【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，這樣可以對(duì)第三方物流公司的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，防止冒牌公司的出現(xiàn)，同時(shí)，也可以通過(guò)投標(biāo)者之間的相互壓價(jià)從而降低物流外包成本。由于現(xiàn)有法律法規(guī)的不完善，這種一次性外包的行為無(wú)疑增加了物流供應(yīng)商投機(jī)的概率。但是這種行為 又會(huì)令企業(yè)的成本提高 , 給企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)負(fù)面影響；最重要的是，不同的物流供應(yīng)商的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同，使企業(yè)提供的物流服務(wù)水平也就不穩(wěn)定，這樣就導(dǎo)致企業(yè)不能滿足客戶對(duì)物流服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。 三、我國(guó)企業(yè)物流外包存在問(wèn)題的原因分析 （一） 企業(yè)文化和制度的阻礙 企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商后，由于合作的雙方企業(yè)管理模式之間存在著差異，企業(yè)文化相互沖突，造成合作雙方溝通不暢，部門(mén)職責(zé)不明。如果企業(yè)決策者不能正確對(duì)待企業(yè)間文化沖突，建立完善的第三方物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估體系，最后可能導(dǎo)致企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng) 崩潰，整個(gè)企業(yè)陷于癱瘓狀態(tài)。企業(yè)物流外包往往會(huì)影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個(gè)過(guò)程很可能對(duì)職能部門(mén)的業(yè)務(wù)及員工產(chǎn)生影響，甚至在重組過(guò)程中， 一些國(guó)有企業(yè)的物流外包將意味著解雇一批員工，這樣不但會(huì) 受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制，還可能對(duì)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響的風(fēng)險(xiǎn) [9]。 （二） 合作雙方權(quán)責(zé)不明確 企業(yè)在物流外包后，由于多種因素的變化而造成的投資回報(bào)的不確定性，最主要吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 11 頁(yè) 共 28頁(yè) 的就是 合同談判準(zhǔn)備不充分，物流外包通常包括法律、技術(shù)、商務(wù)等問(wèn)題，物流服務(wù)商往往比委托方掌握更多的信息，因此委托方往往對(duì) 隱藏 的 成本、信息缺乏了解，落入合同陷阱；有些物流委托方認(rèn)為在今后的合作過(guò)程中針對(duì)問(wèn)題可以修改合同，開(kāi)始時(shí) 簽訂一份粗糙的合同，但法律如果沒(méi)有事先確定，服務(wù)商不會(huì)承認(rèn)合同以外的內(nèi)容，也不會(huì)就合同補(bǔ)充 任何 條款。 使得企業(yè)面臨著物流營(yíng)運(yùn)成本增加，導(dǎo)致物流總成本相對(duì)增加，最終給企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)減少。 （三） 物流服務(wù)信息不對(duì)稱 供應(yīng)鏈流程的部分功能需要直接與客戶打交道，由于信息溝通 不暢 與反饋機(jī)制的不完善， 再加之技術(shù)與監(jiān)控手段的制約， 許多公司在失去內(nèi)部物流能力后， 不能直接取得所需的用戶需求信息和 產(chǎn)品質(zhì)量 與服務(wù)意見(jiàn)， 會(huì)在客戶交往和其它方面過(guò)度依賴第三方物流公司。從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)物流活動(dòng)的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動(dòng)之間的聯(lián)系，從而降低對(duì)客戶的響應(yīng)速度。這就導(dǎo)致信息的不對(duì)稱，影響企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的及時(shí)改進(jìn)，最終流失相當(dāng)一部分客戶。 （四） 缺乏長(zhǎng)期合作意識(shí) 現(xiàn)存的很多物流外包企業(yè)并沒(méi)有形成與物流供應(yīng)商長(zhǎng)期合作意識(shí)，這就使企業(yè)沒(méi)有穩(wěn)定的物流供應(yīng)商，一旦對(duì)第三方物流公司提供的服務(wù)不滿意就會(huì)立刻選擇另外一家 [10]，如表 31。