【正文】 分部總工（ 周雍波 ） 試驗（ 王鵬 ） 協作隊伍 一工段（范永軍） 安質部 技術部 現場管理人員 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 10 頁 附屬工程： 2020 年 4 月 7 日開始， 2020 年 6 月 24 日結束 ， 2 個月 。 施工平面布置 及規(guī)劃 施工總平面布置原則 根據工程特點和總體安排，結合施工條件，統(tǒng)一進行施工總平面布置，具體遵循的原則如下： ⑴方便施工、便于管理的原則 按照因地制宜、永臨結合、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離來統(tǒng)一規(guī)劃臨時設施。 ⑶珍惜土地、保護耕地的原則 便道盡量在工程用地界內且不影響工程施工，臨時工程盡量少占和不占農田，必須占用農田的臨時工程，待工程結束后進行復墾還田。 ⑸確保既有道路通行安全的原則 根據實際道路交通流量，合理安排與既有道路交叉、平行工程的施工順序，科學制定相應調整和疏導方案，最大限度減少對既有道路通行影響，確保車輛通行和施工安全。 施工平面總布置圖 見“新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段工程綜合Ⅰ標段 DK1+250～德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 11 頁 DK3+800 段 區(qū)間路基 施工總平面圖”。 貫通主干道 :采用單車道，泥結碎石路面，路面寬 ，路基寬 ，每 200m 設置一個錯車道；取土場、改良土拌和站便道引入線按雙車道設計，路面寬度 ，路基寬度 。 貫通便道于路基便道外側設置排水溝，單面坡，坡 度 3～ 4%；其他便道在兩側設置排水溝，路面設置人字形坡，坡度 2～ 4%。貫通便道在 路基左側 修一條貫通便道，橋梁位置處因地界寬度不夠，需在地界外臨時征用 8m 寬的土地修筑貫通便道，均按照單車道設置；利用地方土路進行 的 改建 便道 也按照單車道標準進行，取土場至線路的便道按照雙車道標準修建。 便道穿越溝渠需埋設管涵時，先 清理溝渠底層淤泥，然后再埋設涵管，確保涵管上面填土高度不得小于 1m，涵管的直徑滿足溝渠的過水斷面。 附注： 本圖尺寸以 記。 圓管長度計算過河道埋設圓管方案示意圖過河圓管縱斷面圖（Ⅰ Ⅰ ）過河圓管橫斷面圖ⅠⅠ 改良土拌和站 臨時 設施 設置本著施工便利、流程合理、安全可靠、經濟實用、永臨結合、既有改造、地方可用、節(jié)約用地、保護環(huán)境的原則進行。 針對該地區(qū)土質含水量比較大、能利用的取土場少、運距遠的特點，路基基床以下 C 類土采取薄填方式填筑，一定要控制好填筑厚度 、 填筑的參數等 。 路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物，施工過程中進行沉降變形動態(tài)監(jiān)測，以指導施工及運架梁和鋪軌時間。信息化施工流程為：沉降變形監(jiān)測→數據整理→穩(wěn)定性、工后沉降分析→調整施工。 成立專職沉降觀測小組，觀測路基沉降和位移變形，整理繪制“填土高 — 時間 — 沉降量”關系曲線圖，進行“監(jiān)測 — 評估 — 調整”循環(huán)，分析德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 14 頁 土體的發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性，驗證、優(yōu)化路基設計、施工（填筑速率等）方案。 路基施工前，對路基沉降進行推算。在運架梁及軌道工程施工前進行剩余沉降及穩(wěn)定性分析，當其滿足設計要求后進入下道工序施工。 沉降觀測資料及時整理、匯總分析，并提供給設計單位修正完善設計。 ⑴取土場 本段設置 2 個集中取土場。 ⑷改良土拌和站 為節(jié)省大臨工程數量、土方倒運及工程投資，根據路基工點分布情況，結合本線土源分布及交通條件，考慮路基土方量的分布，本工程將改良土拌和站設置于 黃河涯鎮(zhèn)焦莊 取土場邊，負責管段內的改良土拌和任務。 改良土拌和站一覽表 序號 名稱 里程 供應范圍 供應方 量 生產能力 儲存能 力 臨時占地面積 1 焦莊 拌和站 DK2+600（左側 4km） DK1+250DK3+800 1000m3/d 2萬方 10畝 地基處理方案 一般 地基處理主要措施 ：挖掘機、推土機清除地表草根樹皮及含雜質的地表土層后，采用壓路機壓實 ，碾壓密實后用輕型動力觸 探做地基承載力試驗，滿足設計要求后進入下一道工序 。 基床以下路基施工方案 (1)針對本段路基工程特點 ，除在設計的兩個取土場取土外， 加強和當地政府聯系，盡量在線路周圍再聯系幾個土質好的取土場，解決土源問題。 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 16 頁 (3)控制填層厚度， 嚴格按照試驗段確定的施工參數施工， 路基填土壓實的質量檢驗隨分層填筑碾壓施工分層檢測 ,并符合施工技術指南和設計要求，確保路基壓實質量 。 (5)基床以下填土要整段成型，施工速度要快，為下一步改良土的施工節(jié)約 更多的時間。 改良土施工方案： (1)對 C 類土填筑完成的地段抓緊時間施工改良土，避免需求高峰期時供應不足。 (3)控制好 拌和 質量，嚴格按照 中心 試驗室制定的配合比施工，保證改良土的壓實質量，杜絕返工現象發(fā)生。 (6)儲備足夠的覆蓋材料，防止突發(fā)性降雨對改良土質量的影響 。 (2)A 組土填筑： 用推土機攤鋪，平地機推平。