【正文】 與工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。 該橋設(shè)頂刃角、側(cè)刃角和平衡重，刃角長 ，平 衡重長 m。鐵路軌型為 P60 型，鐵路縱坡三公里線路所～工業(yè)站為 7‰ 左右，義棠～工業(yè)站為 6‰ 左右，平面上兩者皆為曲線， 前者曲線半徑為 R=600m，后者曲線半徑為 R=1500m，兩線路不并行，橋兩側(cè)線間距不相等，框構(gòu)橋范圍內(nèi)線間距分別為 和 ，橋中間的線間距為 （均為順道路軸線方向）。 鐵路中心線與橋軸線相交的鐵路里程，三公里線路所～工業(yè)站為 K0+198，義棠～工業(yè)站為 K3+403。 53 附件 13 ： 施 工 檢 算 資料。 51 附件 11 ：關(guān)鍵問題卡控表。 49 附件 9：線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖。 46 附件 6: 線路架空縱剖面圖2 。 41 附件 4：線路架空橫剖面圖及頂進(jìn)作業(yè)程序說 明 。 36 附表 2：頂進(jìn)作業(yè)組織。 34 防止框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中發(fā)生抬頭、扎頭的應(yīng)急預(yù)案。 。 17 七、框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中方向及標(biāo)高控制。 16 移動停車信號的防護(hù)示意圖。 。 6 橫抬梁 安裝。 5 挖孔樁施工。 。 7 線路控制。 13 傳力設(shè)備。 13 頂進(jìn)作業(yè)。 14 箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)。 21 封鎖及慢行施工安全措施。 27 人工挖孔樁施工措施。 30 線路加固安全措施。 31 勞動安全措施。 38 附件 2:施工要點計劃。 。 48 附件 8:線路架空節(jié)點圖2。 50 附件 10 ：施工便梁吊裝示意圖。 該橋孔徑為 511115m 框架立交橋，結(jié)構(gòu)凈高 ，完工后的使用凈空高度不少于 5m，設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚 1m，底板厚 ，邊墻厚 1m，正交總寬度為 37m，順孔長度為28m，機動車和非機動車分道行駛，引道最大坡度控制在 4%左右。32′6″。縱向上軌底到橋頂板頂面的距離為 ～ ，橋中間軌底到橋頂板頂距離為 。 本工程于 2020 年 9 月 2 日正式開工，根據(jù)目前的施工狀況工程進(jìn)度及計劃如下： 1）框構(gòu)主體預(yù)制： 于 2020 年 11 月 21 日澆注完畢 2）漿砌片石后背施工： 于 2020 年 11 月 30 日施工完畢 3）護(hù)坡樁、支撐樁施工： 2020 年 12 月 5 日 2020 年 12 月 20 日 4) 線路加固施工： 2020 年 12 月 15 日 2020 年 12 月 25 日 5）頂進(jìn)施工： 2020 年 12 月 26 日 2020 年 1 月 10 日 6）線路恢復(fù)： 2020 年 1 月 10 日 2020 年 1 月 15 日 三、 施工準(zhǔn)備 根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進(jìn)施工方案，報路局工務(wù)處、安監(jiān)室進(jìn)行審批。不同部門的電纜實現(xiàn)有效隔離，確保防護(hù)良好，不留隱患。本橋加固方案為：采用八組縱梁拼接、九組主橫抬梁和十一組輔助橫抬梁組合、C20 砼挖孔樁過渡支撐、一次頂進(jìn)到位的施工方案。 挖孔樁施工 本工程挖孔樁分為護(hù)坡樁和支撐樁兩種類型，施工均采用人工挖孔，鋼筋混凝土護(hù)壁，樁身直徑 ，樁內(nèi)置 Φ18鋼筋。拆除挖孔樁時按先上部后下部，分段拆除的方式，先利用鑿巖機鑿縫，然后利用挖掘機挖斷支撐樁，支撐樁倒下向挖掘土的一邊，保證不砸到框架主體，每次拆除高度控制在 2 米以內(nèi)，單根拆除時間為 23 小時。工便梁采用吊車分體吊裝就位后再進(jìn)行縱向連接。（詳見附件 2： 12 月份施工要點計劃） 橫抬梁安裝 本工程線路加固橫抬梁采用 9 組主橫抬梁和 11 組輔助橫抬梁組合的方式。頂進(jìn)施工時，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，頂進(jìn)時滑車隨箱涵移動滾動，以減少磨擦力，保證縱梁及線路方向，確保行車安全。 線路控制 軌距控制：因砼枕按原位不動，不抽換，其軌距一靠砼枕來控制， 二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。 縱梁橫向控制：框架橋預(yù)制時在框構(gòu)頂板預(yù)埋 φ25圓鋼作為錨環(huán)。 五、 頂進(jìn)施工方案 本框構(gòu)橋主體混凝土數(shù)量 3025 立方米，框構(gòu)自重約 7865 噸，計算頂進(jìn)施工中最大頂力為8919 噸，頂進(jìn)施工后背采用漿砌片石砌筑的重力式后背。 RA=55=(t) 將以上各值代入橋規(guī) (2132)式，整理后得 : P=L〔 +（ 2+H） H〕 +++(t) 按上式計算框架最大頂力為 : 8919t 滑板混凝土及其上荷載重量： G1=210*+1680*=3024 噸 鋼筋混凝土后背重量： G2=60*=144 噸 漿砌片石后背： G3=840*2=1680 噸 本橋鋼筋混凝土后背與滑板連接，考慮漿砌后背自重及滑板的抗滑力則后背的設(shè)計頂力P=FG*f=8919(3024+144+1680)*=5526 噸 圬工后背檢算 后背填土被動土壓力計算 本墻背高度 米，厚度 米采用 漿砌片石砌筑。 代入公式 : N=8919/320≈40 臺 確定采用 320 噸頂鎬 40 臺，備用 5 臺 ,共計 45 臺。 5. 5 安裝泵站、油頂、試頂 頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋 軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。 頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進(jìn)行試頂，試頂以頂動框架為止?；宀课惶钔翂|道。列車通過時，挖土人員應(yīng)離開工作面 2 米以外， 嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。挖孔樁的拆除采用鑿巖機和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下 10cm。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖 510cm；頂進(jìn)就位時允許軸線偏差 ≯ 20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的 1%以內(nèi)，但偏高 ≯ 15cm，偏低 ≯ 20cm。 （７）每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。在施工地段兩端 800 米處和施工地點均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號工具。 在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護(hù)示意圖： 注：圖中 “A”為不同線路速度等級的防護(hù)距離， v≤120km/h 為 800 m； 120 km/hv≤140km/h 為 1100m； 140km/hv≤160km／ h 為 1400m： 160km／ hv≤200km／ h 為 2020m。 ⑴ 施工滑板時，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁。設(shè)固定觀測站，用經(jīng)緯儀觀測框構(gòu)前后中線點偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超 欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在 挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，