在物流供應(yīng)商并不稀缺的前提下，企業(yè)當(dāng)然會(huì)選擇低價(jià)的供應(yīng)商，以降低成本。這種缺乏長(zhǎng)期合作的現(xiàn)狀就很難使兩家公司彼此進(jìn)行深入地了解，不但使企業(yè)難以認(rèn)識(shí)到導(dǎo)致物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量降低的真正原因，還很容易誘發(fā)物流外包企業(yè)和物流供應(yīng)商均注重于眼前利益的現(xiàn)象，進(jìn)而忽視了長(zhǎng)期合作所能帶來(lái)的長(zhǎng)期的、共贏的合作收益。 表 31 企業(yè)與物流服務(wù)商的主要合同形式 (單位：％ ) 2021 2021 2021 臨時(shí)合同 27． 5 20． 5 35． 94 季度合同 — — 5． 23 半年合同 7． 5 6． 8 7． 41 年度合同 49． 5 52． 5 53． 68 長(zhǎng)期合同 29． 5 34． 1 30． 22 四、解決我國(guó)企業(yè)物流外包問(wèn)題的措施 （一） 準(zhǔn)確取舍“特長(zhǎng)” 企業(yè)物流外包并不等于將企業(yè)內(nèi)部的一切物流活動(dòng)交給第三方物流服務(wù)公司去吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 12 頁(yè) 共 28頁(yè) 處理，外包前一定要進(jìn)行準(zhǔn)確定位，找準(zhǔn)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在確定實(shí)施物流外包時(shí)，我們可以考慮將自己的薄弱環(huán)節(jié)交給第三方物流服務(wù)公司，自己擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的環(huán)節(jié)留給自己，保持企業(yè)原有的核心能力。如果企業(yè)自有寬敞庫(kù)房，且員工很多，就應(yīng)該把運(yùn)輸和配送這部分業(yè)務(wù)外包，可以獲得靈活 的服務(wù)以及相對(duì)較低的收費(fèi)；但若企業(yè)不具備自身的優(yōu)勢(shì)，就需要外購(gòu)一個(gè)物流功能規(guī)模大的公司，因?yàn)檫@樣的物流企業(yè)所持有的資源很豐富，提供的服務(wù)也較正規(guī)，但物流管理的收費(fèi)就會(huì)相對(duì)較高。如此看來(lái)我們要在某些環(huán)節(jié)節(jié)約一定的人力、物力以及財(cái)力，就應(yīng)該準(zhǔn)確判斷企業(yè)自身的“特長(zhǎng)”， 明確哪些業(yè)務(wù)外包、哪些業(yè)務(wù)由公司自己控制，在什么環(huán)境下采取相應(yīng)的外包策略，盡量保留企業(yè)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。如圖 41[11]所示，企業(yè)可以根據(jù)自己所處的位置采用合適的物流外包戰(zhàn)略。 圖 41 企業(yè)物流外包的決策流程 （二） 合理選擇物流供應(yīng)商 圖 42 中國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)選擇物流合作企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn) （數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流協(xié)會(huì)第六次調(diào)查報(bào)告） 選擇物流服務(wù)商是一個(gè)復(fù) 雜的過(guò)程 ， 要從眾多的第三方物流服務(wù)商中選擇到能滿足企業(yè)要求的服務(wù)商是比較困難的。一般可采用 直觀判斷法 、招標(biāo)法、協(xié)商選擇法和層次分析法 等方法進(jìn)行選擇 。一旦選擇了理想的合作伙伴，不論是作為委托方的貨主企業(yè)還是作為代理方的物流企業(yè)都要誠(chéng)心合作，雙方 之間相互信任、相互尊重。簽訂是 是 否 否 是 外包是否符合發(fā)展戰(zhàn)略 外包是否影響核心競(jìng)爭(zhēng)力 外包能否提高經(jīng)濟(jì)效益 自營(yíng) 自營(yíng) 外包 否 吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 13 頁(yè) 共 28頁(yè) 的合同時(shí)， 可以先進(jìn)行合同的試運(yùn)作，時(shí)間長(zhǎng)短根據(jù)合作業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度而定，可以分為 13 個(gè)月不等，讓服務(wù)商對(duì)物流業(yè)務(wù)有一個(gè)了解熟悉的過(guò)程，再切換到正式合同來(lái)運(yùn)行。 在互利的同時(shí)，雙方要想構(gòu)筑長(zhǎng)期的信任關(guān)系就應(yīng)闡明責(zé)任、義務(wù)；提高當(dāng)欺詐、逃逸、懈怠、泄密等行為發(fā)生時(shí)的沉沒(méi)成本，并從法律上、信譽(yù)上穩(wěn)定外包關(guān)系，同時(shí)還要確保分配上的公平合理 [12]。