【正文】 期人工回填影響，變化較大。（b） 碎塊狀強風化花崗巖：該層主要揭露于橋梁、隧道地段的鉆孔，~，~，~(部分鉆孔未揭穿)。呈灰白、褐黃色，原巖礦物中長石少量風化變異，巖芯呈砂礫為主。呈灰白、灰黃等色，主要成分為長石、石英，長石大部分已高嶺土化，為土狀結構，巖體極破碎，屬極軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級。系花崗巖風化殘積而成。（5）殘積砂質粘性土：擬建工程沿線大多鉆孔有揭露。該層標貫實測擊數(shù)10~22擊，稍密狀為主，局部呈中密狀，力學強度一般。呈灰黑色，成分主要由粘、粉粒、少量石英砂顆粒及部分貝殼碎屑等構成，含砂量約占10~20%不等，部分孔段含砂量增大可相變?yōu)橛倌嗷焐?，軟塑狀為主，具腐臭味，原狀芯樣搖振無反應，切面較光澤，干強度中等，韌性較高。（d）填砂：勘探期間僅在SKSK18孔段有揭露，~。該層回填時間較長，一般約≥5年，稍密狀為主，其密實度及均勻性總體較差，力學強度低。多呈灰褐等雜色，成分主要由粘性土、較多的碎石土及局部植物根系、生活垃圾等有機物質構成，硬雜質含量一般在≥30%左右。根據《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112010）有關條文規(guī)定，擬建工程位于抗震設防烈度Ⅶ度區(qū)，設計地震分組屬第二組。從區(qū)域資料分析，外圍主要受三條斷裂帶控制：NNE向長樂~南澳斷裂帶、濱海斷裂帶和近EW向南靖~廈門斷裂帶。為保證施工過程中鐵路線及供水管道的穩(wěn)定及安全，需對其進行加固。（4）確保工程質量確立對工程質量終身負責的觀念，完善質保體系，嚴格過程控制，精益求精，確保工程質量達到制定目標。（6）環(huán)島路（鰲山路高殿二號路段）工程Ⅱ標施工合同文件。（2）《環(huán)島路（鰲山路高殿二號路段）下穿鐵路加固工程》設計圖（2）環(huán)島路（鰲山路高殿二號路段）工程Ⅱ標施工招投標文件，以及工程量清單。（3）國家及當?shù)卣嘘P法律、規(guī)程、規(guī)則、條例和規(guī)定，原鐵道部、交通部、建設部現(xiàn)行的設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、技術規(guī)范。（1）遵循設計及規(guī)范要求正確理解設計文件，遵循設計及規(guī)范要求，制定切實可行的施工方案。（5）以人為本的原則以人為本，構建和諧項目，保障職工職業(yè)健康，文明施工，減少擾民。既有鐵路線加固采用D2D16型施工便梁加縱橫抬梁的方式，供水管道加固采用懸臂挑梁的方式。受其影響，主要以線性構造為主，其特征為動力變質和擠壓破碎明顯。本標段道路沿線地層主要由填土層、海積層、殘積及下部燕山晚期中粗粒花崗巖構成。該層回填時間整體較長，一般約≥5年，松散~稍密狀為主，其密實度及均勻性總體仍較差，力學強度低。（c）素填土：勘探期間僅個別鉆孔有揭露，主要分布于CZKSKSK10及SK16孔段處，~。整體呈灰黃色，成分主要由石英砂回填而成，泥質含量較少（一般少于20%），顆粒級配一般~較差。該層屬高壓縮性、低強度軟弱土，工程性能特殊。（4）粉質粘土：該層主要分布于杏林大橋互通區(qū)域，~，~，~。~，~，~（部分鉆孔未揭穿）。~。壓縮性低，力學強度較高，但該層與上述殘積土呈漸變關系，亦具有泡水易軟化，崩解的不良性質。泡水容易軟化，為散體狀結構。呈灰黃、淺灰等色，巖體極破碎，為碎裂狀結構，巖芯呈碎塊狀，手折可斷，巖石點荷載抗壓強度R=~，屬軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級，壓縮性低，力學強度較高，工程性較好。勘察期間為降雨期，~，~；~，~。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，風力一般3至4級，常向主導風力為東北風。區(qū)內構造主要受新華夏構造體系控制，道路沿線大多被第四系地層所覆蓋。）（2）分項、分部工程合格且綜合評分不小于90分。 施工組織機構人工挖孔樁計劃全面開工，施工人員設置如下：施工項目負責人1人；主管工程師2名；技術員2人；試驗工程師2人；專職安全員2人；測量工程師2人；測量員2人，人工挖孔樁施工196人（重點保證高崎II場人員充足）；防護員6人及聯(lián)絡員2人?