鐵路橋涵頂進(jìn)施工線路加固方案-展示頁
2024-08-26 10:08本頁面
【正文】 橫移加固措施為防止線路及道岔在箱橋頂進(jìn)及列車經(jīng)過時出現(xiàn)橫向移動，采取在橫抬梁上加設(shè)1扣2軌束梁用U型螺栓與橫抬梁連接牢固，軌束梁設(shè)在頂進(jìn)前進(jìn)方向一側(cè)（線路南側(cè)），采用軌束梁頂住線路，防止線路橫移，每股線路加設(shè)一道，共計三股防線路橫移軌束梁，橫抬梁支點采用木枕支墊，并在橫抬梁前端埋設(shè)木枕進(jìn)行支擋，防止橫抬梁在頂進(jìn)時前移，確保橫抬梁頂進(jìn)不移動、線路不橫移及道岔的幾何尺寸精度。軌道外側(cè)3扣軌與縱梁之間用枕木頭支頂，用以保證線路曲線方向圓順。箱橋范圍內(nèi)木枕道岔采取在木枕外側(cè)設(shè)3扣吊軌內(nèi)側(cè)設(shè)5扣吊軌，吊軌梁用U型螺栓與木枕加固措施，兩基本軌間用5扣吊軌梁用U型螺栓與木枕加固，以保證在穿進(jìn)橫抬梁道岔和線路的整體穩(wěn)定性。線路及道岔加固措施為確保線路和道岔幾何尺寸，SC325提速道岔及Ⅲ型砼枕不能進(jìn)行砼枕抽換為木枕。在箱體兩側(cè)的線路間及線路兩側(cè)路肩上，下設(shè)挖孔樁橫抬梁支墩，橫抬梁采用四拼H型鋼，縱抬梁直線地段采用P50軌7扣軌束梁，岔下斜向地段采用9扣軌束梁。不能超過10米。線路及道岔的加固采用H型鋼橫抬梁，（HM400*400型鋼），H型鋼沿箱橋頂面按間距60cm均布，其目的是為加固道岔提供便利。三、頂進(jìn)中確保道岔群及線路的整體穩(wěn)定。本次線路加固的重點及難點：一、3組SC325提速道岔為砼枕，道岔間及道岔前后均為Ⅲ型砼枕，砼枕不能抽換為木枕。箱體在頂進(jìn)中兩邊側(cè)路基塌陷影響線路時，箱體青島方需加固三股道，**方需加固五股道。施工組織機構(gòu)框圖質(zhì)量技術(shù)安全物資財務(wù)試驗綜合橋涵作業(yè)隊路基作業(yè)隊線路作業(yè)隊綜合作業(yè)隊項目部經(jīng)理：**項目總工項目副經(jīng)理（二）線路加固方法線路加固重點及難點線路加固采用橫抬梁法結(jié)合吊軌梁加固線路。箱體施工方法采用原施工方案；主體基坑開挖以機械為主，人工輔助施工，土方采用自卸汽車運輸。在**線北側(cè)引道位預(yù)制箱體，用縱橫抬梁法加固線路，利用慢行點將頂進(jìn)箱體。聯(lián)系建設(shè)單位及時與工務(wù)、電務(wù)、鐵通簽定施工安全配合協(xié)議，改移橋上電纜，將地下管、線、障礙物予以必要的遷移和架空防護(hù)。二、施工組織施工組織機構(gòu)詳見下圖《施工組織機構(gòu)框圖》施工任務(wù)劃分：根據(jù)本工程的施工內(nèi)容及工作量，項目部設(shè)4個作業(yè)隊，具體施工任務(wù)劃分見下表。頂進(jìn)工程坑設(shè)在寶成鐵路左側(cè)，接收坑設(shè)在鐵路右側(cè)，頂進(jìn)套管共長50m,分節(jié)長度應(yīng)根據(jù)施工單位預(yù)制條件確定。鐵路涵頂進(jìn)施工方案一、 工程概況“氣化廣元”天然氣管道在廣元市利州區(qū)盤龍鎮(zhèn)五愛村第六生產(chǎn)隊下穿寶成鐵路左右線，與寶成鐵路左右線交叉里程分別為ZK359+21YK355+111，管道與鐵路正交，根據(jù)《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，輸氣管道下穿鐵路應(yīng)設(shè)專用套管，外設(shè)套管為直徑125cm的鐵路圓涵，套管端口形式的密封原則為不滲水，套管端口與輸氣管道之間的環(huán)形空間用磚、瀝青麻絲、防滲堵。套管施工采用預(yù)制頂進(jìn)施工，兩股線路分別采用116mD型便梁加固，施工便梁支承挖孔樁前，應(yīng)采用3333P50舊鋼軌加固。套管基礎(chǔ)置于粘土層，滿足承載力要求。序號施工作業(yè)班組施工內(nèi)容1橋涵作業(yè)隊負(fù)責(zé)箱橋挖基、預(yù)制等施工2路基作業(yè)隊負(fù)責(zé)頂進(jìn)后背、路基挖方、回填等施工3線路作業(yè)隊負(fù)責(zé)線路加固等施工4綜合作業(yè)隊負(fù)責(zé)施工用電、電焊、設(shè)備修理等三、施工方案（一）總體安排開工前對施工地點的地形、地質(zhì)水文、地上設(shè)施、地下建筑物（如地下管線、其他障礙物）等情況進(jìn)行周密調(diào)查。本橋采取現(xiàn)場預(yù)制，要點頂進(jìn)施工方案。與工務(wù)段簽定無縫線路應(yīng)力放散協(xié)議，向路局提出施工要點申請計劃。砼制備：箱橋施工采用商品混凝土。箱橋頂進(jìn)中，橋頂面范圍內(nèi)影響線路有四股分別為上、下行正線及遷出線、岔線。影響道岔6組，其中3組SC325提速道岔，3組為普通木枕道岔。二、要切實保證提速道岔和普通道岔幾何尺寸。橫抬梁的布置為減小對運營線的干擾和便于線路加固，箱體采取四孔同時頂進(jìn)的方法。箱體最外側(cè)4根密設(shè)，作為箱體兩側(cè)防路基塌方縱抬梁支點（見《**路箱體頂進(jìn)線路加固半立面示意圖》）。箱體兩側(cè)防路基塌方縱橫抬梁布置為防止頂進(jìn)過程中箱體兩側(cè)路基塌方，采用縱、橫抬梁法加固線路及道岔。砼支墩直徑，青島方上行線外側(cè)及下行線與遷出線間為200cm，遷出線外側(cè)為150cm，方上下行間，遷出線與岔線間為200cm，其它為150cm。為此在砼枕上線路中心設(shè)5扣扣軌梁，加強道岔的整體性，砼枕下與橫抬梁間每根鋼軌下設(shè)5扣軌束梁，并與砼枕用U型螺栓連接
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