而物流企業(yè)的服務(wù)能力要不斷提高，不斷發(fā)揮創(chuàng)新能力，采用先進(jìn)物流技術(shù)和物流設(shè)施，盡量滿足貨主企業(yè)的物流需求。企業(yè)與物流供應(yīng)商之間信任機(jī)制的構(gòu)筑有助 于形成雙方有效的合作關(guān)系，只有這樣才能出現(xiàn)雙贏的局面。 （三） 建立物流信息系統(tǒng) 在物流外包中，企業(yè)與第三方物流公司的信息不對(duì)稱是先天存在的問(wèn)題，導(dǎo)致物流外包隱性風(fēng)險(xiǎn)的存在，所以建立物流信息系統(tǒng)勢(shì)在必行。最合理有效的物流信息系統(tǒng)，應(yīng)該包括委托方（貨主企業(yè)）信息、代理方（物流企業(yè)）信息、一些接受委托方物流服務(wù)的客戶信息以及客戶接受服務(wù)后的反饋信息幾部分 [13]。物流信息系統(tǒng)的建立，信息傳遞機(jī)制的完善，使企業(yè)、第三方物流公司和客戶都可以共享信息技術(shù)，信息數(shù)據(jù)可以在各個(gè)環(huán)節(jié)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的傳遞。這樣企業(yè)了解了市 場(chǎng)的供求，更好地安排生產(chǎn)作業(yè)，而物流外包供需企業(yè)之間更容易進(jìn)行合作和交流，不僅可以降低成本的同時(shí)提高顧客的滿意度，還會(huì)在一定程度上改善和緩解了信息不對(duì)稱的狀況。 （四） 建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 供應(yīng)鏈管理時(shí)代的一大特點(diǎn)就是企業(yè)打破邊界，與上下游企業(yè)和業(yè)務(wù)合作伙伴之間結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，與物流服務(wù)商建立相互信任、長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，追求長(zhǎng)期的、整體的利益一體化。在確定物流外包價(jià)格時(shí)要充分考慮到對(duì)方的利益，還要在確保其能滿足自身服務(wù)要求的前提下確定較合理的價(jià)格，使雙方的切身利益都能得到保障。企業(yè)通過(guò)合理的選擇物 流供應(yīng)商、建立物流信息系統(tǒng)，提供了一個(gè)雙方共享的信息平臺(tái)，再加上一份權(quán)責(zé)詳盡的合作合同，這樣才能夠減少摩擦，確立長(zhǎng)期合作的基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，達(dá)到互利共贏的最終目標(biāo)。 五、“一汽”物流外包的案例分析 （一） 一汽 大眾物流外包前營(yíng)銷狀況 一汽 大眾汽車有限公司是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車 (中國(guó) )投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，一汽 大眾公司現(xiàn)已形成日產(chǎn) 1000 多輛整車的生產(chǎn)能力， 同時(shí)實(shí)現(xiàn)部分整車、總成及零部件的出口。 2021 年開(kāi)始，因?yàn)槠囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，各汽車生產(chǎn)商和銷售商都在創(chuàng)新和營(yíng)吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 14 頁(yè) 共 28頁(yè) 銷等方面下功夫，外加上還有很多變相的降價(jià)促銷，車市降聲一片，這就使得有限的汽車?yán)麧?rùn)和市場(chǎng)份額更加攤薄。而一汽 大眾由于在過(guò)去幾年一直固守產(chǎn)品為主導(dǎo)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，與以往的汽車?yán)洗笙啾?，出現(xiàn)了最近兩年市場(chǎng)占有率不升反降的現(xiàn)象，所以一汽 大眾也正處于轉(zhuǎn)折點(diǎn)?？偟膩?lái)講，一汽 大眾目前主要的企業(yè)癥結(jié)是： 第一，市場(chǎng)份額呈降低趨勢(shì)。由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加，有限的市場(chǎng)份額被攤薄，雖然一汽 大眾的銷量隨著汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大 而增加，但是其市場(chǎng)份額卻在降低，如圖51。 圖 51 一汽 大眾市場(chǎng)份額走向 (數(shù)據(jù)來(lái)源：《銷量下降明顯 —— 汽大眾就要降價(jià)了 ?》， ： //auto． china． /zh_/news2/ 10003230/20210926/12688828． html， 2021； ． hexun． coin， 2021) 第二，企業(yè)產(chǎn)品更新較慢，現(xiàn)在主要的支柱產(chǎn)品仍然是捷達(dá)等老品牌。