【正文】 3．嚴(yán)格按照審批的施工方案、施工內(nèi)容、施工范圍和慢行、要點(diǎn)計(jì)劃組織施工。 （二） 行車安全防護(hù)措施 1．要點(diǎn)施工執(zhí)行鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定，做到人員分工到位，方案優(yōu)化到位，材料設(shè)備到位，安全措施到位，施工防護(hù)到位，后勤保障到位，確保行車和人身安全。 對(duì)地上各種管線和建筑物要采取措施加強(qiáng)防護(hù)，保證其安全使用。挖出的電纜、管線按監(jiān)護(hù)人員的要求進(jìn)行保護(hù)或遷移，保證既有設(shè)備的正常使用。 開挖施工前，必須在已查明的地下管線路徑上設(shè)立標(biāo)志或?yàn)⒒揖€，并向施工人員技術(shù)交底。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 38 六 、安全保證措施 （一） 地上 地下管線保護(hù)措施 施工前，先對(duì)施 工區(qū)域內(nèi)及其周圍的地下管線進(jìn)行調(diào)查，會(huì)同其產(chǎn)權(quán)、維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線的位置走向，并劃定需要施工防護(hù)的范圍，需要拆遷的地下管線，及時(shí)與產(chǎn)權(quán)單位簽訂拆遷協(xié)議，并盡早拆遷。 8 、 鋼筋尺寸不規(guī)范。 7 、 混凝土預(yù)制構(gòu)件跑模、漏漿、表面裂紋。 6 、 砌石通縫、空瞎縫。 5 、 砌石砂漿不飽滿。 4 、 混凝土表面錯(cuò)臺(tái)、跑模變形。 3 、 混凝土表面氣泡多。振搗棒不得碰主筋，導(dǎo)致主筋位移，露出保護(hù)層。 預(yù)防措施 ： 模板拼裝嚴(yán)密，嚴(yán)禁跑漿。 預(yù)防措施： 要 分層對(duì)稱填土，用小型壓實(shí)機(jī)具分層壓實(shí)，要求密實(shí)度達(dá) 95%以上。當(dāng)采用土工布、棉被或草簾毛氈覆蓋養(yǎng)護(hù)的，應(yīng)保持混凝土表面濕潤(rùn)。澆水次數(shù)應(yīng)能保持砼處于濕潤(rùn)狀態(tài)。因此為保證砼有適宜的硬化條件，使其在規(guī)定齡期內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度并防止產(chǎn)生收縮裂縫，必須對(duì)砼進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在結(jié)構(gòu)完成后及時(shí)回填土，避免其側(cè)面長(zhǎng)期暴露。 8． 加強(qiáng)溫度和濕度的測(cè)控，隨時(shí)控制混凝土的溫度變化，及時(shí)調(diào)整保溫和養(yǎng)護(hù)措施，使混凝土內(nèi)部溫度及濕度不致過大，以有效控制有害縫的出現(xiàn)。 6． 在混凝土澆注之后，做好混 凝土的保溫保濕工作，緩解降溫，充分發(fā)揮徐變特性，減低溫度應(yīng)力，避免暴曬，注意保濕。 4． 優(yōu)化混凝土配合比，加入適量的粉煤灰以減少水泥用量，以減少外應(yīng)力和溫度應(yīng)力，同時(shí)也有利于散熱，降低混凝土的內(nèi)部溫度。 2． 充分利用混凝土的后期強(qiáng)度，減少每立方米混凝土中的水泥用量。 （六）夏期混凝土控制溫度和收縮裂縫的技術(shù)措施 本工程混凝土量較大，為了有效的控制夏期有害裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展，必須從控制混凝土的水化升溫、延緩降溫速率、減小混凝土收縮、提高混凝土的極限拉伸強(qiáng)度、改善約束條件和設(shè)計(jì)構(gòu)造等方面全面考慮，結(jié) 合實(shí)際采取措施。對(duì)各種材料的標(biāo)識(shí)、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、發(fā)放等管理，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的有關(guān)規(guī)定，從源頭上控制好產(chǎn)品質(zhì)量。 嚴(yán)格材料、機(jī)械設(shè)備的使用和管理。對(duì)供方生產(chǎn)（制造）寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 35 的各種材料、機(jī)械設(shè)備做好檢驗(yàn)和驗(yàn)證。對(duì)選擇的所有合格供方，簽訂定購合同，建立評(píng)價(jià)記錄，實(shí)行定期考核、動(dòng)態(tài)管理、擇優(yōu)淘劣，保證選擇合格和放心的供方。選擇時(shí)，認(rèn)真查驗(yàn)供方的資質(zhì)證明、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、質(zhì)量檢驗(yàn)證明及顧客滿意度相關(guān)資料，交付后服務(wù)的證據(jù)、支持能力等，嚴(yán)格選擇有實(shí)力的供方。 （五） 保證質(zhì)量目標(biāo)的物資設(shè)備保證措施 根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計(jì)的要求，認(rèn)真制定各種材料、機(jī)械設(shè)備總計(jì)劃和采購清單。