【文章內(nèi)容簡介】 可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標志。 結(jié)合 本工程的實際情況 ， 鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護 。 我單位 車 站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負責(zé)登 記 、 消 點任務(wù) 。 在區(qū)間線路上施工時， 如果給封閉施工點， 使用移動停車信號的防護 示意圖 ： 11 注：圖中“ A” 為不同線路速度等級的防護距離， v≤120km /h為 800 m； 120 km/hv≤140km /h為 1100m；140km/hv≤160km ／ h為 1400m： 160km／ hv≤200km ／ h為 2021m。 （長度單位： m） 在區(qū)間線路上施工，使用移動減速信號的防護示意圖 ： 注：速度大于 120km／ h至 200km／ h的線路，按不同線路速度等級的制動距離 在移動減速信號牌外方增設(shè)帶 K字的移動減速信號牌 。 （長度單位： m） 七 、框構(gòu)橋頂進過程中方向及標高控制 頂進方向和標高控制： 框架橋 前后標高和左右水平偏差以水平儀和 全站儀 觀測控制。在頂進過程中， 框架橋 每頂進一次，即對 框架橋 的軸線和高程進行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏。 ⑴施工滑板時，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護樁。 ⑵頂進中加強中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標出中線。觀測時以固定中線點核對 框架橋 上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測站，用 全站儀 觀測框 架 前后中線點偏移值，每頂進一鎬都要進行觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，出現(xiàn)偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進行調(diào)整。 12 在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點，每頂進一鎬均進行標高觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，以便及時糾偏。 用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標出設(shè)計坡度要求的液面位置。檢查時只要看兩端液面是否與所標示位置一致即可，如圖所示。 ： A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。進入路基以后，可用 增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進，傾斜即可逐步糾正。 B、標高調(diào)整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。 4i %1000mm52311箱 頂 2塑 料管 3 坡度標志 4 有色液體 5 箱底箱身頂進前后水平觀察裝置 13 C 箱身扎頭時，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以 增強底板前端土壤承載力，減少扎頭?；蛟谌薪牵装迩懊孢m當增加欠挖面積，然后強制頂進。或?qū)⒌鼗?2030cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底 35cm，作為仰坡頂進。 八 、線路恢復(fù) 頂進就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項目有：橋側(cè)夯填、補碴、上枕、撤梁、整修線路。 如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實為止；隨即補充道碴，要搗固結(jié)實，利用慢行點，采取線路恢復(fù)與換補枕同步進行；抽撤 橫梁、換軌 枕，按隔六抽一的原則，抽一根 木 枕補一根砼枕，每補一根砼枕要隨即補充道碴并搗實。 換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時補充道碴，加強養(yǎng)護，確認線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。 九 、安全保證措施 、成立頂進施工安全組織機構(gòu) 成立以項目經(jīng)理 張鳳軍為組長 的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強對頂進 框架橋 施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場進行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強對立交現(xiàn)場進行安全指導(dǎo)，包保干部每天 24 小時堅持對現(xiàn)場進行包保監(jiān)控。 組長： 張鳳軍 質(zhì)檢工程師： 李殿峰 14 安全員： 王存貴 駐站員： 宋秋生 、 楊林 、 王云龍 防護員： 李樹忠 、 杜海龍 、 李加茂 、 潘國亭 、 劉海忠 任 愛 、 劉海兵 、劉 偉、張 永平 、 王寶成 組員： 李愛民 、 孫小忠 、 楊文 、 楊士兵 、 王山虎 、 馬維青 、基本安全措施 （ 1）牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準”制度，堅持進度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進行防護。 （ 2）參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴格訓(xùn)練和考試合格，方準承擔(dān) 任 該項工作。 （ 3）愛護既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。 （ 4）嚴格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動”（未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動）和防止軌道電路短路的“四不準”（無絕緣套的撬棍不準使用；不與車站聯(lián)系的單軌車 不準上軌；起道機在軌道上不準拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準搭接）制度。 、施工安全防護保證措施 施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護 15 工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本 框架 橋頂進施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜 24 小時進行施工防護。 建立由施工負責(zé)人為組長的施工防護體系，防護員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，建立并落實施工負責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護組長互控制度。安全檢查員、防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強并經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。 嚴格執(zhí) 行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端 800 米處和施工地點均設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標志。 防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé) （ 1）區(qū)間防護員的職責(zé) ①在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負責(zé)人，同時應(yīng)加強警戒，監(jiān)視來車。 ②在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。 ③防護用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。 ④與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)