需要把縫隙粘接好，處理的標準是不能引起間隙放電。若未能在規(guī)定的天窗時間內(nèi)拆除完畢，應立即停止施工，并做牢靠的 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護專項方案 安全防護措施，重新申請?zhí)齑白鳂I(yè)時間。 推動主桁行進的千斤頂安裝完畢，安排專人逐一將所 有軌道錨固螺母再擰緊一遍，并檢查連接器。詳見勞動力組織表。 （ 2）建立現(xiàn)場第一安全責任人為首的三級安全管理網(wǎng)絡(luò)，按照合同要求明確提出工程安全方針、安全目標，制訂各級人員的安全職安全總監(jiān)：楊永雄 分部安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組： 組長：趙順國 組員：顏研 張昌輝 趙宏亮 隊安全室：安全工程師 何永江 工班專、兼職安全員、防護員 項目部安全領(lǐng)導小組： 組長：石鴻江 組員：趙新永 秦青山 吳信軍 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護專項方案 責，并確保安全保證體系和監(jiān)督體系的正常運轉(zhuǎn)。 小組組長的職責 （ 1） 組長是安全領(lǐng)導小組活動的第一責任者，對本工程的安全文明施工負直接領(lǐng)導責任。充分支持安全監(jiān)察部門和安全監(jiān)察人員履行職責。 （ 2） 負責監(jiān)督、檢查本工程施工場所的安全文明施工情況，對查出的事故隱患，應立即督促施工隊整改。 （ 9）開展安全施工的宣傳教育；負責對全體施工人員進行三級安全教育。一旦發(fā)生危害工程安全、工程進度和工程質(zhì)量的事故時，應立即暫停此項目和與之有關(guān)的項目的施工，并將事故的簡要情 況即時報相關(guān)單位。對參加施工的人員按工資的一定比例扣留安全風險抵押金，為發(fā)生安全責任施工者，除全額返還抵押金外，還應按安全獎懲制度的有關(guān)規(guī)定給予獎勵，未達標者，不再返回，并按規(guī)定給予罰款直至下崗處理。 1塔吊高空作業(yè)的大型特種設(shè)備必須經(jīng)過檢驗合格，安裝避雷設(shè)施，遇五級以上大風時立即停止作業(yè)，并用繩索固定。 安全控制重點 為了確保施工及貴昆鐵路行車安全，防止在施工過程中小型工具及材料掉落在跨貴昆鐵路內(nèi)，掛籃采用全封閉式棱形掛籃，同時在距離施工處 800m 的地方設(shè)交通警示及指示標志確保車輛交通安全及暢通。 根據(jù)安全協(xié)議，嚴格施工登記把關(guān)和現(xiàn)場監(jiān)控制度，施工項目負責人、把關(guān)人員未到現(xiàn)場不準施工。施工時將施工地點的防護柵欄拆除，掛設(shè)安全警示牌，并派人看守，嚴禁非施工人員進入，施工完成后恢復柵欄封閉。 機械設(shè)備操作人員、特種作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓考試合格后，方 可持證上崗。施工前，應對現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。施工用電必須架空，安裝漏電保護裝置，防止超負荷、漏電等。 1掛籃施工屬于高空多層立體作業(yè)，設(shè)置人員操作平臺，加設(shè)安全防護設(shè)施，防護欄桿高度不少于 ，上下設(shè)置 2 道鋼管，并在欄桿范圍內(nèi)滿包密布網(wǎng)。起吊、拖拉重物時應有專人指揮，現(xiàn)場人員應遠離鋼絲繩。 組織全體施工人員認真學習各項工程的安全技術(shù)規(guī)則，加強勞動紀律，作業(yè)標準和施工程序教育的培訓，組織有關(guān)人員學習防護手冊，并進行安全作業(yè)考試，考試合格后持證上崗，在施工過程中不間斷的對施工人員進行安全教育，不斷提高全體施工人員的安全意識。 （ 5）協(xié)助組長布置與檢查每周的安全日活動；監(jiān)督、檢查施工隊每天的班前安全講話；督促施工隊加強安全建設(shè)。嚴格遵守文明施工的規(guī)定，確保在本工地施工范圍內(nèi)做到文明施工。 （ 4）負責組織對開工前的安全施工條件進行檢查與落實。 （ 6）負責經(jīng)常性的內(nèi)部安全檢查，不定期、定期組織內(nèi)部安全大檢查工作，參加監(jiān)理、項目法人組織的安全大檢查工作，對發(fā)現(xiàn)的問題必須在限期內(nèi)完成整改。下設(shè)安全質(zhì)量部，安全質(zhì)量部設(shè)專職安檢工程師；工隊設(shè)兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn) 監(jiān)督、保證體系，具體見“安全保證體系框圖”。對于遮板及豎墻和排水施工，采用移動式鷹式防護臺車對已澆筑段進行防護。 除掛籃前橫梁外側(cè) 2 個精軋螺紋鋼吊帶以及掛籃吊架外側(cè) 2個精軋螺紋鋼吊帶外，其余錨固精軋螺紋鋼及鋼吊帶全部拆除。 防電板安裝 三角掛籃主桁架、懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)等安裝完畢后，整體安裝掛籃的底模平臺和防電板。 