，F(xiàn)場調查，熟悉圖紙，對施工段的電力設備、地下電纜、既有管線等位置進行現(xiàn)場調查，并與設備管理單位聯(lián)系做好保護措施。施工不停，駐站聯(lián)絡員不得離開信號樓，實時監(jiān)控、防護。 高崎II場北段現(xiàn)場平面布置圖 鐵路直線建筑接近限界圖對挖孔樁施工作業(yè)人員進行安全教育：合理制定作業(yè)時間；施工器具、材料、棄土不得侵限；接到來車信息及時下道避車，本線、鄰線來車都必須下道，不得坐臥鋼軌及線路中間，不得在車底下、車鉤聯(lián)接處遞送料具；每日班前進行安全講話；作業(yè)人員上下班同時進退場；井內挖土要及時抽排地下水，深度大于10m時要強制送風。 修建降排水系統(tǒng)在挖孔樁施工場地合適位置設置過濾網、沉淀池，施工過程中抽出的水經過濾、沉淀符合要求后方可排放至鐵路線兩側的既有排水溝。在挖孔樁施工前，在周邊布好沉降觀測點，觀測好降排水對周邊環(huán)境特別是道床、軌道的影響。將道碴堆放與道床與枕木間。開挖時每1m一個循環(huán)作業(yè)，并保證護壁高于地面30cm以上。 樁孔開挖及護壁施工在鐵路營業(yè)線間作業(yè)，更應注重安全防護工作。（設計為加厚10cm），頂面要平整，且能保證給開口處防護模板以支撐。當遇到局部淤泥和可能出現(xiàn)涌砂涌土現(xiàn)象時，可將護壁高度降至300500mm或采用鋼護筒的方法并進行導管注漿超前支護。護壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)的方式重復周轉使用，支護模板時同一平面高差不能大于50mm。在立模灌注每節(jié)混凝土前，先要清除樁壁上的浮土和松動石塊，使護壁混凝土緊貼井壁，灌注護壁混凝土利用電動葫蘆提升料斗。人工挖孔樁挖深超過10米后，要用空壓機連續(xù)向孔內送風，風管口距孔底2米左右，孔內照明采用12V安全電壓，防爆燈泡，燈泡距孔底2米。開挖過程中應邊挖邊護壁施工，并保證護壁頂面始終高于地面30cm以上。（2）挖孔樁成孔驗收后，鋼筋骨架按照設計配筋制作及安裝。施工過程由施工員及防護員全程監(jiān)控，鋼筋距接觸網安全距離必須大于2m（）?？變葍H加強筋、耳朵筋進行焊接其余進行綁扎、機械連接，焊接時必須加強通風，保證孔內污染空氣濃度符合要求。20箍筋間距（mm）177。50 樁身混凝土澆灌人工挖孔樁的樁身采用C30鋼筋混凝土。砼灌注根據地下水大小情況采用水下砼灌注施工工藝或串桶澆筑，水下砼灌注前必須做導管的密封性試驗，合格后方可按照水下砼灌注施工工藝施做。每根樁三組試件，由監(jiān)理工程師在現(xiàn)場見證取樣。（1）孔口處應設置高出地面不小于300mm的護圈，并應設置臨時排水溝，防止地表水流入孔內。（4）挖孔的棄土應及時運轉，孔口四周作業(yè)范圍內不得堆積棄土及其他雜物。（8）串桶澆筑時，先將孔內水抽干，并邊澆筑邊抽水，確保砼面無水或水量很少，保證砼澆筑質量，串桶距砼面不得2m，人員需在鋼筋骨架上鋪設木板，邊澆筑邊振搗密實。（10）每天下班前對線路進行全面檢查，所有工具、設備不得侵入鐵路建筑接近限界內，要求委托的工務段對線路進行檢查，保證線路的軌道幾何形態(tài)符合行車要求，并和配合單位共同檢查設備，確保人員和設備行車安全，人員撤離現(xiàn)場，進行銷記。（4）積累資料和經驗，為今后的同類工程設計提供類比依據。（3）地表房屋物傾斜、基礎沉降由配備三腳架、水準儀、銦鋼尺一套、記錄表、安全防護用品等進行。、。第五章　施工安全措施堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系。施工現(xiàn)場應配置有足夠數(shù)量的安全防護設備，主要有：通風設備、井內排水用的抽水設備、爬梯、井內照明使用的安全照明燈具，安全帽、安全帶、安全繩或應急軟梯，備用電源，即應急柴油發(fā)電機。下孔作業(yè)前必須抽干孔內積水，抽水時作業(yè)人員必須離開井孔，抽水完成后，先確定已斷開電源后再恢復井內作業(yè)。井內及井孔周邊作業(yè)人員和監(jiān)護人員，必須戴好安全帽，系好安全帶。