采用重型振動壓路機嚴格按照試驗段確定的壓實參數和程序控制壓實速度和壓實遍數，使其達到規(guī)定壓實度，且表面須平整，雨季施工時路基填筑面向路基兩側作 4%的橫向流水坡，當天必須壓德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 17 頁 實，不留隔夜夯，以免積水，影響質量。 路堤與橋臺、橫向結構物 過渡段 施工方案 過渡段是路基工程與 橋涵 工程的銜接過渡部位， 作 為與過渡段銜接的橋臺、涵洞等結構物均提前安排施工。 為了保證過渡段填筑質量，過渡段與相鄰路堤按水平分層一體同時填筑，但確有困難不能同時施工的，為保證路基施工進度，先在橋臺后預留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待后期過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。 路基防護緊跟路基填筑盡早展開施工，防護工程暫時不能施工時，采取臨時防排水措施進行臨時防護。 路 基附屬工 程在路基施工成型后或不影響下道工序的情況下適時安排施工 ，栽植灌木等工作選擇在宜使其成活的雨季進行施工。保證路基附屬工程與路基主體之間的工序銜接緊湊合理。漿砌圬工采用機械拌制砂漿，人工砌筑，碎石反濾層人工夯實。 地基處理 一般地段地基處理 路堤填筑前，清除基底表層植被，挖除樹根，做好臨時排水設施。 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 18 頁 地基表層為松散土層，其天然密實度小于相應的壓實標準值時，對于厚度不大于 地段采用原地面碾壓密實；松土厚度大于 時，將松土翻挖，分層回填壓實滿足相應的壓實標準的規(guī)定。 水泥攪拌樁 處理 施工準備 材料準備 (1)固化劑：采用根據試驗情況采用相應的固化劑。固化劑存放點注意防雨、防潮，嚴格按有關規(guī)定設置?，F場漿液嚴格按設計配方和試驗確定的配合比拌制，配制好的漿液應均勻，不得離析。 施工機具 采用深層攪拌樁機，配套設施有電腦噴灌記錄儀 ，發(fā)電機組、比重計等；備齊必要的現場檢測器具（如漿液比重計、測量儀器等）?，F場設備必須經過調試，并保證其性能良好，并懸掛安全操作規(guī)程，以及操作、維修、保養(yǎng)人員名單。鉆進和提升速度控制在 1 ~,單位時間噴漿量控制在 35~45L，噴漿壓力控制在 ~，每根樁完成時間在德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 19 頁 30~40min。 水泥攪拌樁施工工藝流程圖 原地面處理 清除表層腐殖土以后平整場地，當地基表層有淤泥或軟弱層時，清淤后回填普通土， 場地做好排水坡，挖設排水溝，保證場內不積水。 機具定位 將鉆機安置在設計的孔位上。 原 地 面 處 理 測 量 放 樣 鉆 機 就 位 正循環(huán)攪拌并噴漿下沉 停漿反循環(huán)攪拌提升 提升至停漿面 復攪并并噴漿下沉 復攪提升至樁頂 鉆 機 移 位 泥漿排泄處理 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 20 頁 鉆孔 鉆孔預攪至設計標高 且進入持力層深度滿足設計要求。第一次下鉆時為避免堵管帶漿下鉆，嚴禁帶水下鉆。 施工中值班技術人員跟班作業(yè)，時刻檢查漿液初凝時間、注漿壓力、旋轉提升速度等參數是否符合設計要求，并且隨時做好記錄。 水泥攪拌樁質量控制及檢測 (1)現場所用固化劑按批次檢查品種、級別、包裝號、袋裝質量 、出廠日期，外觀檢測是否受潮、結塊，同時檢查固化劑合格證和出廠檢測報告，按規(guī)范要求取樣送試驗室檢測，檢測合格后方可使用。 (3)水泥攪拌樁數量、布樁形式應符合要求。 (5)水泥攪拌樁完整性、均勻性、樁身無側限抗壓強度滿足設計要求。每根樁取出的芯樣送試驗室做 無側限抗壓強度試驗，鉆芯后孔洞采用水泥砂漿灌注封閉。在成樁 28德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 21 頁 天后，檢測單樁復合地基承載力，其結果應符合設計要求。鋪設土工格柵時必須拉直，幅與幅之間要對齊。 基床以 下路基填筑 為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，路堤填筑采用“三階段 、 四區(qū)段 、 八流程”作業(yè)程序組織施工。 試驗段： 我分部 選擇 DK23+370DK23+500 段 路基作為施工試驗段進行現場填筑壓實試驗，以選定合理的 壓實工藝參數，如：填筑層的厚度、壓實機械的組合配備、壓實遍數等， 為 大面積 施工提供依據。 分層填筑：路基填筑采用 按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實的方法施工， 每層采用同一種填料， 分層厚度根據試驗段確定的 工藝參數 嚴格控制， 表面做成不小于 2%的橫坡， 每層填土沿路基橫向每側超填 50cm， 以保德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 22 頁 證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 路基填筑施工工藝流程圖 路基填筑壓實工序圖 準備階段 施工階段 整修驗收階段 填 土 區(qū) 段 整 平 區(qū) 段 壓 實 區(qū) 段 檢 測 區(qū) 段 路 基 修 整 檢 測 簽 證 碾 壓 密 實 灑 水 晾 曬 攤 鋪 整 平 分 層 填 土 地 基 處 理 施 工 測 量 對超填部分，在本段路基每填筑 2～ 3 米時進行粗刷坡，多余土方作為上部填土利用；達到設計標高后，整修達設計標準，待沉降完成后以便安排附屬 工程 施工。在路基中心線每 50m 處設一座固定樁，隨填筑增高。 攤鋪整平：每層填土先用推土機進行初平再用平地機精平，控制層面德大鐵路綜合Ⅰ標