某大型新建鐵路既有線施工方案(編輯修改稿)
2025-01-22 10:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 階段 施工階段 整修驗(yàn)收階段 填 土 區(qū) 段 平 整 區(qū) 段 碾 壓 區(qū) 段 檢 驗(yàn) 區(qū) 段 施工 準(zhǔn)備 基底 處理 分層 填筑 攤鋪 碾壓 灑水 晾曬 碾壓 夯實(shí) 檢驗(yàn) 簽證 路基 整修 1010 為有效控制路基下沉量，軟基地段路堤填筑要求填土壓實(shí)密度較一般路堤提高 1%～ 2%，嚴(yán)格控制每層填土厚度不大于 ，按地基固結(jié)的要求控制填土施工，每天填土厚度不大于 ，并按垂直位移觀測(cè)結(jié)果指導(dǎo)施工。 觀 測(cè)樁的布置與觀測(cè) （ 1）觀測(cè)樁布置：幫寬路堤坡腳外側(cè) 、 沿線路方向每隔 20m各設(shè)一排觀測(cè)樁，既有線路肩兩側(cè)每隔 15m 各一排觀測(cè)樁。觀測(cè)樁采用直徑 、長(zhǎng) 圓木樁頂釘小鐵釘制作而成，觀測(cè)樁埋入地下 、外露 ，并用水泥混凝土固樁。詳見(jiàn)圖 XHJY02《軟土路基填筑沉降觀測(cè)樁布置圖》 （ 2）觀測(cè)方法與頻率：垂直位移觀測(cè)采用 DS1 型水準(zhǔn)儀，以二級(jí)中等精度要求的幾何水準(zhǔn)測(cè)量高程，觀測(cè)精度小于 1mm。施工期間，每填筑一層填料觀測(cè)一次，如兩次填筑時(shí)間間隔較長(zhǎng)，每 3 天觀測(cè)一次，以控制填 筑速率。路基填筑完成后，每 14 天進(jìn)行一次定期觀測(cè)。每次觀測(cè)后及時(shí)整理、匯總測(cè)量結(jié)果并繪制時(shí)間 — 沉降曲線，編制位移、沉降觀測(cè)分析報(bào)告。報(bào)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)部門(mén)，以便設(shè)置路堤預(yù)拋高值。水平位移觀測(cè)采用視準(zhǔn)軸法，觀測(cè)儀器采用全站測(cè)距 ,觀測(cè)精度：177。 5mm，頻率及觀測(cè)時(shí)間可與垂直觀測(cè)同步進(jìn)行。 、軌道過(guò)渡方案 工程便線軌道過(guò)渡方案 （ 1）將 P50、 P60軌各半公里和 P50 軌右開(kāi)道岔 1/12（新 12岔）、 P60軌右開(kāi)道岔 1/12（新 20岔）各一組，通過(guò)勾莊車站進(jìn)料，在車站卸料后，利用汽車將軌料、道岔 倒運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 （ 2）鋪設(shè) I 道 DK200+500～ DK200+976 計(jì) 476m，并在 DK200+ 處1111 鋪設(shè) P60 軌 1/12 右開(kāi)道岔（利用 20岔），作臨時(shí)道岔（臨 2）。 （ 3）在既有線 K222+700 處左側(cè)預(yù)鋪 P50軌 1/12 右開(kāi)道岔（利用 12岔），并要點(diǎn)插入既有線，作為臨時(shí)道岔（臨 1），并與 I 道臨 2 岔相連，完成工程施工便線。工程便線軌道過(guò)渡見(jiàn)工程便線示意圖： 工程便線示意圖 （ 4）行宮塘車站股道鋪設(shè)完成，即可進(jìn)行站內(nèi)存梁，開(kāi)始鋪架作業(yè) 。待行宮塘車站至莫干山車站右線鋪架完成后，拆除臨 臨 2 岔，拔接既有線，開(kāi)通行宮塘車站Ⅱ道，再鋪設(shè)站內(nèi) 1 20道岔，完成施工過(guò)渡。 工程便線信號(hào)過(guò)渡方案 （ 1） 在道岔臨 1 處蓋 1 棟信號(hào)機(jī)械及運(yùn)轉(zhuǎn)室，對(duì)臨時(shí)道岔實(shí)行安全管理。 （ 2） 設(shè)線路所一處： a. 設(shè) 3 架高顯進(jìn)站信號(hào)機(jī)及二架預(yù)告信號(hào)機(jī)，以滿足防護(hù)臨 2道岔及進(jìn)出施工線和既有線運(yùn)輸需要。 2道岔納入線路所聯(lián)鎖范圍。 1212 。 ZD6 型。 、勾莊方向采用 64D半自動(dòng)閉塞。 工程便線信號(hào)過(guò)渡見(jiàn)信號(hào)過(guò)渡示意圖。 信號(hào)過(guò)渡示意圖 準(zhǔn)備工作 道岔插鋪施工前，與管段內(nèi)的車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)部門(mén)簽定安全協(xié)議，編制施工計(jì)劃書(shū)，上報(bào)路局審批。