1孔深挖到超過挖孔人身高時，起吊大塊石時，孔內作業(yè)人員應撤離至地面。1現(xiàn)場設置專職安全員進行巡視，發(fā)現(xiàn)不安全隱患立即進行糾正處理。1樁身鋼筋籠制作及安裝過程中施工人員必須系好安全帶，將方木板牢固綁扎在主筋加強筋或箍筋上，必須進行滿鋪，加強筋、箍筋必須焊接綁扎牢固，必要時主筋上焊接平臺骨架。在具體工程開工前向運營單位提出核查要求，協(xié)助產權單位對施工范圍內的既有行車設備進行核查審批后方可施工。(4)挖孔樁施工區(qū)段必須設防護標志和防護人員，并派駐站聯(lián)絡員，經常觀察線路是否穩(wěn)定和所有連接構件有無松動。（7）高崎II場北段封閉線路，開口制定鐵路開口柵欄管理辦法，對進出人員進行登記。駐站聯(lián)絡員職責：駐站聯(lián)絡員應按規(guī)定著裝佩戴工作牌，嚴格按施工方案規(guī)范登記要點。在未接到施工開始命令時，應保持35分鐘與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，掌握列車運行情況并做好記錄，及時通知施工負責人。如施工人員未聽到，應及時跑上前去呼叫。牢固樹立搶通意識，加強救援工作，一遇險情立即出動，盡快恢復線路暢通。既有線硬性防護隔離，是保證既有線營運安全的第一道防線和最為重要的有形防護。天窗點外，未經鐵路部門批準任何人員不得進入。 文明施工管理措施(1) 結合現(xiàn)場實際情況制定規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行廈門市有關文明施工的各項規(guī)定。(2)工程材料、制品構件分門別類、有條理地堆放整齊；機具設備定機定人保養(yǎng)，保持運行整潔，機容正常。(5)加強土方施工管理，施工場界內挖出的土方及時清運，使用經專門改裝的帶密封車斗的自卸卡車裝運，防止?jié)裢僚c泥漿沿途滴漏污染公路。(8)合理布置場地，各項臨時設施符合規(guī)定標準，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環(huán)境達到標準作業(yè)要求。(11)棄渣運至指定的棄渣場，嚴禁任意棄渣。第七章　安全事故應急救援預案為控制營業(yè)線施工過程中在職業(yè)健康、安全管理和環(huán)境保護方面潛在的重大事故、事件、緊急情況、環(huán)境破壞，并做出應急準備、預防或減少可能伴隨的環(huán)境影響和職業(yè)健康安全所造成的損失，最大限度的降低事故、事件的損害程度，特制訂該應急預案。（3）挖孔樁施工過程中井口墜物造成人員傷亡。（7）施工過程中防護不到位、下道不及時，影響鐵路運營或造成人員傷亡。（11）防護員未經培訓、考核，無證上崗或防護員防護知識不全面，導致施工過程中防護不到位，發(fā)生人員傷亡或設備損毀事故。（3）施工機械嚴格執(zhí)行“一人一機一防護、專人指揮、專人防護、人隨機走”的安全制度。（5）施工車輛在營業(yè)線的便道上行駛時，其速度不得大于5km/h，任何情況下，都不得侵入限界，封閉鐵路不得進入。（9）配備足夠的應急救援人員和應急搶險裝備（器材）。（13）加強現(xiàn)場監(jiān)督管理工作，對發(fā)現(xiàn)的隱患（問題）及時督促整改。(1)對施工現(xiàn)場以及安全生產過程中的危險源進行科學的風險評估。(5)確定各種可能發(fā)生事故的應急反應現(xiàn)場指揮中心位置以使應急反應及時啟用。事故現(xiàn)場副總指揮負責所有事故現(xiàn)場應急的指揮和協(xié)調應急隊員的救援工作以及事故后的現(xiàn)場清理工作。（4）轉移可能引起新危險地的人員和物資設備。（3）繪制事故現(xiàn)場平面布置圖，標明重點部位，提供準確的搶險救援信息。 保衛(wèi)疏導組職責（1）對場區(qū)內外進行有效的隔離工作和維護現(xiàn)場應急救援通道暢通的工作。（3）及時提供后續(xù)的搶險物資。（3）調查了解事故發(fā)生的主要原因及相關人員的責任。（3）與保險部門一起做好傷亡人員及財產損失的理賠工作。應急領導小組建立和完善通訊線路，除移動電話外配備無線通訊設備（對講機等），在有線設備不能啟用時，立即啟動無線通訊設施，確保應急期間的信息暢通。各現(xiàn)場除配備必要的防臺風、防汛物資