跨既有線施工安全防護(hù)措施(編輯修改稿)
2025-07-20 19:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，及時(shí)預(yù)告列車運(yùn)行時(shí)間，確保列車正常運(yùn)行。對(duì)所有施工環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，確定無誤后，報(bào)鐵路局進(jìn)行作業(yè)。在施工范圍內(nèi)設(shè)安全格柵網(wǎng)進(jìn)行施工區(qū)域隔離施工，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入。在距離施工點(diǎn)兩端各800m的鐵路線上設(shè)防護(hù)員，施工點(diǎn)設(shè)地面安全員，對(duì)講機(jī)信息聯(lián)系，統(tǒng)一調(diào)度指揮。 ⑵接觸網(wǎng)改造由于接觸網(wǎng)影響橋梁施工，需對(duì)既有線接觸網(wǎng)進(jìn)行改造的地段，改造方案委托沈陽鐵路局供電段制訂。⑶慢行申請(qǐng)跨既有線施工期間，為確保既有線行車安全，需申請(qǐng)?jiān)撎幫ㄐ辛熊嚶?，慢行?0Km/h，慢行期間施工現(xiàn)場(chǎng)及二端1400m處使用對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)布置見下圖：帶T字的移動(dòng)減速牌減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌(燈)移動(dòng)減速信號(hào)牌（燈）減速地點(diǎn)標(biāo)減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌(燈)減速地點(diǎn)標(biāo)帶T字的移動(dòng)減速牌施工地點(diǎn)長度單位：m移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù) 樁基及承臺(tái)施工安全防護(hù)技術(shù)措施⑴施工前準(zhǔn)備工作在承臺(tái)防護(hù)樁基施工前先進(jìn)行地質(zhì)鉆孔，摸清樁基位置處的地質(zhì)情況以控制鉆孔樁深度，在承臺(tái)遠(yuǎn)離既有構(gòu)筑物一側(cè)較低位置適當(dāng)布置降水井。⑵承臺(tái)開挖前，沿與既有構(gòu)筑物相鄰的承臺(tái)邊緣順承臺(tái)方向布置φ100cm鉆孔樁，在每兩根鉆孔樁之間布置4根φ30cm的預(yù)制砼管樁，管樁等距布置；鉆孔樁及管樁長度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件確定。樁基施工完從樁頂下70㎝。邊坡防護(hù)樁示意見下圖：路基邊坡防護(hù)樁示意圖⑶注漿固結(jié)樁頂現(xiàn)澆墻完成后，沿現(xiàn)澆墻方向在墻體靠既有構(gòu)筑物一側(cè)進(jìn)行一定寬度水泥注漿，從樁底到樁頂分層注漿，使此范圍內(nèi)的流沙、淤泥、碎石、土體等固結(jié)，有效防止承臺(tái)開挖后流沙、淤泥等從管樁間隙中向承臺(tái)基坑流淌危及既有構(gòu)筑物。⑷承臺(tái)開挖注漿固結(jié)后即可進(jìn)行承臺(tái)基坑開挖，開挖過程中及時(shí)對(duì)暴露出的防護(hù)樁變形情況進(jìn)行觀測(cè)。 懸澆梁施工安全防護(hù)棚技術(shù)措施根據(jù)設(shè)計(jì)要求，跨路跨線懸澆梁施工時(shí)安全防護(hù)通道采用萬能桿件臨時(shí)防護(hù)，安全通道寬度、高度滿足線路管理部門要求。根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案和施工計(jì)劃，與相應(yīng)管理部門簽訂安全協(xié)議合同書，在交管部門的配合、支持下組織實(shí)施，并請(qǐng)示有關(guān)部門做好突發(fā)事件的應(yīng)急搶救、搶修措施。⑴支柱基礎(chǔ)支柱基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件按要求確定。線路跨越高速公路時(shí)，中間隔離帶處桿件通過墊梁與高速公路連接，墊梁采用I14工字鋼。路肩處桿件放置在管托上，在靠近行車道一側(cè)澆筑砼條形防撞墻，防止車輛直接碰撞鋼支架，外側(cè)支架與高速公路護(hù)欄連接保證鋼架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。⑵桿件架立萬能桿件架立間距按設(shè)計(jì)要求布置，并在橫、豎向鋼管之間設(shè)立斜向支撐，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。布置示意見下圖：安全防護(hù)棚架平面布置示意圖⑶型鋼梁體鋼管支架搭設(shè)完畢后，在與鋼管配套使用的頂托上放置I14工字鋼墊梁。墊梁上放置I14工字鋼橫梁。縱梁橫跨公路，主梁采用I25a工字鋼，用角鋼焊接相互連接，鋼管與工字鋼圍焊，焊縫高5㎜，嚴(yán)格控制橫向彎
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