【正文】 九 、 附圖 以下附圖依次為： (1)中繼間布置圖； (2)節(jié)間剪力楔及鋼護套 布置 詳 圖 ； (3)盾構(gòu)布置 圖 ； (4)東 箱預(yù)制 流程圖 ； (5)東 箱 頂進流程圖 ； (6)管幕橫梁油頂布置 圖 。 (4)頂進過程中，有專人檢查頂鐵和液壓油路情況，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。挖土過程中遇地下管線，要及時匯報，不得擅自處理。 頂進過程安全注意事項 (1)安放頂鐵、油頂必須由專人指揮，頂鐵必須保持與 框架 軸線直順一致，與橫梁要垂直、要平、直、順，各行頂鐵長度一致，各頂鐵間距一致。 (5)針對工程施工特點，及時制定各工序的安全技術(shù)措施，以書面形式向作業(yè)人員進行交底，并履行簽字手續(xù)，在下達作業(yè)計劃的同時布置有關(guān)安全措施及要求。 (4)利用列車間隔時間搬運較重施工材料過軌（鋼軌等），必須與車站值班員辦理簽認手續(xù)，并在《行車設(shè)備施工登記簿》上登記，由駐站聯(lián)絡(luò)員與工地負責(zé)人聯(lián)系，工地兩端用手信號防護，派足勞力，方可過軌。嚴禁鉆車底。嚴禁在鄰線和兩線間避 讓列車。沿鐵路行走時，不準走道心和軌枕頭，應(yīng)走路肩。 南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 24 (3)施工人員跨越鐵路時必須“一停、二看、三確認、四通過”。 (2)在施工前項目部安全員要詳細耐心地對施工工人進行安全教育 ,在施工過程中要保護自己和他人 ,各項工序按規(guī)范操作。 人生 安全保證措施 (1)施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量、施工員、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護員等主要負責(zé)人必須經(jīng)鐵道部（或鐵路局）營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。 (7)在頂進過程中，在線路之間備好編織袋，以防止施工期間線路坍塌形成空洞，及時填補，確保行車安全。 對我們負責(zé)防護的 區(qū)段內(nèi)的所有運營線路，隨時監(jiān)測其軸線方向和軌距（線路工負責(zé)）。即要對軌道的標高、方向和間距等進行全過程監(jiān)測。工具、機具等導(dǎo)電體不得同時接觸兩根鋼軌及兩端絕緣接頭。 (4)既有線施工時，材料、機具等嚴禁侵入限界堆放。 (2)對行車線路要進行有效的養(yǎng)護檢查工作，確保線路方向、水平、軌距符合規(guī)范要求。 行車安全保證措施 在運營線路上進行施工作業(yè)，安全永遠擺在首位，必須確保行車安全。 (7)若施工中不慎挖斷或挖傷地下電纜、管線時，應(yīng)立即報告設(shè)備管理單位。人工挖掘時禁用鐵鎬和雙齒尖耙。 (5)對 已外露的地下電纜、管線，必須采取措施進行保護派專人負責(zé)。 (3)開挖土方前，必須經(jīng)項目經(jīng)理或項目總工程師簽發(fā)動土令方可施工，施工前必須人工挖探溝槽，探明電纜和地下管線的準確位置、徑路和南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 22 埋深度，并與所在工點相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系人聯(lián)系，要求派員到現(xiàn)場指導(dǎo)、配合。 七 、 施工 進度計劃 框架預(yù)制及頂進施工 進度安排 見下表： 序號 項目名稱 計劃時長(d) 計劃 開始 時間 計劃 完成時間 備注 西區(qū) 1 西基坑滑板后背制作 8 提前 5 天預(yù)制鋼筋 2 第 3 節(jié) 框架 底板 10 提前 15 天預(yù)制鋼筋 3 第 3 節(jié) 框架墻身及頂板 15 提前 15 天預(yù)制鋼筋 4 管棚出洞地梁及西基坑滑板接長 2 5 西箱盾構(gòu)安裝 6 子盾構(gòu)提前 20 天 制作 6 頂進設(shè)備安裝調(diào)試 3 試頂 7 西 箱頂進（ 第 3節(jié) 框架） 3 8 濕接縫現(xiàn)澆段 20 東區(qū) 1 東基坑 北半 邊 開挖 9 2 東基坑 北半 邊 滑板、后背制作 3 提 前 5 天預(yù)制鋼筋 3 第 6 節(jié)框架 預(yù)制 30 東坑第 3 節(jié)頂進箱 4 東基坑 東南部位開挖 3 南半邊靠后背側(cè) 5 東基坑 東南部位 滑板 、頂進 后背制作 3 6 第 5 節(jié)框架 預(yù)制 25 東坑第 2 節(jié)頂進箱 7 東基坑滑板接長 2 管棚工作井位置 南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 21 序號 項目名稱 計劃時長(d) 計劃 開始 時間 計劃 完成時間 備注 8 橫移第 4 節(jié)框架 1 東坑第 1 節(jié)頂 進箱 9 東箱盾構(gòu)安裝 6 子盾構(gòu)提前 20 天制作 10 縱移第 6 節(jié)框架 1 東坑第 3 