【文章內(nèi)容簡介】 南龍鐵路 NLZQ6標項目經(jīng)理部 第 5 頁，共 63 頁 10Kv供電線路桿護坡坡腳漳龍鐵路中心線線 路 左 線接觸網(wǎng)電桿接觸網(wǎng)電桿6墩承臺7墩承臺南 平龍 巖挖空防護樁鋼管樁防護5墩承臺彩鋼瓦支擋防護防護彩鋼瓦支擋防護防護施工場地高程降至630m支擋防護便道30m支擋防護7墩施工場地平整范圍便道電力牽引線回流線控制電纜接觸網(wǎng)電桿防護棚架防護棚架既有截水天溝改移后截水天溝坡度根據(jù)現(xiàn)場實際坡度順接既有坡面觀測標（漿砌石頂面）（路塹塹頂觀測標）（坡腳觀測標）塔吊基礎(chǔ)塔吊基礎(chǔ)8墩承臺（32+48+32）m連續(xù)梁（相對平面關(guān)系圖） （既有線路） 卓宅 2大橋 1（ 32+48+32） m 連續(xù)梁上跨既有漳龍鐵路、鷹廈鐵路 施工方案 中國水利水電第三工程局有限公司南龍鐵路 NLZQ6標項目經(jīng)理部 第 6 頁，共 63 頁 （ 6墩位置） （ 7墩位置） （ 2）既有線影響范圍 經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查， 1（ 32+48+32） m連續(xù)梁（中心里程 DK192+）施工過程中主要影響既有線區(qū)間范圍： 卓宅 2大橋 1（ 32+48+32） m 連續(xù)梁上跨既有漳龍鐵路、鷹廈鐵路 施工方案 中國水利水電第三工程局有限公司南龍鐵路 NLZQ6標項目經(jīng)理部 第 7 頁，共 63 頁 鷹廈線區(qū)間（卓宅 ~漳平） K506+560~K506+580 既有設(shè)備，此條線路為電氣化鐵路。 漳龍線區(qū)間（基太 ~漳平） K6+290~K6+310 既有設(shè)備，此條線路為非電氣化鐵路。 （ 3）危險源分析 1連續(xù)梁施工中有雜物、小型器具、材料等物品墜落線路，影響既有供電設(shè)備及行車安全。 2材料及掛籃模板吊裝過程中，被吊物有可能侵入線路，危及行車安全。 3連續(xù)梁施工吊具采用塔吊，存在塔吊傾覆風險源。 4施工過程中存在高 空作業(yè)風險、觸電事故、機械傷害事故等風險源。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 項目 說明 單位 數(shù)量 梁體 混凝土 C50 混凝土（含梁體、橫梁、齒塊） m179。 管道壓漿 M50 水泥漿 m179。 封錨 C50 膨脹混凝土 m179。 縱向預(yù)應(yīng)力鋼索 Φ 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 t 橫向預(yù)應(yīng)力鋼索 Φ 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 t 豎向預(yù)應(yīng)力鋼索 Φ 25mm 預(yù)應(yīng)力鋼筋 t 普通鋼筋 HRB400 鋼筋（含梁體、橫梁） t HPB300 鋼筋（含梁體、橫梁） t 錨具 1515 錨具 套 124 1512 錨具 套 204 BM153 BM153P 錨具 套 128/128 BM154 BM154P 錨具 套 112/112 豎向預(yù)應(yīng)力錨具 套 1216 波紋管 Φ內(nèi) 90mm 波紋管 m Φ內(nèi) 60*19mm 波紋管 m Φ內(nèi) 70*19mm 波紋管 m Φ內(nèi) 35mm 鐵皮套管 m 1643 支座 GTQZQ5000DXI 多向活動 個 2 