【正文】 和檢驗方法按下表： 序號 檢驗項目 允許偏差 檢驗方法 1 樁位 (縱橫向 ) 50mm 經(jīng)緯儀或鋼尺丈量 2 樁身垂直度 1% 經(jīng)緯儀或吊線測鉆桿傾斜度 3 樁體有效直徑 不小于設(shè)計值 開挖 50～ 100cm 后，鋼尺丈量 砂礫石 墊層 水泥攪拌樁施工完畢后，經(jīng)試驗檢測合格 進行砂礫石墊層施工 ， 砂礫石墊層厚度為 ，夾一層土工格柵加固，砂礫石墊層碾壓滿足地基系數(shù)K30≥ 130Mpa，孔隙率小于 31%的要求。 (6)水泥攪拌樁處理后的復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。水泥攪拌樁成樁 28 天后，用鉆孔取芯的方法檢查其完整性樁土攪拌均勻程度，拍攝取出芯樣照片，抽檢數(shù)量為總樁數(shù)的 %，且不小于 3 根。 (4)水泥攪拌樁成樁長度及復(fù)攪長度應(yīng)符合要求。 (2)漿液配比應(yīng)符合要求，制備好的漿液應(yīng)均勻不得離析，單樁噴漿量應(yīng)符合要求。 機具移位 上一根樁施工完畢，清除葉片及鉆桿上泥漿，鉆機移位，進行下一根樁施工。第一次下鉆和提鉆時一律采用低檔操作，復(fù)攪時提高一個檔位。 攪拌作業(yè) 水泥攪拌樁施工采用二噴四攪工藝。使鉆桿頭對準孔位的中心 ,樁位對中偏差不超過 5cm；鉆機就位后對鉆機進行水平校正，使其鉆桿軸線垂直對準鉆孔中心位置，施工時鉆桿的傾斜度不大于 1％。 測量放樣 按照設(shè)計的攪拌樁的平面布孔圖放樣并編號，在樁位處地面釘設(shè)不易更改的標記 (現(xiàn)場一般采用竹簽 )，方便在施工中迅速確定樁位。 施工工藝 本工程采用二噴四攪施工，主要工藝流程為：整平原地面→放線定樁位→鉆機就位→檢驗、調(diào)整鉆機→鉆機正循環(huán)攪拌噴漿下沉（噴漿量為設(shè)計用量的 1/2）→停漿反循環(huán)攪拌提升→全樁長重復(fù)攪拌下鉆并噴漿攪拌至設(shè)計深度（噴漿量為設(shè)計用量的 1/2）→復(fù)攪反循環(huán)提升出孔→成樁結(jié)束，移至下一樁位繼續(xù)施工。 施工 參數(shù) 根據(jù)試驗樁的試驗成果， 水泥攪拌樁 每延米水泥用量為 ，外加劑用量 ，水 ?，F(xiàn)場設(shè)備必須經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位進行檢測，并提供檢測報告，且必須在檢測的有效期內(nèi)。安排專職試驗員負責(zé)現(xiàn)場計量，按規(guī)范要求用漿液比重計檢測漿液密度。 (2)漿液配置：現(xiàn)場設(shè)配合比標示牌。固化劑進場按批次檢查固化劑的品種、級別、包裝號、袋裝質(zhì)量、出廠日期，外觀檢查是否受潮、結(jié)塊，同時檢查出廠檢測報告，按規(guī)范要求取樣送試驗室檢測，檢測合格后方可使用。 地基表層為軟弱土層，靜力觸探比貫入阻力值小于 或天然地基容許承載力 [σ ]小于 120kPa 時，根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)、厚度、含水量、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填砂礫石等地基加固措施。 基底有地下水影響路堤穩(wěn)定時，采取攔、截、引、 排至基底范圍以外，并在路堤底部填筑滲水填料 。 混凝土及防護柵欄等構(gòu)件采用場內(nèi)預(yù)制，現(xiàn)場拼裝，人工砌筑。 路基加固及防護施工以人力為主，輔以機具。防護柵欄安排在最后進行。其他綠色防護安排在適宜季節(jié)。 路基附屬工程施工方案 路基附屬工程類型有：漿砌圬工、綠色防護、防護柵欄等。當(dāng)橋臺、涵洞施工及路堤地 基處理完成后，立即進行過渡段的填筑，以便加長過渡段靜置自穩(wěn)的時間，進一步減小完工后沉降量。 (3)每層施工完成后嚴格按照驗標要求的試驗方法、試驗點數(shù)、檢驗頻次，逐層分段、分部進行試驗檢測。