【文章內容簡介】 20mm、 5mm 等，以備填塞縫隙時使用。 ①斷面積計算 S=**2+**2+*+*= m2 ②每延長米框構主體自重為 = ③線上換算荷載 D24型施工便梁按 1組坐落在框構上考 慮，自重 ，長度 ，線路自重 /m+ 2=+ =（一股道架空） ④側向土體磨擦力為： EB=1/2 ( 1+ ） = 2EBf3=2 = 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 20 由頂力計算公式 P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] 其中 K值取 N1—— 框構頂上總荷重（ t） f1—— 框構頂與表面荷載間的磨擦系數(shù) 取 N2—— 框構主體自重 f2—— 框構主體底部與底部土體磨擦系數(shù)取 2Ef3—— 雙側土體磨擦力 RA—— 由于很小，取 R=0 式中 ξ＝ ，γ＝ ， H1 為軌底至箱頂高度，取 H1＝ 1， H2 為軌底至箱底高度， H2＝ H1＋框構全高＝ 1＋ H。 E＝（ e1+e2） HL／ 2=（ 2+H） HL(t) f3－側面摩阻系數(shù)，取 f3＝ 。 E－框構兩側土壓力 (t)。 箱頂土壓 e1=ξγ H1，箱底土壓 e2＝ξγ H2 ，式中 ξ＝ ， ⑤頂力計算 對于框構：框構長度為 ,最大 頂力 1446t P= [ +(+ ) +] =1881t 采用 320t的千斤頂，輸出能力按 80%計，需千斤頂數(shù)量為： n=1881/（ 320 ） =7臺，實取 10 臺（為保工期備用 3臺）。 頂進設備需用數(shù)量表 序號 名 稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 1 千斤頂 320T 臺 10 2 頂柱 2m 根 25 4m 135 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 21 3 頂鐵 10cm 根 15 20cm 15 50cm 15 100cm 15 4 油泵控制臺等 套 12 框架啟動千斤頂推動框架前進，邊頂邊挖，待頂完一個頂程后，即安施頂鎬，下次開頂，如此反復直到框架就位。 頂進作業(yè)應連續(xù)不間斷進行，挖土、出土、更換頂鐵（柱）、頂進循環(huán)往復操作。 頂進挖土土石方量大，框構內的凈空、寬度允許使用反鏟式挖掘機挖裝，自卸汽車運棄。每次進尺不大于 50 厘米；機械挖裝過程中配以人工修整清理角隅處土方。當前方框架口處挖土完成一個頂程后即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設備，使框構前進。然后千斤頂復位，在空檔處增加或更換頂鐵以待下次開鎬。如此循 環(huán)往復至就位。 6)、頂進注意事項： （ 1）空頂時，控制好頂進方向，設專人測量同一時刻框構各位置進尺數(shù)量，發(fā)現(xiàn)偏移及時糾正。糾正方法為調整兩側千斤頂頂力。 （ 2）列車間隙時頂進，頂進作業(yè)指導人與線路防護人員，加強聯(lián)絡，密切配合。 （ 3）嚴格控制頂進前方、不準超挖，即自始至終都得使框構前方“吃土”頂進，列車通過時嚴禁頂進作業(yè)。 （ 4）加強測量，每次進尺都要進行軸線，高程測量，并記錄，以便及時調整。 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 22 頂進中方向和高程控制： 框構頂進過程中，應把偏差消除在萌芽狀態(tài)，不允許出現(xiàn)較大偏差。通常用調整阻力或調整頂力 方法，防止和糾正偏差。 a、低頭偏差防止措施 為增強框構前端地基的抗壓力，可對軟弱土層進行換填（如換填碎石夯實厚度 150毫米）或填塞砼塊。 及時清理框構內堆土，減少框構前端重量，使框構產(chǎn)生升坡趨勢。 b、抬頭偏差防止措施 刃角處超挖，在刃腳處適當超挖，即增加低頭力矩，也可將底板底面以下 12 厘米超挖，當框構進行到開始超挖點附近時，框構高程逐漸發(fā)生變化。但應注意超挖長度不得超過框構前端長度。 c、左右偏差的防止措施 在滑板上框構兩側每隔 3m 設置導向墩，防止頂進過程中框構發(fā)生偏差。 根據(jù)頂部軸線觀測結果及框構主 體雙側進尺情況，發(fā)現(xiàn)左右偏差后可采用如下措施進行糾正： ①通過控制單側挖土改變兩側阻力，使頂進方向的前端兩側出現(xiàn)偏轉力矩，達到糾偏目的。 ②通過改變框構主體兩側進力，即在后部形成偏轉力矩達到糾偏目的。 以上兩種措施配合使用達到理想的糾偏效果。 框架橋頂進法施工工藝見圖。 