【文章內(nèi)容簡介】 項備查，駐站聯(lián)絡員與工地防護員堅持3至5分鐘通話制；（8）防護備用品：紅、黃信號旗（燈）、響墩、火炬、對講機、手機、喇叭、通話記錄本、防護工作記錄、筆、上崗證、臂章、短路銅線?！笆椏ㄋ乐贫取保?）施工計劃未經(jīng)批準不準施工；不得超計劃范圍和項目施工；（2）施工方案未經(jīng)相應級別的運輸和設備管理部門的審查批準不準施工；（3）未辦理規(guī)定的施工慢行、封閉等手續(xù)不準施工；未按規(guī)定設好行車防護標志及防護人員不到位不準施工；（4）未與設備管理、監(jiān)護等單位簽訂施工配合協(xié)議不準施工；（5）施工配合人員不到位不準施工；（6）施工準備及設備整備不好不準施工；（7）未經(jīng)安全考試合格的人不準上道施工；未達到放行列車條件不得放行列車。十項卡死制度是既有線安全施工的制勝法寶，我們必須認真堅持，切實做到。:（1）停車信號：白天——紅色方牌；夜間——柱上紅色燈光。（2）響墩及火炬信號：響墩：響墩信號是以其發(fā)出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號?；鹁妫夯鹁嫘盘柺且园l(fā)出強烈紅火光，要求列車緊急停車的視覺信號。，根據(jù)線路速度等級，使用移動停車信號的防護辦法如下：注:圖中“A”為不同線路速度等級的防護距離。⑴運行速度不超過120km/h的旅客列車，防護距離為800m；⑵運行速度在120km/h以上至140km/h的旅客列車，防護距離為1100m；⑶運行速度在140km/h以上至160km/h的旅客列車，防護距離為1400m；⑷運行速度在160km/h以上至200km/h的旅客列車，防護距離為2000m。（1）設駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員及現(xiàn)場安全員；（2）施工過程中，設備、工機具嚴禁侵限，如出現(xiàn)突發(fā)事件，造成設備工機具侵限，駐站聯(lián)絡員應立即通知車站，進行區(qū)間封鎖，并上報上級主管部門；（3）既有線來車時，駐站聯(lián)絡員通知現(xiàn)場防護員及現(xiàn)場安全員，現(xiàn)場設備、機具停止運轉，施工人員撤離至安全線外，等車輛通過后方可繼續(xù)施工。邵小良書 記侯鳳紅總 工魏家祥安全長王新江副經(jīng)理趙本新安質(zhì)部計劃財務部工程技術部物資設備部試驗室 鋪架隊橫向聯(lián)結隊橋面系隊駐站聯(lián)絡員防護員安全員質(zhì)檢員（1）所有作業(yè)人員應明確安全責任，不得擅自離崗。各作業(yè)點明確人員，按照規(guī)定設立安全警示標志，負責到底，做到架梁施工指揮統(tǒng)一，分工明確，各負其責。（2）施工前，對參加施工全體人員進行安全教育及技術交底，強化安全意識，堅守施工崗位，服從命令，聽從指揮，確保行車安全和施工安全。對架橋機架橋的工序，質(zhì)量標準及安全技術規(guī)程等方面的問題再次交底，尤其是時間控制方面和安全方面。（3）實行崗位責任制，對架梁作業(yè)各個工序明確分工，定人定崗，明確職責，責任到人，逐級落實，確保每道工序、每個環(huán)節(jié)都處于安全狀。（4）實行簽證制度，在架橋機啟動前，各個施工崗位對自己負責的機械設備進行詳細檢查，尤其是架橋機的穩(wěn)定，要檢查關鍵部位，確保處于良好狀態(tài)，責任到人，在安全值班員處簽字認可，值班安全員匯報給現(xiàn)場指揮作為下達命令依據(jù)。（5）每日施工完成后，由現(xiàn)場負責人組織全部施工人員進行當日工作總結，布置第二天的工作及注意事項。（1）進入施工區(qū)域所有人員、施工人員必須按照要求佩戴防護用品，高空作業(yè)人員必須系安全帶。（2）橋上作業(yè)人員嚴禁拋擲工具，大型工具放在穩(wěn)妥的地方，所放材料要堆方平衡，防止掉落。（3）橋上作業(yè)人員衣著靈便，穿防滑鞋，操作時要手抓牢，腳踩穩(wěn)。（4）梁體架設過程中嚴禁橋梁下站人，嚴禁梁上存放未固定物體，防止高空墜落造成人身、行車安全事故。（5）所有施工人員工作期間禁止喝酒、嬉鬧。施工現(xiàn)場嚴禁閑雜人員進入。（6）大雨或六級以上大風天氣不安排架梁。(1)高空作業(yè)處應有牢靠的立足處，必須配置安全網(wǎng)、欄桿等安全設施；(2)高空作業(yè)人員上崗前必須進行體檢和培訓考核，合格持證后方可上崗作業(yè)。(3)作業(yè)中必須配帶安全用具，并且連接牢靠穩(wěn)固；高空作業(yè)人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，嚴禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。