【正文】 部后下部，分段拆除的方式，先利用鑿巖機鑿縫，然后利用挖掘機挖斷支撐樁，支撐樁倒下向挖掘土的一邊，保證不砸到框架主體，每次拆除高度控制在 2 米以內，單根拆除時間為 23 小時?？蚣芊秶? 內的 A—E 軸線內的 23 根挖孔樁在頂進過程中逐批分次拆除， F 軸線上的 4 根樁在框構橋頂進就位后再予以拆除。 挖孔樁施工 本工程挖孔樁分為護坡樁和支撐樁兩種類型，施工均采用人工挖孔，鋼筋混凝土護壁，樁身直徑 ，樁內置 Φ18鋼筋。 吊裝縱梁申請封鎖線路施工。本橋加固方案為：采用八組縱梁拼接、九組主橫抬梁和十一組輔助橫抬梁組合、C20 砼挖孔樁過渡支撐、一次頂進到位的施工方案。 做好要點申請，為線路加固做好各項準備工作。不同部門的電纜實現(xiàn)有效隔離，確保防護良好，不留隱患。對挖出的光電纜，進行 防護并實行 24 小時不間斷監(jiān)護，光電纜不得外露，既有光電纜挖開后用槽鋼對扣防護，防護長度應超出涵洞兩邊緣再開挖 5m 延長，在入地處承 120 度平緩入地，再上蓋混凝土 30cm，填土夯實，插電纜防護標志。 本工程于 2020 年 9 月 2 日正式開工，根據(jù)目前的施工狀況工程進度及計劃如下： 1）框構主體預制： 于 2020 年 11 月 21 日澆注完畢 2）漿砌片石后背施工： 于 2020 年 11 月 30 日施工完畢 3）護坡樁、支撐樁施工： 2020 年 12 月 5 日 2020 年 12 月 20 日 4) 線路加固施工： 2020 年 12 月 15 日 2020 年 12 月 25 日 5）頂進施工： 2020 年 12 月 26 日 2020 年 1 月 10 日 6）線路恢復： 2020 年 1 月 10 日 2020 年 1 月 15 日 三、 施工準備 根據(jù)相關技術資料、設計規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進施工方案，報路局工務處、安監(jiān)室進行審批。 地質情況：橋及擋土墻地基為砂質粘土，黃褐色，中密～密實，稍濕，具有濕陷性，地基濕陷等級為 I 級非自重濕陷，濕陷層厚度為 5m，砂質黃土的承載辦基本值為地表以上 5m為 140Kpa，地表以下 5m 為 180Kpa?？v向上軌底到橋頂板頂面的距離為 ～ ，橋中間軌底到橋頂板頂距離為 。 主體按斜交 10176。32′6″。橋軸線與鐵路中心線均斜交，橋軸線與前者的夾角為 70176。 該橋孔徑為 511115m 框架立交橋，結構凈高 ，完工后的使用凈空高度不少于 5m，設計結構尺寸為：頂板厚 1m，底板厚 ，邊墻厚 1m，正交總寬度為 37m，順孔長度為28m，機動車和非機動車分道行駛，引道最大坡度控制在 4%左右。 59 介休洗選線 K3+403 511115m 鋼筋混凝土框架橋頂進施工方案及安全措施 一、 編制依據(jù) 中鐵太原勘察設計咨詢院有限公司提供的施工圖紙及相 關資料； 現(xiàn)行部頒〈鐵路橋涵施工規(guī)范〉、〈鐵路橋涵設計規(guī)范〉、 〈鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準〉、〈鐵路橋涵施工手冊〉； 〈鐵路施工技術安全規(guī)則〉和〈鐵路工務安全規(guī)則〉； 施工隊伍的技術水平和裝備情況； 從現(xiàn)場搜集的第一手資料和其它相關資料。 50 附件 10 ：施工便梁吊裝示意圖。 48 附件 8:線路架空節(jié)點圖2。 47 附件 7:線路架空節(jié)點圖1。 。 39 附件 3: 線路架空平面布置圖。 