【文章內(nèi)容簡介】 阻系數(shù)） N1f1==(t) N2 為框構(gòu)自重 N2=QL+10(t) 式中 : Q——每米長度箱身自重（ t/m） L——箱身長度（ m） 10 噸 ——機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。 F2——框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取 f2= N2f2=(QL+10)=+8(t) E——框構(gòu)兩側(cè)土壓力 箱頂土壓 e1=ξγH1 箱底土壓 e2=ξγH2 式中 ξ= γ= H1 為軌底至箱頂高度，取 H1=1m H2 為軌底至箱底高度， H2=H1+箱全高 =1+H。 ∴ E=（ e1+e2） HL/2=(2+H)HL(t) f3——側(cè)面摩阻系數(shù) 取 ∴ 2Ef3=2(2+H)HL=(2+H)HL(t) R=55t/m3 A 為鋼刃角正面積，按只計兩側(cè)刃角考慮， A=2=(m2)，式中 H 為框構(gòu)全高。 RA=55=(t) 將以上各值代入橋規(guī) (2132)式，整理后得 : P=L〔 +（ 2+H） H〕 +++(t) 按上式計算框架最大頂力為 : 8919t 滑板混凝土及其上荷載重量： G1=210*+1680*=3024 噸 鋼筋混凝土后背重量： G2=60*=144 噸 漿砌片石后背： G3=840*2=1680 噸 本橋鋼筋混凝土后背與滑板連接，考慮漿砌后背自重及滑板的抗滑力則后背的設(shè)計頂力P=FG*f=8919(3024+144+1680)*=5526 噸 圬工后背檢算 后背填土被動土壓力計算 本墻背高度 米，厚度 米采用 漿砌片石砌筑。 朗金被動土壓公式 p=γh tg2(45+Φ/2) 式中 γ為后背填土容重，為 h1 為墻體高度 米 h2 為墻頂覆土高 0 米 Φ為土壤的內(nèi)摩 擦角取 30176。 上式是根據(jù)朗金假定的條件，墻是堅直的，墻是光滑的（ δ=0）填土與墻頂平。 根據(jù)郎金被動土壓力計算公式： Ep= γh2tg(45+Φ/2)/2=***3/2=148T/M N=148*41=6068T N=6068T TP=5526T 可行 圬工后背施工圖設(shè)計平面圖 頂進設(shè)備 N=Pmas/ 式中： N需用千斤頂臺數(shù) Pmas計算最大頂力 T千斤頂額定推力 η千斤頂?shù)墓β氏禂?shù) .采用一次頂進法 ,框架采用 320t 頂鎬行 程 800mm,功率數(shù)按 計。 代入公式 : N=8919/320≈40 臺 確定采用 320 噸頂鎬 40 臺，備用 5 臺 ,共計 45 臺。 130 控高壓泵站 2 臺，備用 1 臺，共計 3 臺。 5. 4 傳力設(shè)備 ① 頂程計算 : 36m ② 配備頂鐵 : 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干 1/2/3cm 厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 ③ 配備頂柱： 4036m=1440m ④ 頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用 薄鐵板軟連接，并填土壓實。 5. 5 安裝泵站、油頂、試頂 頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋 軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用兩臺 16 噸吊車，人工配合，為 保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵 縱向每 8 米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。 開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，當(dāng)一個沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。 5. 6 頂進作業(yè) 兩次頂進法順序如下： 箱身挖土頂進循還往復(fù)至箱身就位 。 頂進前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進行試頂，試頂以頂動框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測點均應(yīng)有專人負責(zé)，隨時注意變化情況，開泵后當(dāng)油壓升高 5MPa—10MPa 時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理， 同時還要注意觀察后背梁和底板的變化。 5. 7 出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土 ,填筑后背時預(yù)留 6 米通道。便道坡度不得大于 5%，頂進逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。滑板部位填土墊道。 箱身挖土、頂進作業(yè) （ 1）出土采用兩臺 P220 或 P320 挖掘機挖土、自卸車外運， 小挖掘機清基，嚴(yán)禁超挖亂挖，每次進尺一般約 米為宜。正面開挖坡度應(yīng)控制在 1:～ 之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再 切除弧面部分。列車通過時，挖土人員應(yīng)離開工作面 2 米以外， 嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。 （ 2）頂進過程中主橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在挖孔樁基礎(chǔ)上。輔助橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在路肩枕木垛上。當(dāng)框構(gòu)前端頂至挖孔樁時，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬梁在框架上面的一端支點用短枕木頭墊好墊牢，確認線路完全處于穩(wěn)定可靠時方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用鑿巖機和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下 10cm。（詳見附件 4：線路架空橫剖面圖及頂進作業(yè)說明） （ 3）如發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障，不能頂進時，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護措施。 （ 4）在后 背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標(biāo)高。 （ 5）挖土必須與頂進緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖 510cm；頂進就位時允許軸線偏差 ≯ 20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的 1%以內(nèi)，但偏高 ≯ 15cm，偏低 ≯ 20cm。 （６）頂進期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個行程的土，緊跟著頂進箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進暫停時， ，亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。 （７）每次頂進前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。 （８）頂進時對線路要加強養(yǎng)護，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時糾正。 （９）發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進、挖土，處理后方可重新開始： ① 頂進設(shè)備控制失靈； ② 千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)； ③ 路基坍塌，危及既有線行車； ④ 線路橫移； ⑤ 夜間施工照明中斷； ⑥ 后背破壞無法持力； ⑦ 列車通過時； ⑧ 交接班時。 六、施工防護 嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部 和太原鐵路局有關(guān)既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。在施工地段兩端 800 米處和施工地點均設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。 結(jié)合本工程的實際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護。我單位在工業(yè)站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負責(zé)登消記，在三公里線路所和義棠站分別設(shè)置防護員。 在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護示意圖： 注：圖中 “A”為不同線路速度等級的防護距離， v≤120km/h 為 800 m； 120 km/hv≤140km/h 為 1100m； 140km/hv≤160km／ h 為 1400m： 160km／ hv≤200km／ h 為 2020m。 （長度單位： m）