(4)高空作業(yè)同其他作業(yè)交叉施工時，應派專人負責協(xié)調(diào)作業(yè)順序，以防發(fā)生意外。(5)支撐和腳手架中所用的桿件、扣件，吊籃及掛籃等，必須有材質(zhì)和性能鑒定合格證件；拼裝方案必須進行安全性能檢算，檢驗安全可靠后方可使用；螺栓旋擰必須采用專用力矩扳手進行且達到規(guī)定力矩值，嚴禁采用普通扳手進行旋擰。(6)現(xiàn)場設置高空作業(yè)的標示標牌。 技術安全保障措施 T梁架設及橋面系施工（1）滑軌平行于支座橫向中心線布置，兩端滑軌應平行，偏差小于10mm，滑軌全長水平，外端高小于5mm。（2）安放千斤頂時確保水平，千斤頂頭墊擴兩層鋼板，以擴大受力面積。千斤頂操作由兩名熟練起重工操作，千斤頂定期效驗，保證安全可靠。（3）頂、落梁時，設置保險支撐木，緊隨梁體起落調(diào)整位置，并用楔木調(diào)整間隙，使得梁體脫空距離不大于30mm。中途停止時，將間隙用木楔打緊。（4）梁橫移、起落過程中。兩端各使用2臺3t以上手拉葫蘆保護梁體，防止倒梁。緊隨梁片橫移、起落調(diào)整手拉葫蘆的松緊。（5）梁片就位后，兩端使用圓木做好支撐，梁底填塞鋼軌頭支撐，梁面用手拉葫蘆拉緊保護。 （6）第二片梁體就位后，及時焊接橫隔板，使得梁片成一整體。（7）第四片梁落梁過程中，嚴禁梁片撞擊第三片梁；專人監(jiān)控，防止梁片間鋼筋擠壓。（8）架橋機過孔前，四片梁間橫隔板必須全部按要求焊完；在前、中、后三個橫隔檔穿上橫向預應力鋼絞線，并將錨具夾片緊固。在焊接橫隔板位置進行必要的防護，以保證人員安全及防止焊渣雜物掉落。在縱向梁縫用麻袋覆蓋，防止掉落。 （9）指揮人員和龍門吊司機要密切配合，指揮人員發(fā)出的口令，手勢要明確、果斷，不得隨意指揮。龍門吊司機要聽從指揮，不得隨意操作。 （10）要點結束后，架橋機停留地點設專門人員看護，嚴禁非工作人員走近架橋機。停留時安裝好防溜措施。（11）運梁車兩側各增加楔形木，以防溜車。（圖）、架梁安全措施（1）梁場裝梁時，運梁車前后梁體下用20cm的方木支墊，后臺車用10cm厚方木進行支墊，用以平衡下坡運梁時的梁體水平。（2）T梁坡道運梁前，操作人員要進行剎車制動試驗，并檢查轉向系統(tǒng)和液壓油溫。（3）T梁運輸通道上，距架橋機尾部2孔梁處設三道減速砂帶 ，每道減速砂帶間隔15m，砂帶厚度控制在8cm以內(nèi)。（4）在距架橋機尾部10m處，運梁車輪胎前進路線梁面兩側堆放砂袋，每堆設置砂袋不少于20袋，高度不低于60cm。（5）運梁車喂梁對位前，油門下面塞木楔，防止司機誤踩油門導致運梁車突然提速，影響運梁車和橋機喂梁的同步性。（6）過孔時，架橋機1號柱加設剛性支撐，3號柱使用5噸倒鏈和鋼絲強前后拉緊，防止架橋機向后傾覆。（7）2號柱軌道下方支墊采用前厚后薄的楔形木條找平，保證軌道前后的整體受力均勻。（1）施工前做好安全防護工作，施工人員必須佩戴安全帽、安全帶等防護用品，安全帶固定在牢固穩(wěn)定位置。（2）支立模板時，設專人進行檢查，模板位置應準確、牢固。（3）澆注混凝土前應對模板進行徹底檢查，并用防雨布對澆注部位進行封閉，防止混凝土漿體下流污染既有線。（4）預應力張拉時，張拉千斤頂應捆綁牢固，并加裝2道安全保護繩，防止掉落。（5）注漿時，出漿口采用導流管進行分流，同時對封端處進行堵漏處理，防止注漿過程中漿體濺落。（1）安裝欄桿時，施工人員必須控制安裝角度，且一次安裝到位，螺栓緊固達到設計要求，同時欄桿角架系安全繩，防止欄桿部件掉落。（2）步行板安裝時，施工人員搬運步行板時配合默契，步調(diào)一致，聽從指揮。（3）使用氧氣焊、電弧焊時，必須防止焊碴濺落。（1）嚴禁向下拋擲物品及雜物，以免破壞接觸網(wǎng)電纜。（2）橋梁上排水管提前安裝，未能安裝的排水管，如果在接觸網(wǎng)上方的，采用塑料布進行臨時封堵，直至排水管安裝完畢。（3）橋面系點內(nèi)施工過程中，接觸網(wǎng)、承力鎖及橋梁投影范圍內(nèi)的線路采用彩條布覆蓋，防止施工過程中對既有線造成污染。 （4）錨固支座剩余的灌漿料、及沖洗灌注漏斗的水嚴禁向橋下排放，收入桶內(nèi)，移交橋下進行處理。（5）施工結束前會同供電部門對接觸網(wǎng)進行檢查，保證不影響行車安全。（1）6級大風及雷雨天氣嚴禁架梁施工。（2）架橋機停放時做好與墩身接地線的連接。（1）加強用電檢查，防止漏電事故發(fā)生。（2）各施工點應保證有足夠的照明，保證夜間施工安全。（3）夜間作業(yè)人員必須保證充足的睡眠，保證施工的安全和質(zhì)量。（4）施工場地距居住區(qū)較近時，盡量采用噪音低，振動小的機械或采取有效控制措施，以減少噪聲影響。（5）夜間施工應合理組織，統(tǒng)籌安排，避免交叉施工干擾。（6）手持照明燈電源電壓不得大于36V。，工區(qū)成立安全應急救援領導小組，具體組織如下：組 長：邵小良 副組長：魏家祥（總工）、王新江（安全長） 成 員：劉新錄、萬廷聰、李洪強、羅永振、劉承龍、高福舉應急救援領導小