【正文】 量進(jìn)行檢查指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，組織工程項(xiàng)目的 QC 小組活動。 綜合 辦公室職責(zé)：負(fù)責(zé)精神文明、紀(jì)檢、傳達(dá)上級及有關(guān)主管部門的批示文件、資料收發(fā)，聯(lián)系接待工作。 勞動力安排 根據(jù)本 橋 的工程項(xiàng)目特點(diǎn)，擬上場 混凝土 工、模板工、起重工、 挖空 工、向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項(xiàng)目部 8 電焊工、 鋼筋工、架子工、電工、機(jī)械修理工等十個(gè)工種。本著不影響主體工程施工，不影響當(dāng)?shù)鼐用裆?，盡量減少對環(huán)境影響的原則，采取租建結(jié)合的方式解決生產(chǎn)、生活設(shè)施。 二、臨時(shí)施工便道 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查， 施工便道利用既有鄉(xiāng)村路和路基施工便道。 第 三 節(jié) 施工用電 本橋施工用電主要引接地方高 壓電。 第 五 節(jié) 施工測試 一、施工測量 根據(jù)設(shè)計(jì)院所交的 CPI、 CPII 樁，以測量的方法來復(fù)核控制點(diǎn)，結(jié)果經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復(fù)核認(rèn)可后方可使用，同時(shí)根據(jù)施工需要適當(dāng)加密控制網(wǎng)?？刂泣c(diǎn)選定后，再經(jīng)過實(shí)測和導(dǎo)線閉合的平差計(jì)算把整個(gè)工程范圍內(nèi)的控制點(diǎn)坐標(biāo)定下來。 控制網(wǎng)的復(fù)核和布置，均采用全站儀進(jìn)行操作。為了確保下部結(jié)構(gòu)的測設(shè)精度，盡量從控制點(diǎn)直接測設(shè)墩位，只要控制點(diǎn)能通視放樣位置，盡量不設(shè)中間點(diǎn)，寧可計(jì)算時(shí)多算幾個(gè)點(diǎn)，在放樣時(shí)就減少了需要轉(zhuǎn)點(diǎn)來測設(shè)橋墩位置的出現(xiàn)頻率。 定期把測量儀器送到有檢定資格的單位檢校， 確保測量結(jié)果的有效性?，F(xiàn)場施工測量要有檢校條件，形成閉合或附合導(dǎo)線及水準(zhǔn)路線形式。 二 、工地試驗(yàn) 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，結(jié)合建設(shè)單位對各種檢測的要求，對于鋼筋、水泥、碎石、中粗砂、外加劑由中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項(xiàng)目部試驗(yàn)室進(jìn)行二次試驗(yàn)，并檢測鋼筋焊接、 混凝土 強(qiáng)度；根據(jù)水泥、鋼材、碎石、中粗砂的檢測確保各等級 混凝土 的試驗(yàn)室配合比；由我部工地試驗(yàn)室進(jìn) 行 混凝土 坍落度的檢測；對于樁基的完整性檢測由建設(shè)單位指派 第三方單位 進(jìn)行檢測。 向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項(xiàng)目部 11 第 六 節(jié) 內(nèi)業(yè)資料 根據(jù)施工進(jìn)度，由工程部各管點(diǎn)技術(shù)人員對相關(guān)管段內(nèi)的技術(shù)資料按照向莆線的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收集、整理、歸檔并在竣工驗(yàn)收后進(jìn)行移交。 樁位經(jīng)施工人員、監(jiān)理單位測量人員、建設(shè)單位在開挖前檢驗(yàn)合格，釘上木樁，并以樁上的鐵釘作標(biāo)記，用砼固定木樁，放樣完畢即可進(jìn)行下一道工序。要求每模都進(jìn)行吊中，拆模后進(jìn)行復(fù)檢，及時(shí)修正，做到中心偏差在 10mm 以內(nèi)。棄土采用吊桶裝載，用人力絞架垂直提升到井口，棄土于離井口 米以外或指定地點(diǎn)。樁井開挖進(jìn) 入 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層 ，如遇堅(jiān)硬的 弱風(fēng)化花崗巖夾層時(shí) ,用風(fēng)鎬極難掘進(jìn)，應(yīng)采用松動爆破。鉆孔由一人操作，雙手持鑿巖機(jī)對正位置，使鉆釬與鉆孔中心在一條直線上。