【正文】 100 搶險 22 道碴 m179。 頂進施工如遇大雨發(fā)生基坑 聚水，立即使用污水泵進行排洪工作。 頂進施工前與氣象部門聯(lián)系了解天氣情況，如有降雨做好防 洪準備。 如果時間來不及，則電話通知車站和工務(wù)段，同時派人攔停列車，直到 工字 鋼的支點穩(wěn)固，在允許范圍內(nèi)，線路的水平、方向都在規(guī)范范圍內(nèi)， 24 達到放行列車的條件，再放行列車。線路架設(shè)高度和照明度符合標準，施工電線路保證絕緣良好，嚴防行車運行機械損壞輸電線路，杜絕機毀人傷。 (11)加強工地用電管理。 (9)在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。 （ 8）凡進入現(xiàn)場的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護用品。 （ 7）對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工 種的工人，進行專門的安全操作訓練。 （ 6）搬運即裝卸現(xiàn)場用料時，民工要聽從現(xiàn)場帶班職工的指揮 ,動作一 23 致，以免砸傷手腳。 （ 5）頂進挖土作業(yè)時，設(shè)專人對作業(yè)面監(jiān)護。頂鐵上不準站人。 （ 4）頂進作業(yè)時，非操作人員撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。 “五不準”：不準在鐵路上走路；不準在鐵路上坐臥休息；不準從車底下鉆越；不準從天窗穿越；不準以車代步。 、勞動安全措施 （ 1）嚴格執(zhí)行＂五必須＂＂五不準＂勞動安全卡死制度 。 縱橫臺梁加固 符合下列要求： 22 ①挖空枕木后當列車通過時，應(yīng)用枕木頭將枕木墊實；② 枕木垛及 縱橫臺梁 的構(gòu)件在架設(shè)前，各部尺寸均不超限；③在自動閉塞區(qū)段施工時，應(yīng)做好絕緣工作。加強施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險蠻干。嚴禁人、機同時混合開挖。 （ 8）使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋主體結(jié)構(gòu)。嚴禁超前挖土。每次挖土的進尺根據(jù)土質(zhì)情況和 千斤頂 行程而定，宜為 ，并隨挖隨頂。 （ 6）頂進時根據(jù)開挖面高度分臺階開挖。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時， 21 均有一定的安全距離。 (４ ) 工作坑 (基坑 )坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應(yīng)均勻。 （ 2）頂進作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于 1： ，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。 （２）箱體頂進前應(yīng)具備的條件： ①箱體鋼筋混凝土強度達到 100%并安裝鋼刃 角 ； ②施工慢行計劃已批準； ③ 線路加固完畢；地下電纜改移完畢； ④ 頂進作業(yè)前已對機械進行調(diào)試，對框架橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢。施工前進行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標準和要求、安全、質(zhì)量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務(wù)明確，責任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。 20 頂進安全措施 （ 1）嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。作業(yè)時注意力集中，聽從安全防護人員統(tǒng)一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。 自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護員必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。 支墩采用 C25 砼灌筑，要求震搗密實， 不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。 開挖時如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風及設(shè)備 用電 安全 。 19 為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護壁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護壁，開挖深度控制在 以內(nèi)，開挖時要按照挖孔樁的設(shè)計直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。 人工 挖孔樁施工措施 為確保安全， 挖孔樁 開挖前在線路兩 側(cè)設(shè)置安全限界隔離繩，防止施工過程中人員及施工工具侵入鐵路限界 。橫 臺 梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時清除 吊 軌梁和基本軌之間、橫 臺 梁和 吊 軌之間的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。 （ 7）線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號設(shè)施時，必須請電務(wù)人員配合。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品，防止絕緣配件失效。 （ 4）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，根據(jù)現(xiàn)場情況由項目 經(jīng)理部制定專項防護措施，并抓好落實，對其實施重點保護。 （ 2）在安裝吊軌梁的 U 型螺栓時，要防止 U 型螺栓相互搭接接觸鋼軌 18 或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。 軌道電路防聯(lián)電措施 使 用工 字鋼 縱橫臺梁 法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。施工中嚴格執(zhí)行國家及上級有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。 （ 6） 施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄，工地防護員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，及時對車次、時間及超速情況作出記錄，并向施工負責人匯報及時上報處理。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。 （ 4） 道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于 40cm， 17 而且經(jīng)常保持豐滿，密實，排水良好。 （ 3） 在頂進過程中，每次頂進前、中、后和每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌 25mm。 （ 2） 施工期間 成立 專業(yè)的 線路養(yǎng)護維修小組，對線路進行 24h 巡守、養(yǎng)護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。 行車設(shè)備安全措施 確保行車設(shè)備安全，是營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到： （ 1）根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認雙方對線路的養(yǎng)護范圍并做出標記。 ⑤ 施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場施工負責人施工完全具備開通條件后，方可辦理消點手續(xù)。 ③ 及時了解車站發(fā)車、開車及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發(fā)出預(yù)報，確報或變更通知。 （ 2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責 ①到 車 站負責施工聯(lián)系、登記、消點等有關(guān)事宜 。 ③防護用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。 防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責 （ 1）區(qū)間防護員的職責 ①在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負責人，同時應(yīng)加強警戒，監(jiān)視來車。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端 800 米處和施工地點均設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。安全檢查員、防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、責任心強并經(jīng)過培訓考試合格的員工擔任。本 框架 橋頂進施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜 24 小時進行施工防護。 、施工安全防護保證措施 施工安全防護工作是既有