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 23 頂進施工工藝流程框圖 框構頂進后允許偏差和檢驗方法 序號 項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 中線 200 測量檢查不少于 2 處 2 高程 1%頂程，且 +150、 200 測量檢查不少于 4 處 9)、防水層 防水層按通橋 （ 2020） 8061 辦理，箱頂防水層及 C40 纖維砼層厚度總和，最薄處不得小于 4cm，箱頂設置 2%橫坡，箱頂及防水層均為水平，最上層由 C40 纖維砼保護層挑坡。本箱形橋下坡端（沿線路方向）設排水盲溝。 架空線路落架及線路養(yǎng)護、移交 框架涵頂進施工結束后，立即修建出入口蓋板箱梁及擋土墻施工，空頂、框構啟動 限速申請、開頂報告 頂進準備 千斤頂回程、接換頂鐵 申請報告批準 框構測量監(jiān)控 刃腳吃土頂進 土方開挖 線路加固防護監(jiān)測 搭設車道跳板 線路養(yǎng)護 設備調試、試頂 框構測量監(jiān)控 千斤頂回程、接換頂鐵 土方裝車 土方運輸 下一循環(huán)頂進 框構就位 框構就位測量 頂進竣工 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 24 并盡快恢復線路，解除慢行。 線路恢復工作從填墻身與路基之間的空隙開始，用道碴分層回填、分層夯實。然后利用封鎖時間拆除線路加固構件，逐漸恢復原有軌道，并用道碴將鋼軌提高 10cm，利用行車將道碴夯實，多次提高壓平，隨即補充道碴 并搗固，直到不再下沉并達到要求高度為止。在施工全部完成后，對線路進行移交。 第五章 質量保證措施 第一節(jié) 確保放線定位正確無誤措施 一、施工放線定位準確，是非常重要的一道工序，因此，必須確保施工定位、放線的準確性，嚴格執(zhí)行質量檢查復檢制度。 二、現(xiàn)場測量放線侯，局指揮部測量班進行第二次復核測量，經(jīng)復核準確無誤后，方可進行下一道工序施工。 第二節(jié) 頂進施工各種預防措施 一、 防止墻體箱身的環(huán)向裂縫 為防止箱身出現(xiàn)環(huán)向裂縫，主要采取以下措施 （ 1）選擇集料時，要求砼有最大的密實度，拌合時嚴格控制用水量，搗固時除 用振搗器外，在角隅處，鋼筋較密集的地方還要使用鋼釬搗實。 （ 2）砼的養(yǎng)護，及時澆水，養(yǎng)護溫度嚴格控制在 3040度。 （ 3）拆模時間宜晚。 （ 4）水水泥具有穩(wěn)定物理性能，化學性能，盡量采用同廠同批號產(chǎn)品。 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 25 二、頂進就位后，出現(xiàn)“抬頭”和“扎頭”不符合高程要求時的整治措施： （ 1）框構沉降量較大時，可在框構內穿梁用千斤頂上抬。 （ 2）因“抬頭”過高時，采用對框構底掏空，穿梁下壓。 （ 3）“扎頭”傾斜不大時，如果凈空允許，可調整縱坡，或加筑部分墊層進行修理。 （ 4）為防止扎頭，可在框構底板下設置船頭坡。 三、框 構橋頂進過程中糾正方法 （ 1）使用導向墩控制頂進方向。 （ 2）改變挖土（如單側挖土）增加偏轉力矩調整頂進方向，改變兩側千斤頂力也可達到糾偏效果。 （ 3）出現(xiàn)低頭時，在底板前方鋪添碎石。 （ 4）出現(xiàn)抬頭時，適當在頂進前方適當超挖。 四、工程質量通病及預防措施 （ 1）箱形橋背填土不密實、偏壓。 要分層對稱填土，用小型壓實機具分層壓實，要求密實度達 95%以上。 （ 2） 混凝土蜂窩、漏筋。 對混凝土蜂窩、漏筋采取預防措施模板拼裝嚴密，嚴禁跑漿。振搗按施工工藝進行，不得漏振或振搗不實。振搗棒不得碰主筋，導致主筋位 移，露出保護層?；A上插筋要加以固定，以保證插筋位置的正確，防止插筋在外力作用下產(chǎn)生位移。杯形基礎混凝土澆筑要按臺階分層連續(xù)澆筑。高杯口基礎的高階部分按整段分層澆筑，但必須連續(xù)澆筑，確保高杯口的整體性。 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 26 （ 3 )混凝土表面氣泡多。 嚴格控制水灰比，采用自動計量裝置拌合混凝土；嚴格掌握搗固時間，清凈模板，涂合格的脫模劑。 (4 )混凝土表面錯臺、跑模變形。 認真整修模板，拼裝模板要嚴密合縫，支撐要牢固，灌注混凝土時要隨時有人監(jiān)控模板。 (5) 砌石砂漿不飽滿。 嚴格采用擠漿法施工，加強現(xiàn)場監(jiān)控。 (6 )砌石 通縫、空瞎縫。 嚴格按照技術規(guī)程砌筑，丁順咬合；并采用擠漿法施工，保證砂漿的飽滿；經(jīng)常進行檢查，細心勾縫。 (7）混凝土預制構件跑模、漏漿、表面裂紋。 