節(jié)頂進箱 11 第 7 節(jié)框架 預(yù)制 20 東坑第 4 節(jié)頂進箱 12 頂進第 5節(jié)框架 6 東坑第 2節(jié)頂進箱頂進 34m 13 橫移第 6 節(jié)框架 1 東坑第 3 節(jié)頂進箱 14 頂進第 6節(jié)框架 3 東坑第 3節(jié)頂進箱頂進 10m 15 縱移、 橫移第 7節(jié)框架 2 東坑第 4 節(jié)頂進箱 16 東箱頂進 5 東坑第 4節(jié)頂進箱頂進至就位 八 、 保證工程安全的技術(shù) 措施 管線保護措施 本工程地處 南昌 車站內(nèi)，地下、空中管線復(fù)雜，下穿鐵路段管線尤為復(fù)雜，為此我們采取如下措施： (1)開工前，必須主動與信號、鐵通、廣電、電信、水、電等設(shè)備管理部門聯(lián)系，并與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，明確安全管理范圍和職責(zé)。 ④ 如頂進過程中，發(fā)現(xiàn)標高偏高，可在底刃腳前端超挖略低 于 底板逐漸調(diào)整。 ② 確保底管棚施工精度， 可有效保證 頂進 框架 在底管棚導(dǎo)軌上滑行，使頂進箱體按設(shè)計 標高 推進 。 ⑤在中繼間位置 設(shè)置 剪力楔 ,在頂進過程中起導(dǎo)向和 防止 錯牙作用 。 ③ 箱身兩側(cè)增設(shè)有子盾構(gòu)切土，保留箱身與側(cè)管棚間隙間的土體，有利于頂進方向控制。 南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 19 頂進糾偏 (1)保證方向措施 ① 框架橋兩側(cè)滑板 上 設(shè)置 通長 導(dǎo)向墩，頂進時橫向頂緊框架橋，限制側(cè)向位移。 關(guān)系，并換算成絕對高程。 (1)框架橋軸線：（各節(jié)與初始位置的相對變化） 測點設(shè)于各節(jié) 框架前后端 頂板 中心，每頂程 測量 一次， 并標示本次 累計 偏移值。 挖土?xí)r如 發(fā)生坍方、影響行車安全，應(yīng)迅速組織搶修加固，現(xiàn)場布置時必須預(yù)留搶險通道。 挖土進尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況確定，不宜超挖，列車通過時挖土人員應(yīng)撤離開挖面 ，嚴禁繼續(xù)掏土、挖神仙土。 運土采用 多臺 5t自卸汽車外運棄土。 (4)頂進挖土 挖土采用 4臺 1m3挖機，局部邊角處由人工配合清理。 ③ 開泵后每當油壓升高 5～ 10MPa時，必須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時處理。 (3)試頂 ① 試頂前連接埋入底板的鋼管，用高壓膠管與八級泵連接，試頂時水流輸入框架橋底板進水孔道，在框架橋混凝土底板和工作坑滑板之間，形成穩(wěn)定在一定值的水壓構(gòu)成水墊，使框架橋的底板微量浮起，從而達到降低摩阻力，減少頂進設(shè)備，增加后背的安全系數(shù)。 ⑦ 成立觀測記錄小組，測量儀器經(jīng)校正，設(shè)置方向及水平觀測點完畢。 ⑤ 頂進液壓系統(tǒng)安裝調(diào)試完畢，夜間施工現(xiàn)場照明設(shè)置完成。 南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 17 ② 施工前必須對框架范圍內(nèi)的電化桿、柱進行加固，對影響頂進的電化設(shè)備在頂進前進行改移 。 ④ 在頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工 作情況下進行調(diào)整與控制，以防傷人。 (3)設(shè)置液壓系統(tǒng)的油管時，應(yīng)符合下列要求： ① 油管內(nèi)徑應(yīng)按流量決定，但回油管路主油管的內(nèi)徑不得小于 10mm，分油管的內(nèi)徑不得小于 6mm； ② 油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整與控制，不影響施工操作。 頂進設(shè)備及布置 (1)根據(jù)計算的最大頂力確定頂進設(shè)備，千斤頂?shù)捻斄Π搭~定頂力的75%計算 ，還應(yīng)有適當數(shù)量的儲備。其中東面 2節(jié)框架各須橫移一次， 第九節(jié)箱身底板提前預(yù)制并橫移后作為東面頂進新后背。 框架 推進前順坡清除底板前方部分中心土體，盾構(gòu)母體隨 框架 同步推進時，子盾構(gòu)原推出部分被掘進面土體阻擋與子構(gòu) 箱體 作相對運動，套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)掘進工作循環(huán)。 底 部導(dǎo)軌、側(cè)管棚及頂部管幕鋪設(shè)在 框架 頂進施工前完成。 子盾構(gòu)箱在就近工作平臺上制做，采用機械整體吊裝。盾構(gòu)兩側(cè)板采用鋼結(jié)構(gòu)制作，通過預(yù)埋鐵板與箱身連接。 這樣強化盾構(gòu)切土作用，可加快頂進速度，同時可在一定程度上解決管棚管幕與箱身之間的間隙問題。