鉆孔應(yīng)根據(jù)巖層性質(zhì)、最小抵抗線等因素合理布置并嚴(yán)格掌握鉆眼方向、深度及間距。 實(shí) 際工作中，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、炮孔深度和巖石堅(jiān)硬情況來確定用藥量。 裝藥并堵塞炮孔后，對爆破線路進(jìn)行檢查，發(fā)出爆破信號，撤離人員，設(shè)置警戒方可放炮。 (6)護(hù)壁支模： 每掘進(jìn) 米時(shí)必 須護(hù)壁，護(hù)壁定型組合鋼模裝好，然后根據(jù)樁孔中心點(diǎn)校正模板，保證護(hù)壁厚度、樁孔尺寸和垂直度，按設(shè)計(jì)配護(hù)壁鋼筋，然后澆注護(hù)壁砼，上下護(hù)壁間應(yīng)搭接 50mm，且用鋼筋插實(shí)以保證護(hù)壁砼的密實(shí)度，應(yīng)四周均勻澆注，以保證中心點(diǎn)位置的正確。 (7)流泥、流砂處理方案 本工程場 地緊鄰一大水塘，水位較高，且粘土及礫砂層較厚， 必定形成流砂、流泥，給施工增加極大難度 。 減小動水壓力 減小動水壓力就本工程而言切合實(shí)際的方法有兩種：一為降水井降水，二為群井施工分流。 群井施工分流是指在成孔階段分片集中施工，保持各相鄰孔掘進(jìn)深度大致相當(dāng)，群井抽水，減少單樁井的涌水量，從而減小動水壓力， 實(shí)踐證明這是簡單易行而又效果顯著的施工方法。 向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項(xiàng)目部 13 正常地層下施工，每次可掘進(jìn)一米，然后裝模護(hù)壁，用鋼筋砼護(hù)壁即可，而在流砂層中，則每次只能掘進(jìn)半?；?1/3 模深度，防止大面積砂體位移。 在特別困難地段， 可在護(hù)壁外側(cè)打入 L＝ 米 Φ1420 的鋼筋或鋼板，下半部分用稻草或其它物品編織于鋼筋、鋼板外側(cè)形成阻砂過水層，減少對護(hù)壁外砂體的擾動，再按上面所述方案護(hù)壁（見圖 4），或者用常用的鋼筒護(hù)壁方法，根據(jù)地質(zhì)資料流砂層的厚度，制作長度相當(dāng)、壁厚 6～ 8mm 的鋼護(hù)筒垂直放入井內(nèi)，邊挖邊沉或使用高頻振動器將鋼筒直接沉入砂體中，或用洛陽錘打至砂體中，爾后在筒體內(nèi)掏砂，不對外圍砂體產(chǎn)生擾動（見圖 5）。 只要做好上述兩方面的工作，流砂層內(nèi)的成孔也并不是那么令人生畏的。 成井質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)： ① 深度和持力層達(dá)到要求； ② 樁徑、擴(kuò)底幾何尺寸不小于設(shè)計(jì)值； ③ 垂直度 ： %，樁平面偏差 ： 5cm； ④ 井底沉渣厚度為零。 鋼筋籠成型要求： 鋼筋籠長度： 177。10mm 主筋間距： 177。20mm 鋼筋籠需檢驗(yàn)合格后方可下井，大鋼筋籠用吊車吊放，小鋼筋籠用扒桿吊放，安裝時(shí)應(yīng)慢吊慢放，防止碰撞井壁，垂直下放到位后 ，檢查鋼筋籠中心與樁孔中心是否重合，鋼筋籠與井壁間墊砼墊塊，以確保保護(hù)層的厚度均等 (10)樁芯砼灌注 向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項(xiàng)目部 14 采用 C30 砼灌注。灌注前應(yīng)做砼配比試驗(yàn)， 為了確?；炷潦┕べ|(zhì)量，混凝土在拌合站集中拌制，使用混凝土運(yùn)輸攪拌車運(yùn)輸，輸送泵或吊車吊裝入井 ，混凝土連續(xù)澆筑。 為保證砼密實(shí)度，采用振動棒分層搗實(shí)，每段灌注高度小于 米。每點(diǎn)振搗時(shí)間一般以 20 秒～ 30 秒為宜，但還應(yīng)視表面呈水平不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準(zhǔn)。砼灌注完畢，應(yīng)按要求留置試塊，樁頂覆蓋草袋養(yǎng)護(hù)并經(jīng)常濕水或蓄水養(yǎng)護(hù)。水下灌注主要技術(shù)要求如下： 砼坍落度控制在 18～ 22cm 之間，在現(xiàn)場進(jìn)行坍落度測定，保證其流動性、和易性。 首次灌注量應(yīng)保證埋管，拆管時(shí)不得將導(dǎo)管提離砼面。 砼試配：砼配合比由實(shí)驗(yàn)室提供，可按配比進(jìn)行砼澆灌。 、方向、高程。 2)基坑 上部土層部分 采用放坡開挖， 下部巖層部分采用垂直開挖 。 4)棄土不得妨礙施工 ， 棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不宜小于基坑的深度，且宜棄在下游指定地點(diǎn)，不得淤塞河道，影響泄洪。