嚴格控制模板的縫隙，認真加固模板，細心震搗，表面要及時壓光兩次并覆蓋養(yǎng)生。 （ 8 ）鋼筋尺寸不規(guī)范。 嚴格按照交底圖施工，及時檢查，加強對鋼筋工的要求。 第六章 安全保證措施 第一節(jié) 安全保證措施 認真貫徹落實 “安全第一、預防為主 ”的方針，以 “安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全 ”為指導，嚴格按照安全技術操作規(guī)程去組織施工；做好安全生產(chǎn)，對保持職工隊伍穩(wěn)定、解決職 工后顧之憂，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，保證施工生產(chǎn)有序進行至關重要。安全目標為：杜絕一切事故發(fā)生。 牢固樹立 “安全第一、預防為主 ”的安全生產(chǎn)方針把安全工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中。各方面都要緊緊圍繞著安全生產(chǎn)的目標，以提高安全管理水平為主線，合理組織安全生產(chǎn)。在施工生產(chǎn)中要做到 “五同時 ”，中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 27 即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產(chǎn)工作的同時，計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。 作業(yè)隊設專職安全員、工班設兼職安全員，對施工生產(chǎn)提供組織保證和合理監(jiān)控。增加日常安全檢查頻數(shù)，并對照安全技術措施（監(jiān)控措施），發(fā) 現(xiàn)問題及時糾正、解決，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。 實行安全生產(chǎn)檢查制度。定期組織安全生產(chǎn)大檢查，專職安全員負責日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。 開展安全教育，上崗前，由作業(yè)隊領導負責組織全體人員，認真學習有關既有線施工安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。工班每日由班長或安全員進行班前講話提出當天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合。 實行各項安全生產(chǎn)崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。凡從事各種機械操作人員和機動車輛的駕駛人員，必須經(jīng)過 專業(yè)培訓和考試，合格后方準獨立操作。做到應知應會，執(zhí)證上崗。 所有進入施工現(xiàn)場的人員，必須配戴安全防護用品。 對所有機械、設備、施工車輛，加強日常維護保養(yǎng)，嚴禁帶病運轉。加強對道路交通的管制，避免發(fā)生交通事故。 防火安全措施。 1)、儲存在工地的原材料、半成品、材料及易燃、易爆等物品，按國家《倉庫防火安全管理規(guī)則》規(guī)定嚴格執(zhí)行，建立健全崗位責任制，專人管理。切實把倉庫的組織管理、儲存管理、火源管理、消防設施和器材管理等措施落到實處。 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 28 2)、組織制定電源、火源、易燃易爆品的安全管理和值班巡邏制度，落實到逐級防火責任制。并在駐地及施工現(xiàn)場備置消防用具、滅火砂、設置消防水池等。 電氣設備安全。 1)、為做好電氣安全管理工作，指揮部設專人負責電氣安全工作，建立各項規(guī)章制度、制定安全操作規(guī)程、運行管理和維護檢修制度。 2）、安全教育，經(jīng)常對施工人員進行安全教育，使之懂得電的基本知識，認識安全用電的重要性。掌握安全用電的基本方法，從而安全有效的進行工作。 3）、安全檢查，經(jīng)常進行電氣安全檢查：檢查電氣設備絕緣有無破損，絕緣電阻是否合格；設備裸 露帶電部分是否有保護，屏護裝置是否符合安全要求，安全間距是否足夠，保護接零或保護接地是否正確可靠，保護裝置是否符合要求，手提燈和局部照明燈電壓是否是安全電壓或是否采取了其他安全措施，安全用具和電氣滅火器材是否齊全，電氣設備安裝是否合理，電氣連接部位是否完好，電氣設備或電氣線路是否過熱，制度是否健全等內容。 4）、防護性接地，對電氣設備平時不帶電的金屬外殼，用專門設置的接地極進行接地，以防由于絕緣損壞等原因發(fā)生