要確保各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性。 （四） 進(jìn)行自檢互檢和交接檢 對(duì)關(guān)鍵工序、特殊過程和質(zhì)量控制重點(diǎn)部位、混凝土作業(yè)等堅(jiān)持技術(shù)試驗(yàn)人員跟班作業(yè)，實(shí)行 24小時(shí)旁站監(jiān)控，做好施工記錄，建立工序交接和工序責(zé)任制度，保證實(shí)施過程具有可追溯性。 防 水層材料檢驗(yàn)合格，鋪設(shè)寬度、搭接長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，粘接牢固，保證鋪裝面平整、干凈、干燥、無凹凸不平。 砂漿計(jì)量配料，攪拌機(jī)拌制；砼由相近砼拌合站集中生產(chǎn)，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸供應(yīng)；鋼筋在 現(xiàn)場(chǎng) 加工，嚴(yán)格按照施工規(guī)范、圖紙現(xiàn)場(chǎng)綁扎，嚴(yán)禁漏綁。 基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，地質(zhì)和地基承載力符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)隱蔽工程檢查合格后進(jìn)行基礎(chǔ)施工。保證每個(gè)檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部、單位工程一次達(dá)標(biāo)成優(yōu)。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 33 分別采用動(dòng)力觸探或標(biāo)準(zhǔn)貫入儀試驗(yàn)，對(duì)橋涵明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行判定，判別承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求。詳細(xì)如實(shí)地記錄施工全過程，最大程度地反映施工的可追 溯性，使資料能夠正確反映施工全過程并與施工進(jìn)度同步積累。 4．堅(jiān)持作業(yè)指導(dǎo)書制度 對(duì)重要施工工序，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和施工特點(diǎn) 按照項(xiàng)目部編制的作業(yè)指導(dǎo)書執(zhí)行，認(rèn)真學(xué)習(xí) ，達(dá)到作業(yè)程序易懂，操作方法具體可行，施工過程有序可控，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足要求。 2．堅(jiān)持方案會(huì)審和優(yōu)化制度 人員進(jìn)場(chǎng)后，由 項(xiàng)目部 總工程師組織橋涵專業(yè)工程師、設(shè)備工程師，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)一步優(yōu)化施工方案。 （二） 嚴(yán)格施工技術(shù)管理制度 1．堅(jiān)持圖紙會(huì)審制 由 項(xiàng)目部 總工程師組織各專業(yè)工程師對(duì)圖紙進(jìn)行分級(jí)會(huì)審，審核完成寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 32 后，審核人員對(duì)審核結(jié)果有無問題均要進(jìn)行有效標(biāo)識(shí)，填寫審核意見，匯總。各種廠供材料要有出廠合格證，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求的批 量或數(shù)量進(jìn)行抽檢。通過室內(nèi)、室外試驗(yàn)選定機(jī)具設(shè)備、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相關(guān)施工技術(shù)參數(shù)，制定工藝流程，作業(yè)指導(dǎo)書、內(nèi)控驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，作為全面施工的控制依據(jù)。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定做好檢測(cè)設(shè)備的使用、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、維護(hù)等管理。并根據(jù)地方交管部門要求設(shè)置限高標(biāo)志。 限界架架身所有構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的防腐防銹處理，除銹后按《鋼梁保護(hù)涂裝》中第 1 涂裝體系進(jìn)行涂裝。根據(jù)設(shè)計(jì)，限界架位置埋設(shè)在引道盡頭，在引道及邊墻施工完畢后安裝限界架。 施工完畢，確保涵內(nèi)不積水，排水暢通。 （十 二 ） 出入口鋪砌 及引道 施工 鋪砌在按照設(shè)計(jì)施工的同時(shí)，力爭(zhēng)與原路面自然順接。 拆除 前 應(yīng)在頂進(jìn)涵處備有 足量 的 一級(jí) 道碴，以確保線路下沉?xí)r的養(yǎng)護(hù)需要。同時(shí)抽除橫梁期間，每通過一趟列車要對(duì)線路進(jìn)行一次檢查，并做好檢查記錄。 