每層 的攤鋪厚度按工藝試驗確定的參數(shù)嚴格控制。 基床 表層 施工方案 (1)基床表層的 A 組填料從青州、淄博等地的石碴場遠運至工地， 需求量大，運距遠、跨市縣多、運輸困難，我分部計劃提前 儲 備 A 組 料 ，隨時滿足施工生產(chǎn)的需要。 (4)做好改良土的養(yǎng)護工作，在未達到強度前車輛禁止在上面碾壓。 (2)改良土運至施 工現(xiàn)場要及時推平碾壓，以 200m 為一段，逐段分層向前推進。 基床底層改良土施工方案 改良土 拌和 站設(shè)在 DK2+600 左側(cè) 4km 處 焦莊 取土場附近，負責(zé)本段的改良土 拌和 ， 拌和 站每天的生產(chǎn)量在 1000 方左右， 改良土的施工直接影響到整 個 工期， 工期 壓力比較大 。 (4)填筑路堤考慮竣工后路堤本體的壓縮與固結(jié)，根據(jù)堤高、填料種類及壓實條件，結(jié)合施工季節(jié)及延續(xù)時間，預(yù)留沉 降 量。 (2)路堤施工采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方法。 對于橋頭 過渡段 基底采用直徑為 50cm 的水泥攪拌樁加固，加固后的地基承載力符合設(shè)計要求。本段改良土拌和站設(shè)置位置見 下表。 沿線取土場位置及用量表 序號 線路里程 類型 取土方量（萬 m3） 用地量（畝） 用地位置 1 DK2+600左 側(cè) 4km 取土場 30 黃河涯 焦莊村 2 DK2+200右 側(cè) 5km 取土場 27 黃河涯鎮(zhèn) 王村 店 ⑵本線填料類型及組別 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設(shè)計 第 15 頁 沿線填料性質(zhì)分組 表 填料類型 填 料 組 成 附 注 A組土 從濟南、淄博等地石碴場遠運合格填料 改良土 第四系全新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)黏土、粉土摻水泥改良 C組土 第四系全新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)黏土、粉土 ⑶路基填料設(shè)計說明 本段地處黃河沖積平原，路基土石方全部為填方，路基本體部分就近取 C 組填料，基床底層利用 C 類土摻水泥進行改良，基床表層從從青州、淄博等地石碴場遠運 A 組填料。 7． 路基施工方案 及施工方法 施工 方案 土方調(diào)配方案 現(xiàn)場施工本著“質(zhì) 量合格、經(jīng)濟合理、少占耕地、保護環(huán)境”的原則選擇填料，做好土石方調(diào)配方案 .本段路基取土場已初步選定 ， 即黃河涯鎮(zhèn)焦莊 取土場和 王村店 取土場，其中 黃河涯鎮(zhèn)焦莊 取土場位于 DK2+600 處，距離線路 左 側(cè) 4 公里處； 王村店 取土場位于 DK2+200 處，距離線路 右 側(cè)約 5公里。 路基施工至設(shè)計標高后，持續(xù)監(jiān)測不少于 6 個月。在現(xiàn)場路基填筑過程中，由實測沉降數(shù)據(jù)分析尋求適宜于各段路基的沉降計算方法，并推算施工不同時期的剩余沉降。同時結(jié)合預(yù)測總沉降推算工后沉降，確定路基以上結(jié)構(gòu)（道床、鋪軌等）的施工時間。 路基施工過程中，按設(shè)計要求埋設(shè)各類監(jiān)測元器件，構(gòu)筑縱橫向立體監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，按設(shè)計頻度和監(jiān)測標準進行路基填筑施工期、自然沉落、擺放期、運架梁施工期、鋪軌施工期、鋪設(shè)軌道后及試運營期的監(jiān)測。 路基施工全過程采用信 息化動態(tài)施工，即通過觀測數(shù)據(jù)分析不斷修正設(shè)計方案，完善現(xiàn)場施工。 