GTQZQ5000ZXI 縱向活動 個 2 卓宅 2大橋 1（ 32+48+32） m 連續(xù)梁上跨既有漳龍鐵路、鷹廈鐵路 施工方案 中國水利水電第三工程局有限公司南龍鐵路 NLZQ6標項目經(jīng)理部 第 8 頁，共 63 頁 GTQZQ17500DXI 多向活動 個 1 GTQZQ17500ZXI 縱向活動 個 1 GTQZQ17500HXI 橫向活動 個 1 GTQZQ17500GDXI 固定 個 1 附屬 綜合接地 HPB300 鋼筋 t 接地端子 個 40 重 難點 安全控制重 難 點 連續(xù)梁施工同時上跨鷹廈鐵路、漳龍鐵路 ，安全防范是施工重點內(nèi)容。 跨線懸澆時，防止高空墜物 ， 防止設(shè)備傾覆 ， 防火、防電、防雷、防風、防洪等， 保證既有線的安全暢通，安全生產(chǎn)是 跨線施工的重 難點。 技術(shù)控制重 難 點 0塊與邊跨現(xiàn)澆段 托架 設(shè)計及外模設(shè)計、 0支架模板堆載預(yù)壓、掛藍拼裝預(yù)壓與走行、預(yù)應(yīng)力張拉、中邊跨合攏控制 等是技術(shù)重點 。 三孔連續(xù)梁 澆筑 的線型控制 是測量 控制 重點 。 混凝土澆筑質(zhì)量、 預(yù)應(yīng)力張拉 及 壓漿 是 質(zhì)量控制重點 。 生產(chǎn)組織 重 難 點 跨線懸 灌 澆 筑和預(yù)應(yīng)力張拉 時， 抓好生產(chǎn)資源組織、合理安排工序，保障在有限的 天窗 時間內(nèi)完成當期施工計劃是 生產(chǎn)組織的重難點 。 組織機構(gòu) 我項目部特設(shè)置一個 專業(yè) 作業(yè)隊進行 卓宅 2大橋（ 32+48+32） m連續(xù)梁 施工，分部和架子隊負責施工組織和施工過程管理， 項目部 領(lǐng)導(dǎo)和 各部室負責安全、 技 卓宅 2大橋 1（ 32+48+32） m 連續(xù)梁上跨既有漳龍鐵路、鷹廈鐵路 施工方案 中國水利水電第三工程局有限公司南龍鐵路 NLZQ6標項目經(jīng)理部 第 9 頁，共 63 頁 術(shù) 監(jiān)管 指導(dǎo) 及 綜合 保障。 物資部 石新民 綜合部何龍偉 合同部高全功 工程部陳雙林 安質(zhì)部雷俊平 財務(wù)部 王騰飛 項目經(jīng)理 趙宇 項目總工 王滿倉 項目安全總監(jiān) 王歷 項目書記 梁華成 分部經(jīng)理 閆建忠 分部總工 張宇峰 分部生產(chǎn)經(jīng)理 安彥軍 架子隊隊長 王小全 蔡飛 技術(shù)主管 朱久 專職安全員 韓亞冰 防護員 作業(yè)隊 卓宅 2大橋 1（ 32+48+32） m 連續(xù)梁上跨既有漳龍鐵路、鷹廈鐵路 施工方案 中國水利水電第三工程局有限公司南龍鐵路 NLZQ6標項目經(jīng)理部 第 10 頁，共 63 頁 掛籃配置 0塊外側(cè)模是雙重曲線疊加，且圓弧段較長， 故采用 2 套 托架和 鋼模 用于0塊 澆筑 。 懸臂澆筑段 共配置 2 對 菱形 掛籃 同步施工 。 封鎖施工項目 及封鎖點計劃 （ 1）本連續(xù)梁施工需要在封鎖點內(nèi)施工的項目為： 7墩 掛籃 吊 裝、掛籃行走、掛籃 拆卸、豎墻澆筑、梁體防拋網(wǎng)安裝。 其中， 6墩 B1’ ~B3 之間節(jié)段掛籃行走封鎖鷹廈線， 7墩 B1~B5 之間掛籃行走封鎖漳龍線， 中間節(jié)段 B B B5節(jié)段掛籃行走 進行垂停。 （ 2） 0塊 施工、 6墩掛籃吊裝、 連續(xù)梁主墩 （ 7）托架安裝、模板安裝為鄰近 B類施工。 （ 3）要點計劃 掛籃拼裝及拆卸： 掛籃安裝需要兩次，每次 3 小時，掛籃拆卸需要兩次，每次 3 小時，共需要 4個點 （根據(jù)實際情況調(diào)整） 。 連續(xù)梁施工：按照施工進度分析，中間節(jié)段行走 5次，每次行走需要 3 個小時，合攏節(jié)段行走 1次，需要 2 個小時，掛籃退回需要 6個 小時（分為兩個點退回），合攏段掛籃退回需要 6 個小時（分兩個點退回），因此整個連續(xù)梁施工共需要 9 個點。 豎墻及防拋網(wǎng)施工要點，根據(jù)現(xiàn)場實際進度情況進行要點。 工期安排 總體工期安排 卓宅 2大橋連續(xù)梁 7主 墩 計劃 于 2020年 5月 10日完成， 6主墩計劃于 2020年 5 月 20 日完成， 連續(xù)梁開始施工日期 計劃 為 2020 年 6月 1日，總體完成日期為 2020 年 11 月 30日 。 至連續(xù)梁全部施工完畢。 卓宅 2大橋 1（ 32+48+32） m 連續(xù)梁上跨既有漳龍鐵路、鷹廈鐵路 施工方案 中國水利水電第三工程局有限公司南龍鐵路 NLZQ6標項目經(jīng)理部 第 11 頁，共 63 頁 附件三：連續(xù)梁上跨既有線施工形象進度圖。 進度指標分析 （ 1） 0塊 0號塊施工： 托架安裝 10 天 +鋪底 模 7 天 +預(yù)壓 10天 +外側(cè)模支立加固調(diào)整 7天 +中隔板及底腹板鋼筋綁扎 8天 +內(nèi)模支立 5天 +頂板鋼筋綁扎 5天 +混凝土澆筑1天 =53 天。 （ 2） 中間節(jié)段施工： 養(yǎng)生 5天 +縱向預(yù)應(yīng)力張拉 6h+掛籃組裝 2天 +掛籃前移就位 6h+模板打磨 6h+前一節(jié)段縱向管道壓漿 12h+底腹板鋼筋綁扎 1 天 +頂板鋼筋綁扎 1天內(nèi)模支立12h+混凝土澆筑 6h=11 天 （ 3） 邊跨合攏： 吊架安裝調(diào)整 2天 +臨時鎖定骨架焊接 1天 +臨時鎖定預(yù)應(yīng)力張拉 1天 +鋼筋綁扎及支模支立 天 +穿邊跨縱向預(yù)應(yīng)力筋 +澆筑合攏段混凝土 1 天 +養(yǎng)生 5 天 +縱向預(yù)應(yīng)力 束及豎、橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉 2天 =15 天 （ 4） 中跨合攏： 拆除墩臨時固結(jié) 2 天 +張拉邊跨縱向預(yù)應(yīng)力筋 天 +中跨吊架安裝調(diào)整 1天 +臨時鎖定骨架焊接 1天 +臨時鎖定預(yù)應(yīng)力張拉 1天 +鋼筋綁扎及支模支立 1天 +穿中跨縱向預(yù)應(yīng)力束 2 天 +澆筑合攏段混凝土 1天 +養(yǎng)生 5天 +縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉到設(shè)計應(yīng)力的一半 天 +拆除吊架 1天 =18 天。 （ 5）其他附屬工程 橋面系及其他附屬工程施工計劃安排一個月完成，以及期間雨季停工 20天，共 50 天。 （ 1） 本連續(xù)梁采用懸灌法進行對稱施工，掛籃采用 4只 40t 菱形掛籃對稱施工， 由于主墩所處位置地形較為局限，位于既有線邊坡上，以及墩身高，綜合考慮， 0塊及邊跨直線段澆筑采用墩身預(yù)埋三角托架作為支撐系統(tǒng)輔助施工，并 卓宅 2大橋 1（ 32+48+32） m 連續(xù)梁上跨既有漳龍鐵路、鷹廈鐵路 施工方案 中國水利水電第三工程局有限公司南龍鐵路 NLZQ6標項目經(jīng)理部 第 12 頁，共 63 頁 經(jīng)過哈爾濱工業(yè)大學土木工程系力學檢算合格，出具檢算報告。 