要點(diǎn) 150分鐘 拆除 鋼便梁縱梁并以軌道車運(yùn)至下一處施工地點(diǎn)。 （十 一 ） 鋼便梁拆除及 恢復(fù)線路 待營(yíng)業(yè)線側(cè)翼墻、增建二線側(cè)的現(xiàn)澆接長(zhǎng)涵節(jié)和既有線涵體承重段寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 29 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，對(duì)涵背路基過渡段及涵頂（有覆土?xí)r）采用 滲水料 （ A組填料 ） 進(jìn)行分層回填，分層松鋪厚度不得超過 20cm，采用小型機(jī)械夯實(shí)達(dá)到路基施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （ 十 ） 端翼墻及現(xiàn) 澆段施工 頂進(jìn)完成后再進(jìn)行端翼墻及現(xiàn)澆段涵身的施工， 施工時(shí)需對(duì)既有線路基邊坡進(jìn)行防護(hù)。枕木前端搭在框構(gòu)底板尾部的枕木垛上，枕木垛隨框構(gòu)一同前進(jìn)，后端搭在頂柱枕木垛上。 接長(zhǎng)車道 運(yùn)土接長(zhǎng)車道采用活動(dòng)架空車道。 NX5標(biāo)有 10處涵洞為原位拆除頂進(jìn)，頂進(jìn) 前 需拆除既有涵圬工 ， 其方法為：采用風(fēng)鎬配合劈裂機(jī)施工。 ⑤ 挖土工作必須與觀測(cè)工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。 ④ 挖土工作利用列車通過間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時(shí)，應(yīng)停止挖土，人員離開工作面。 ② 挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴(yán)禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。挖土操作如下： ① 人工每次開挖的長(zhǎng)度不超過 ，機(jī)械每次開挖的長(zhǎng)度不超過 1m（根據(jù)開挖頂進(jìn)時(shí)土質(zhì)情況和天氣情況，可適當(dāng)增減開挖長(zhǎng)度，以不發(fā)生土體坍塌為度） ， 嚴(yán)禁超挖 ，及時(shí)頂進(jìn) 。 ⑥ 頂進(jìn)過程中要對(duì)中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動(dòng)臺(tái)數(shù)、頂力、頂進(jìn)時(shí)間、頂進(jìn)距離等勤觀測(cè)、勤記錄 ，以供分析和為下一次挖土頂進(jìn)時(shí)采取糾偏措施提供依據(jù)。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層 50～ 100cm 厚的土層并夯實(shí)。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 27 ④ 安放頂鐵、頂柱要做到三個(gè)一致，即軸線一致、長(zhǎng)短搭配一致、位置一致。 ② 框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土 1/2 長(zhǎng)度前，是頂進(jìn)孔道定型階段，此時(shí)要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測(cè)，及時(shí)進(jìn)行糾偏的調(diào)整水平。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。 設(shè)計(jì)起動(dòng)頂力（％） 30 50 70 90 累計(jì)時(shí)間（分鐘） 20 40 50 60 頂進(jìn) 頂進(jìn)工作的過程是：當(dāng)前方挖土完成一 個(gè)頂程后，即開動(dòng)高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動(dòng)框構(gòu)前進(jìn)。 試頂時(shí)，油泵應(yīng)逐漸加壓，每 當(dāng)油壓升高 5～ 10MPa 時(shí)， 還要穩(wěn)定 10分鐘，并對(duì)設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。凡施工安全協(xié)議中之外還存在影響光電纜安全的施工處所，應(yīng)補(bǔ)簽安全協(xié)議。 安全防護(hù) 落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號(hào)工具、防護(hù)標(biāo)志牌，駐站 聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及 與鐵路行車單位的 聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況， 設(shè)備 單位 派駐現(xiàn)場(chǎng)的 配合人員等。 安裝觀測(cè)儀器 在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測(cè)站以觀測(cè)框構(gòu)頂進(jìn)時(shí) 的中線和水平偏差。 