封鎖施工時(shí)積極主動(dòng)與車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)部門(mén)取得聯(lián)系。排列岔枕、連接鋼軌、散布零件，根據(jù)預(yù)鋪橫移法的特點(diǎn)，做好以下準(zhǔn)備工作。 測(cè)量：根據(jù)設(shè)計(jì)圖測(cè)定插鋪道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同時(shí)，測(cè)量道岔前后鋪設(shè)鋼軌及非標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度，根據(jù)測(cè)定的軌縫，確定需新插入短軌的長(zhǎng)度。 選擇合適的預(yù)鋪位置。本工程插鋪道岔 1 組（臨 1），預(yù)鋪在插入位置邊的Ⅰ道路基上進(jìn)行，先搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)，平臺(tái)采用枕木搭設(shè)，平臺(tái)高度應(yīng)使預(yù)鋪的道岔略高于被更換的軌道。用測(cè)設(shè)道岔的方法測(cè)定岔心及岔前、岔尾的位置。 預(yù)鋪后對(duì)整組道岔進(jìn)行外觀檢查和各部尺寸檢查。道岔鋪設(shè)后，對(duì)其質(zhì)量檢查必須有廠方的技術(shù)部門(mén)、質(zhì)檢部門(mén)和用戶代表共同參加，做好檢1313 測(cè)記錄，雙方簽認(rèn)，作為產(chǎn)品交接文件。 采用鋼軌做滑道，其數(shù)量根據(jù)預(yù)鋪道岔的長(zhǎng)度確定，一般為 3～ 5 根?；酪欢瞬迦腩A(yù)鋪道岔下，另一端伸入既有的軌枕盒內(nèi)。為使道岔橫移省力，滑行軌面設(shè) 5%～ 6%的下坡。將滑輪全部安裝在組裝的道岔軌下，再用起道機(jī)將枕木垛下落，使滑輪落于滑道上。 在最外側(cè)的兩條滑道上分別劃出數(shù)條平行于直股的檢查標(biāo)記，以便在移動(dòng)時(shí)檢查橫移時(shí)的平動(dòng)情況，避免就位后搭頭錯(cuò)口。在滑道終點(diǎn)設(shè)止擋，保證就位準(zhǔn)確。 基本作業(yè) 辦理封鎖施工手續(xù)，確認(rèn)作業(yè)時(shí)間，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 在正式給出封鎖點(diǎn)后，卸除螺栓，拆除線路及枕木。再扒除道碴，整平道碴。 將預(yù)鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。 由施工負(fù)責(zé)人指揮，緩慢而均勻地拉動(dòng)牽引繩，使道岔平穩(wěn)地就位。 檢查道岔首 尾鋼軌拖拉情況，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤時(shí)，起岔撤出平車及滑道，落道就位，與既有線或短軌連接。 安放通過(guò)測(cè)量計(jì)算提前鋸出的鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。 全面上碴起道搗固，同時(shí)配合電務(wù)部門(mén)調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。 全面檢查線路和道岔，達(dá)到開(kāi)通列車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通知車站、撤除防護(hù)，開(kāi)通線路，放行列車。 通過(guò)列車以后，再次檢查線路、道岔，對(duì)有變化處進(jìn)行整修。 1414 定位準(zhǔn)備平整場(chǎng)地施工測(cè)量 準(zhǔn)備材料安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)開(kāi)通預(yù)鋪道岔抬岔穿滑道拖拉道岔就位連接線路抬道整平開(kāi)通直股設(shè)備安裝線路養(yǎng)護(hù)定閉道岔清碴整平 上碴測(cè)試 道岔插鋪工藝流程框圖 正線Ⅱ道 DK200+640～ DK200+976 段為先預(yù)鋪新線，待拆換既有
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