掛籃全包防護示意圖 防靜電板安裝 由于本橋合攏段與接觸網(wǎng)的距離在 米，在合攏時要對掛籃全包裹防護采取防靜電措施，在 28墩全包裹掛籃轉(zhuǎn)體前，對全包裹掛籃底部，采用防靜電板進行包裹。 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護專項方案 24 T 構(gòu)的防護 轉(zhuǎn)體前單 T 構(gòu)的兩側(cè)遮板、縱向排水管等安裝到位，橋面清掃干凈，箱室內(nèi)清掃干凈，然后進行轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體前以及轉(zhuǎn)體過程中需要天窗 . 根據(jù)轉(zhuǎn)體速度計算，預計本橋轉(zhuǎn)體就位時間約為 90 分鐘，在轉(zhuǎn)體的月初向昆明鐵路局申請“天窗”時間 120 分鐘，在施工過程中嚴格按照操作程序施工，確保在天窗時間完成轉(zhuǎn)體施工。 ④ 每節(jié)段施工前后，現(xiàn)場技術(shù)人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。地面人員應立即將危險區(qū)域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得靠近?；厘^固拆除后如不能行走要及時把滑道錨固在梁頂。 防護限界示意圖 采用腳手架搭設(shè) 高工作平臺，橫向?qū)⒌啄M梁搭設(shè)于平臺上，底?？v梁按間距擺放在橫梁之上，用 10槽鋼將鋼板連接在縱梁上，螺栓連接絕緣板，螺栓端部采用 7mm 絕緣板封閉。12鋼 筋網(wǎng)片，水平布置層間距15cm， 網(wǎng)片間距為15cm 15cm ，與鋼筋錨桿連接為一體。 已澆筑完成節(jié)段的防護 由于施工連續(xù)梁時，需要預埋豎墻 A、 B 墻的鋼筋，所以利用豎墻鋼筋進行施工防護，為了防止已澆筑完畢后的梁體上雜物墜落給既有線的運營造成安全隱患，采用鋼管 +雙層密目網(wǎng)進行防護，防護高度為 。施工前對碗扣腳手架進行加固，同時為了杜絕列車行駛的空氣流動帶動周邊的防護網(wǎng)，防護網(wǎng)和碗扣架采用節(jié)點法綁扎連接， 0塊碗扣式滿堂支架搭設(shè)在既有線線外 進行施工。施工期間積極加強與曲靖工務段運營部門聯(lián)系，按照協(xié)議要求每月上報施工計劃。施工期間對線路安全，列車運營安全，自身安全監(jiān)控、防護及其重要。水中侵蝕性 CO2對混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕等級均為 H2。 橋址地質(zhì)簡單，巖層主要為灰?guī)r，灰?guī)r中網(wǎng)狀裂隙較發(fā)育。 . 工程地質(zhì)及氣象、水文 橋址區(qū)位于丘陵區(qū)及丘坡，地形有起伏，最大高程差 20 米，丘坡地勢相對較高，坡度為 3035176。目前下部結(jié)構(gòu)施工順利進行。 連續(xù)梁體為單箱單室、變高度、變 截面結(jié)構(gòu)。 . 編制依據(jù) .《 D1K1065+029 張家田特大 橋跨既有鐵路線連續(xù)梁原位懸灌施工改轉(zhuǎn)體施工設(shè)計圖第一冊、第二冊 》（滬昆客專云南段 HKTJ2 標施橋（變）紀【 2020】 004 號 4）； .《昆明鐵路局鐵路運營線施工安全管理實施細則》的通知（昆鐵辦〔 2020〕 538 號）； .《鐵路運營線施工安全管理辦法》（鐵辦［ 2020］ 280 號）； . 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第 29 號）； . 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB 103032020）； . 《鐵路工務安全規(guī)則》（鐵運〔 2020〕 177 號）； . 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB500172020）； . 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB 107522020）； . 時速 350 公里客運專線鐵路無砟軌道現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁（雙線）【跨度： 60+100+60m（直、曲線）】【通橋（ 2020） 2368AV】 . 滬昆公司下發(fā)《管理文件匯編》； . 《張家田特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計》； . 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工專項方案 6 通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料； . 本單位現(xiàn)有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、