基底承載力檢測(cè) 為保證頂進(jìn)涵基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采用輕型動(dòng)力觸探儀對(duì)基底進(jìn)行檢測(cè)，若基底承載力小于 150Kpa 時(shí)，應(yīng)采取打夯及換填的方法予以提高。 故障處理措施及材料準(zhǔn)備 開頂前應(yīng)做好各種 故障處理方案，對(duì)作業(yè)人員交待清楚。熬制溫度為 120－ 150℃，乘熱涂刷。 線路加固檢查 開頂前必須對(duì)線路加固情況進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計(jì)要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動(dòng)脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 24 （ 八 ） 開頂前的準(zhǔn)備工作 安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備 箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。 ③ 固定橫梁 : 用兩根 I55a型鋼和鋼板條組焊而成。 傳力設(shè)備 ① 頂鐵 : 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分 10／ 15／ 20／ 25／ 30／40cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺(tái)千斤頂 2套配備，另準(zhǔn)備若干 ／ 1／ 2／ 3cm的補(bǔ)空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。（ 320 ） 千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對(duì)稱設(shè)置。 ⑤ 縱梁安裝時(shí)，其長(zhǎng)圓孔座板應(yīng)置于便梁同一端。 ③ 橋上應(yīng)盡量避免鋼軌接頭，不能避免時(shí)，鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上（用接頭扣板）。 ? 鋼便梁使用注意事項(xiàng) ① 牛腿及聯(lián)結(jié)板上螺栓全部上緊，彈簧墊片置于螺母與平墊圈之間。 縱梁與橫梁聯(lián)結(jié)時(shí)，縱梁且兩側(cè)必須用原木支撐支牢固防止側(cè)翻?？v梁就位后用墊木支平、支穩(wěn)。 ② 要點(diǎn) 150 分鐘， 用軌道車將架空用縱梁運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，并利用軌道車自寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 22 帶吊車或汽車吊將縱梁吊放在線路外側(cè)挖孔樁上面，并進(jìn)行加固 (滿足建筑界限 )。 ④ 施工現(xiàn)場(chǎng)兩端按要求設(shè)專職防護(hù)員，列車通過時(shí)停止穿梁作業(yè)，施工人員及時(shí)下道避車。同時(shí)組織好吊裝人員及吊車，認(rèn)真檢查吊車作業(yè)范圍內(nèi)的各種設(shè)備尤其高空線路，必要時(shí)做好防護(hù)。 ? 橫抬梁穿設(shè) ① 利用慢行 點(diǎn)或天窗點(diǎn)穿設(shè)橫抬梁，穿設(shè)橫 梁時(shí)嚴(yán)格按“隔六穿一”的方式進(jìn)行，每穿好一根橫梁，必須連接牢固將道床搗固密實(shí)，然后在穿下一根。 ? 調(diào)整軌距 ① 利用慢行點(diǎn)，按 670mm左右的間距調(diào)整好軌枕的間距。 ③ 要將占據(jù)架空位置的障礙物和行車設(shè)備進(jìn)行改移拆除和加以防護(hù)。決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤要點(diǎn)施工。 ? 施工準(zhǔn)備 ① 提前報(bào)送線路加固所用設(shè)備的裝、卸車計(jì)劃，使車站了解我們的施工安排和要求，以便妥善安排卸車要點(diǎn)。 線路架空 距離較近的涵洞盡量同時(shí)施工，線路架空時(shí)， 根據(jù)涵洞跨度及涵頂覆土厚度選 用 D16 或 D24 鋼便梁，縱梁兩片為一組，線路兩側(cè)各設(shè)一片，橫抬梁采用鋼 枕（直線鋼枕 L=），線路采用縱、橫向架空，以縱抬梁為主要受力桿件，橫梁為穩(wěn)定線路設(shè)備的輔助受力桿件，線路架空設(shè)備進(jìn) 行倒用周轉(zhuǎn)。提前簽訂安全協(xié)議或處理，保證下步架空需要。并達(dá)到人員之間的組織協(xié)調(diào)、配合默契在線路上能安全快速架空。 (2) 要有所考慮出現(xiàn)架空期間可能發(fā)生的險(xiǎn)情，現(xiàn)場(chǎng)備足搶險(xiǎn)物資。頂進(jìn)時(shí)清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。 （ 六 ） 線路加固 線路加固采用 D1 D24便梁， 自 開始安裝架空設(shè)備之日起，頂進(jìn)施 工期間 行車限速 45km/h，直至架空設(shè)備拆除，按 《鄭州鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線 施寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前