【文章內(nèi)容簡介】 可靠的通信、信號工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。 結(jié)合 本工程的實(shí)際情況 ， 鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù) 。 我單位 車 站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登 記 、 消 點(diǎn)任務(wù) 。 在區(qū)間線路上施工時(shí)， 如果給封閉施工點(diǎn)， 使用移動(dòng)停車信號的防護(hù) 示意圖 ： 11 注：圖中“ A” 為不同線路速度等級的防護(hù)距離， v≤120km /h為 800 m； 120 km/hv≤140km /h為 1100m；140km/hv≤160km ／ h為 1400m： 160km／ hv≤200km ／ h為 2021m。 （長度單位： m） 在區(qū)間線路上施工，使用移動(dòng)減速信號的防護(hù)示意圖 ： 注：速度大于 120km／ h至 200km／ h的線路，按不同線路速度等級的制動(dòng)距離 在移動(dòng)減速信號牌外方增設(shè)帶 K字的移動(dòng)減速信號牌 。 （長度單位： m） 七 、框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中方向及標(biāo)高控制 頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制： 框架橋 前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和 全站儀 觀測控制。在頂進(jìn)過程中， 框架橋 每頂進(jìn)一次，即對 框架橋 的軸線和高程進(jìn)行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知，采取措施糾偏。 ⑴施工滑板時(shí)，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁。 ⑵頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀測時(shí)以固定中線點(diǎn)核對 框架橋 上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測站，用 全站儀 觀測框 架 前后中線點(diǎn)偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時(shí)用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。 12 在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾偏。 用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo)出設(shè)計(jì)坡度要求的液面位置。檢查時(shí)只要看兩端液面是否與所標(biāo)示位置一致即可，如圖所示。 ： A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向。進(jìn)入路基以后，可用 增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。 B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。 4i %1000mm52311箱 頂 2塑 料管 3 坡度標(biāo)志 4 有色液體 5 箱底箱身頂進(jìn)前后水平觀察裝置 13 C 箱身扎頭時(shí)，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)，必要時(shí)亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以 增強(qiáng)底板前端土壤承載力，減少扎頭?；蛟谌薪?，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂進(jìn)?；?qū)⒌鼗?2030cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底 35cm，作為仰坡頂進(jìn)。 八 、線路恢復(fù) 頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。 如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤 橫梁、換軌 枕，按隔六抽一的原則，抽一根 木 枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。 換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時(shí)補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。 九 、安全保證措施 、成立頂進(jìn)施工安全組織機(jī)構(gòu) 成立以項(xiàng)目經(jīng)理 張鳳軍為組長 的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對頂進(jìn) 框架橋 施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實(shí)干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場進(jìn)行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對立交現(xiàn)場進(jìn)行安全指導(dǎo)，包保干部每天 24 小時(shí)堅(jiān)持對現(xiàn)場進(jìn)行包保監(jiān)控。 組長： 張鳳軍 質(zhì)檢工程師： 李殿峰 14 安全員： 王存貴 駐站員： 宋秋生 、 楊林 、 王云龍 防護(hù)員： 李樹忠 、 杜海龍 、 李加茂 、 潘國亭 、 劉海忠 任 愛 、 劉海兵 、劉 偉、張 永平 、 王寶成 組員： 李愛民 、 孫小忠 、 楊文 、 楊士兵 、 王山虎 、 馬維青 、基本安全措施 （ 1）牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度，堅(jiān)持進(jìn)度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。 （ 2）參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān) 任 該項(xiàng)工作。 （ 3）愛護(hù)既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。 （ 4）嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動(dòng)”（未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)；不了解設(shè)備的性能和狀況不動(dòng)）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車 不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。 、施工安全防護(hù)保證措施 施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護(hù) 15 工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本 框架 橋頂進(jìn)施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜 24 小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。 建立由施工負(fù)責(zé)人為組長的施工防護(hù)體系，防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長互控制度。安全檢查員、防護(hù)員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。 嚴(yán)格執(zhí) 行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場防護(hù)。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端 800 米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。 防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé) （ 1）區(qū)間防護(hù)員的職責(zé) ①在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來車。 ②在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。 ③防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。 ④與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄通話內(nèi)