0塊側(cè)模外模采用定制鋼模，固定于三角托架及墩身上；底模、內(nèi)模采用木模拼裝成型。 附件 四 ： 0塊三角托架設(shè)計及檢算 。 附件 五 ： 邊跨直線段托架設(shè)計及檢算。 （ 2） 掛籃防護形式采用 附著式棚架 ，設(shè)置于掛籃底部，并固定在掛籃上及梁體上，防護范圍大于掛籃施工節(jié)段投影范圍一米， 棚架 底部進行防水防火處理，配置兩臺抽水泵（一用一備）進 行抽水， 在 棚架 四周設(shè)置密布鋼絲網(wǎng)延伸至梁面以上 ，防止了墜物危及既有設(shè)備及行車安全 ；已完成梁面兩側(cè)施做臨時擋水臺，將水匯至線路外側(cè)區(qū)域排出，防止梁面積水匯入既有鐵路 。 （ 3） 合攏段采用掛籃改裝吊籃進行施工，并按先邊跨后中跨的順序進行合攏。 （ 4） 并建立既有線施工防護系統(tǒng)， 配置防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員以及設(shè)備管理單位監(jiān)護員。 按照南昌鐵路局《關(guān)于重新印發(fā) 南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則 的通知》（南鐵運發(fā) [2020]610 號）文件要求 與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議、 申報施工計劃，并做好監(jiān)控措施。 （ 5） 機具、材 料 、托架 的起吊，采用塔吊為主， 掛籃吊裝 采用 100 噸汽車吊吊裝 。塔吊安裝在 5墩和 8墩，塔機大臂安裝長度為 40m，最遠伸至隔離防護擋板上方位置，不會伸至線路上方涉及侵線 。材料吊至 0塊梁面，采用人工搬運至施工點。 （ 6） 人員上下梁面必須分別在兩個 0塊處搭設(shè) “Z” 字形轉(zhuǎn)梯上橋，兩側(cè)設(shè) 高扶手，扶手設(shè)置安全密布網(wǎng)。 （ 7）橋面系附屬工程施工需做好安全防護工作，其中第一道防護工作施工必須在封鎖點內(nèi)施工。 （ 8）施工用電采用永臨結(jié)合方式，在卓宅 2大橋 10墩附近設(shè)置 630KVA箱式變壓器，接電纜引入連續(xù)梁 施工區(qū)域使用。 電纜掛鉤處必須進行絕緣防護。 （ 9）夜間施工 照明措施主要采用 防爆照明燈具 進行照明 ，以及夜間施工必須有足夠的照明，嚴禁采用其他顏色燈具，燈具必須固定牢固，避開燈光直射既有線行車方向，以及嚴禁晃動燈光。 卓宅 2大橋 1（ 32+48+32） m 連續(xù)梁上跨既有漳龍鐵路、鷹廈鐵路 施工方案 中國水利水電第三工程局有限公司南龍鐵路 NLZQ6標項目經(jīng)理部 第 13 頁，共 63 頁 由于 8墩均為高墩， 以及 5墩場地受限， 因此連續(xù)梁主墩 0塊及邊跨直線段均采用三角托架施工 。 托架設(shè)計 托架由底模桁架、邊縱梁、橫梁、三角縱托架、三角橫托架、及預(yù)埋件組成如下圖： （ 0塊托架設(shè)計 縱斷面） 卓宅 2大橋 1（ 32+48+32） m 連續(xù)梁上跨既有漳龍鐵路、鷹廈鐵路 施工方案 中國水利水電第三工程局有限公司南龍鐵路 NLZQ6標項目經(jīng)理部 第 14 頁，共 63 頁 （ 0塊托架設(shè)計橫斷面） （ 0塊托架設(shè)計平面圖） 卓宅 2大橋 1（ 32+48+32） m 連續(xù)梁上跨既有漳龍鐵路、鷹廈鐵路 施工方案