38 附件 2:施工要點計劃。 37 附件 1: 挖孔樁平面布置圖。 32 十、應急處理預案 防滑坡塌方預案。 31 勞動安全措施。 。 30 線路加固安全措施。 27 人工挖孔樁施工措施。 21 封鎖及慢行施工安全措施。 20 施工安全防護保障措施。 19 九、安全保證措施 成立頂進施工安全組織機 構。 17 移動減速信號的防護示意圖。 14 箱身挖土、頂進作業(yè)。 14 出土便道。 13 頂進作業(yè)。 13 安裝泵站、油頂、試頂。 13 傳力設備。 10 頂進設備。 7 五、 頂進施工方案 頂力計算。 7 線路控制。 7 鋼枕安裝。 。 3 三、 施工準備。K3+403 511115m 鋼筋砼框架橋頂進施工方案及安全措施 編制： 審核： 二〇〇八年十二月十二日 中鐵三局集團第五工程有限公司 目 錄 一、 編制依據(jù)。 3 二、 工程概況。 4 四、 線路加固方案 線路準備。 5 挖孔樁施工。 5 便梁安裝。 6 橫抬梁 安裝。 。 8 圬工后背檢算。 14 六、施工防護。 16 移動停車信號的防護示意圖。 17 七、框構橋頂進過程中方向及標高控制。 17 八、線路恢復。 19 基本安全措施。 23 行車設備安全措施。 。 26 軌道電路防聯(lián)電措施。 28 頂進安全措施。 34 防止框構橋頂進過程中發(fā)生抬頭、扎頭的應急預案。 34 十一、附表、附件 附表 1: 頂進施工主要機具設備材料表。 36 附表 2：頂進作業(yè)組織。 。 41 附件 4：線路架空橫剖面圖及頂進作業(yè)程序說 明 。 42 附件 5 ： 線 路 架 空 縱 剖 面 圖1。 46 附件 6: 線路架空縱剖面圖2 。 49 附件 9：線路加固設備與限界關系圖。 。 51 附件 11 ：關鍵問題卡控表。 52 附件 12：類似工程施工業(yè)績及施工圖片 。 53 附件 13 ： 施 工 檢 算 資料。 二、 工程概況 介休市西外環(huán)線道路工程系介休市為構筑城市交通框架而修建的城市主要道路，該道路需要下穿兩股鐵路線路，它們分別是三公里線路所～工業(yè)站的洗選介西線和義棠～工 業(yè)站的介休洗選線。 鐵路中心線與橋軸線相交的鐵路里程，三公里線路所～工業(yè)站為 K0+198，義棠～工業(yè)站為 K3+403。6′4″，與后者的夾角為79176。鐵路軌型為 P60 型，鐵路縱坡三公里線路所～工業(yè)站為 7‰ 左右，義棠～工業(yè)站為 6‰ 左右，平面上兩者皆為曲線， 前者曲線半徑為 R=600m，后者曲線半徑為 R=1500m，兩線路不并行，橋兩側線間距不相等，框構橋范圍內線間距分別為 和 ，橋中間的線間距為 （均為順道路軸線方向）。設計，考慮橋頂進可能產生的誤差，以及扎頭抬頭的影響，線路中心到主體端設計按 考慮。 該橋設頂刃角、側刃角和平衡重，刃角長 ，平 衡重長 m。 勘測深度內未見地下水出露，工程不受地下水影響。 與工務段、電務段、車務段、鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。待框構頂進后將槽鋼一并注入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護并用混凝土澆筑保證不外露。 工程前期的各項資料齊全，框構主體、后背、護坡樁、支撐樁強度達到設計要求，試驗報告齊全，并經監(jiān)理單位簽字認可。 四、線 路加固方案 線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保