一汽 大眾雖然也在嘗試推出新的汽車車型，但目前這些新車型還沒(méi)有取得理想的效果，與“喜新厭舊”的常理相比，人們卻更喜 歡老的捷達(dá)，如下圖 52。 圖 52 一汽 大眾車型銷售百分比 (數(shù)據(jù)來(lái)源： ． cheshi． ． ， 2021) （二） 一汽 大眾物流外包策略 為了扭轉(zhuǎn)上述局面，一汽 大眾在 2021 年開(kāi)始了新的營(yíng)銷戰(zhàn)略：由產(chǎn)品為主導(dǎo)的市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向以銷售為主導(dǎo)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，打響了 2021 年的新的一炮：突破 2021 行動(dòng)。這個(gè)行動(dòng)的主要目的是通過(guò)這次降價(jià)后，一汽 大眾由數(shù)年來(lái)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)改變?yōu)榻K端銷售價(jià)，為一汽 大眾以后戰(zhàn)略的實(shí)行奠定了基礎(chǔ)。相信隨著中國(guó)車市的逐漸成熟，0%5%10%15%20%2021 2021 2021 2021 2021 2021市場(chǎng)份額 %%22%69%% % % % %高爾夫開(kāi)迪寶來(lái)捷達(dá)系列1吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 15 頁(yè) 共 28頁(yè) 一汽 大眾為了自身的發(fā)展在 2021 年還會(huì)有更多的新創(chuàng)舉。而這些戰(zhàn)略和策略的實(shí)施背后，需要的是內(nèi)部環(huán)節(jié)的不斷精簡(jiǎn)和控制作強(qiáng)有力的支持，價(jià)格下降直接影響到企業(yè)利潤(rùn)，而為了繼續(xù)維持一定的利潤(rùn)，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來(lái)越迫切。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，物流成本一直占據(jù)了相當(dāng)大的比重，于是一汽 大眾一直致力于通過(guò)多種形式來(lái)降低物流成本，物流外包在一汽 大眾也有了將近 10年的歷史，但直到最近兩年才深入。 1．整車物流外包 一汽 大眾其核心業(yè)務(wù)是制造和銷售汽車，而物流只是其中間過(guò)程，根據(jù)價(jià)值鏈理論和戰(zhàn)略理論，一汽 大眾在借助一汽集團(tuán)資源整合的 策略下，最終實(shí)現(xiàn)了整車物流完全轉(zhuǎn)移給專業(yè)的第三方物流公司處理，同時(shí)也通過(guò)信息管理等手段對(duì)這個(gè)物流外包給予一定的監(jiān)督和控制。而一汽 大眾的整車物流外包方向可簡(jiǎn)單的分為國(guó)內(nèi)和國(guó)外整車物流外包兩種。 2．一汽 大眾的零部件物流 (售前 )外包 相比整車物流，由于數(shù)量和規(guī)格限制，零部件物流就更為復(fù)雜和難以控制。但這并沒(méi)有阻止一汽 大眾實(shí)行零部件物流的外包，以剝離非核心的業(yè)務(wù)來(lái)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力。 零部件物流按照前面的劃分標(biāo)準(zhǔn)主要分為三大部分，而根據(jù)業(yè)務(wù)流程，這一節(jié)主要討論汽車整車銷售前的零部件物流的操作，即采購(gòu)物流、入廠物 流和工廠物流外包。而在下一節(jié)將分析汽車銷售以后的零部件物流外包現(xiàn)狀，即備件物流和回收物流外包情況。 3．一汽 大眾的零部件物流 (售后 )外包 汽車銷售到消費(fèi)者手中后，同樣因?yàn)槠嚲S修、更換汽車備件而會(huì)發(fā)生一些零部件物流，這部分討論的物流外包主要是指?jìng)浼锪魍獍蛷U棄物物流外包，或者稱為回收物流外包。 [14] 吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 16 頁(yè) 共 28頁(yè) 圖 53 一汽 大眾物流外包形式 備件物流雖然還不像整車物流深入人心，但卻舉足輕重，因?yàn)樗c售后服務(wù)質(zhì)量息息相關(guān)。備件物流是否順暢及時(shí)，間接影響到 企業(yè)的口碑和銷售潛力。一汽 大眾在這方面則有較早的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與國(guó)內(nèi)同行業(yè)相比，率先開(kāi)展了物流外包活動(dòng)。 通過(guò)上文的分析，可以得知一汽 大眾一直在努力實(shí)現(xiàn)汽車物流外包，目前主要形式可概括為圖 53。 （三） 一汽 大眾物流外包決策的成功 從 2021 年開(kāi)始，一汽 大眾物流外包不但成本有明顯下降，而且還提高了一定的市場(chǎng)占有率。由一汽 大眾決策路線圖 54[15]可以看出，一汽 大眾選擇選擇物流外包的確是給了其后期的戰(zhàn)略決策強(qiáng)有力的支持。這也正是符合了波特的價(jià)值鏈理論：企業(yè)應(yīng)該將