路基 C 類土填筑施工前，必須選擇具有代表性的地段做路基 C 類土試驗段， 用試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)管段內(nèi)的 大面積 C 類土填筑 。主要為 改良土 拌和 站的 材料機具房、水泥庫、 試驗室、 施工人員生活區(qū) 等設(shè)施 ， 拌和 站 規(guī)劃 占地 長 80m 寬 80m，面積 約 10 畝 ， 改良土 拌和 站 平面布置 如下： 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設(shè)計 第 13 頁 生活區(qū)生產(chǎn)區(qū)水泥罐便 道便道晾曬區(qū)存土區(qū)水池改良土拌合站示意圖試驗室線路取土場 控制工程和重難點工程施工方案 本段區(qū)間路基的控制工程 、 重難點工程為路基 C 類土填筑及路基工后沉降控制。 2 、過河段采用2排 的圓管， 。便德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設(shè)計 第 12 頁 涵埋設(shè)滿足單車道通行 即 可（本管段共計 6 處）。所有便道施工按照鐵路路基標準一次修建，避免重復(fù)建設(shè)和減少。 附便道橫斷面圖： 2% 2%表層30cm厚泥結(jié)石底層填筑20cm 建筑廢渣泥結(jié)碎石便道土質(zhì)排水溝 土質(zhì)排水溝 施工便道的設(shè)置 盡量利用管段內(nèi)的省道、縣道、鄉(xiāng)村道。路面不積水，泥結(jié)碎石厚 30cm,底層為建筑材料，便道高于原地面 50cm。 便道標準 對既有地方道路的利用及改建，地方既有砂石路不考慮改建，既有土路改建成泥結(jié)碎石路面，其余較窄土路改建為單車道。 ⑹避開不良地質(zhì)段的原則 臨時工程布置時，選擇避開低洼易被洪水淹沒的地段，保證施工人員人身及財產(chǎn)安全。 ⑷避免交叉干擾的原則 根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時設(shè)施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質(zhì)量和施工進度。 ⑵確保環(huán)保和文明施工的原則 按照布局合理、緊湊有序、安全生產(chǎn)、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標準文明工地的要求。 說明： 上述工期要扣除冬季 停工 1 個月時間 。 路基 基床表層 ： 2020 年 2 月 17 日開始， 2020 年 4 月 8 日結(jié)束， 2 個月。 根據(jù) 德大線Ⅰ標 項目經(jīng)理部 的工期安排，我分部的階段性進度計劃如下： 基床以下路堤： 2020 年 12 月 2 日開始， 2020 年 2 月 8 日結(jié)束 ， 3 個月。 每個作業(yè)區(qū) 各 安排 兩 個 作業(yè) 隊伍負責(zé) 路基主體工程施工 、 兩個 作業(yè) 隊伍負責(zé)附屬工程的施工。 、隊伍部署和任務(wù)劃分 施工組織機構(gòu) 成立以分部項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、總工為副組長，各部門負責(zé)人、專 業(yè)工程師、架子隊隊長、施工隊長為組員的管理領(lǐng)導(dǎo)小組。 ⑶環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪聲達標。 ⑴施工揚塵、有毒有害氣體及固體排放顆粒控制在國家排放標準以內(nèi)。 ⑷實現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標， 確定本段路基為 樣板工程 ， 引導(dǎo)全段 路基 工程德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設(shè)計 第 8 頁 施工。 ⑵按照標準，各檢驗批分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到 100%。 工期目標 本工程計劃開工日期為 2020 年 11 月 29 日，完成日期為 2020 年 6 月24 日，工期為 7 個月 。 限期、迅速開展征 遷工作，全面推進工程施工。經(jīng) 調(diào)查 ，泰安地區(qū)、濱州的鄒平、有砂場；濟南的長清，濰坊的青州有石料廠，開采 條件較好，可作為本線砂石料的料源點，但運距較遠，平均運輸距離在 130公里以上。 ⑴石灰 管段所經(jīng)地區(qū)無石灰生產(chǎn)廠，經(jīng)調(diào)查濟南的長清區(qū)，濰坊的青州、昌樂、臨朐地區(qū)，淄博的周村、淄川地區(qū)均有分布不均的石灰窯。 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設(shè)計 第 7 頁 本段路基用電就近 T接地方電源，并全 管段 敷設(shè)地下電纜。由于本 段 溝渠 多，既有鄉(xiāng)村道路較狹窄，不適合大型施工機械行走，需對部分地區(qū)既有路面進行加寬加固，并新建貫通便道。地震基本烈度為Ⅵ～Ⅶ度。最大凍結(jié)深度 24～ 75cm。年平均氣溫～ ℃，極端最高氣溫 ℃極端最低氣溫 ℃， 年平均降雨量507～ ，年平均蒸發(fā)量 ～ ，主要風(fēng)向為西南、東南風(fēng)。 氣候、氣象 本段路基 所處地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，受海洋氣流影響明顯。主要含水層為粉細砂及粉土層，水質(zhì)較差，礦化度＞ 2g/L。一般埋深 ～10m，含水層為粉細砂及粉土層，在此范圍內(nèi)主要含 水層 3～ 5層，含水層總厚度一般在 5～ 10m,水化學(xué)類型為重碳酸氯化鈉型，礦化度＜ 2g/L。 水文地質(zhì) 該處地下水主要有第四系孔隙水和承壓水，在垂直方向上主要分布三個含水層，即淺層淡水 中層咸水 深層淡水。黃河沖積平原海拔高程 12～ 17m，地形平坦，向東北微傾，河流及溝渠縱橫交錯，村莊密集， 90%為耕地。 3 建設(shè)項目所在地區(qū)特征 地形、地貌 本段 路 基 位于山東省 德州市德城區(qū) 黃河涯鎮(zhèn) ，總的地勢為東 低 、西 高 。 ⑷與站后工程接口多。 ⑶工后沉降控制標準高。 管段路基主要以填方為主，鐵路永久性征地基本農(nóng)田占總用地的 90%左右，土源特別缺乏，無 A組填料，土場主要為 C類土，且地下水位淺，同時，表層土的含水量也偏大，需采取措施對取土場進行降水處理，否則，施工時晾曬時間長，制約工期。 數(shù)量如下 表 : 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設(shè)計 第 5 頁 序號 里程 名稱 交叉或平行 影響部位 備 注 1 SDK2+280 10kv 高壓 交叉 疏解線橋 滕莊線 2 SDK2+600 10kv 交叉 疏解線橋 滕莊線 3 SDK2+610 有線電視線兩根 交叉 疏解線橋 4 SDK2+940 鐵通光纜 交叉 疏解線橋 既有線西側(cè) 5 SDK2+940 通信光纜 交叉 疏解線橋 既有線西側(cè) 6 SDK2+940 高低壓架空線 交叉 疏解線橋 既有線西側(cè) 7 SDK2+955 鐵通光纜 交叉 疏解線橋 既有線東側(cè) 12 DK2+230 10kv 高壓 平行 正線路基 至焦莊 13 DK2+402 電路線 橫切 正線路基 ⑴管段內(nèi)區(qū)間路基跨溝渠多、作業(yè)面分散、土石方工程量 較 多 ， 能利用的取土場少。 本段線路 主要技術(shù)標準： 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設(shè)計 第 4 頁 ⑴線路等級：國鐵 I