使用機(jī)械開挖時(shí)，不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)，可在設(shè)計(jì)高程以上保留一定厚度由人工開挖。 2)基坑滲水量較大時(shí) ，抽水能力應(yīng)為滲水量的 ～ 2 倍。 （ 3）基底處理 1)基底處理應(yīng)符合下列規(guī)定 、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。必要時(shí)，可向基底夯 入 10cm 以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。 (2)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計(jì)資料相符。 (4)檢查施工記錄及有關(guān)試驗(yàn)資料。 土質(zhì) 177。 ，扣件式鋼管腳手支架。 向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項(xiàng)目部 17 臺、 1墩、 2墩 基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，最底層基礎(chǔ) 可 不得立模，滿坑灌注混凝土。鋼筋的根數(shù)、直徑、長度、編號排列、位置等都要符合設(shè)計(jì)的要求，鋼筋接頭的位置和數(shù)量符合施工規(guī)范的要求。 3)混凝土 為了確保混凝土施工質(zhì)量，混凝土在拌合站集中拌制，使用混凝土運(yùn)輸攪拌車運(yùn)輸，輸送泵或吊車吊裝入模，混凝土連續(xù)澆筑，每節(jié)基礎(chǔ)混凝土一次澆筑完成。混凝土澆筑期間設(shè)專人值班，觀察模板的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時(shí)，及時(shí)處理。 基礎(chǔ)允許偏差：基礎(chǔ)前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線為177。 30 mm。 第二節(jié) 承臺施工 樁基 經(jīng)檢測合格后 進(jìn)行承臺施工，承臺施工主要包括：基坑開挖、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)拆摸 。 向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項(xiàng)目部 18 ② 核對設(shè)計(jì)提供地質(zhì)資料，并根據(jù) 3臺現(xiàn)場鉆孔地質(zhì)資料決定開挖坡度和支護(hù)方案，定出開挖范圍。 ④ 根據(jù)設(shè)計(jì)的棄碴要求，確定棄碴場地預(yù)備回填土，待承臺施工完成后回填。 ⑥ 準(zhǔn)備基坑開挖后所需的遮陽防雨器具 。 承臺施工工藝流程圖 基坑開挖 ① 承臺基坑開挖采取以機(jī)械開挖為主、人工開挖為輔，進(jìn)行放坡施工，必要時(shí)加設(shè)擋板或適當(dāng)放緩邊坡。開挖過程中及時(shí)排出坑內(nèi)集水，機(jī)械開挖至距施工準(zhǔn)備 測量放線 承臺基坑開挖 立承臺模板 綁扎、焊接承臺鋼筋 灌注承臺砼 混凝土養(yǎng)護(hù) 制作混凝土試件 鑿除樁頭 基坑排水 混凝土拌合 拆除模板、支撐、回填基坑 向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項(xiàng)目部 19 設(shè)計(jì)標(biāo)高 20～ 30cm 后，改由人工進(jìn)行清除。每樁必須經(jīng)過自檢，然后由 監(jiān)理工程師 進(jìn)行檢 查 。 鋼筋制作及綁扎 鋼筋在 加 工棚內(nèi)按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸，集中下料、加工后運(yùn)至施工現(xiàn)場，在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，鋼筋安裝必須按圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 和技術(shù)交底要求 的位置及先后順序進(jìn)行綁扎，鋼筋接頭、接頭間距滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，鋼筋與基底及模板之間用水泥 砂漿 墊塊支墊，其強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度，墊塊要互相錯開，分散布置，鋼筋骨架綁扎完成后，必須保證其設(shè)計(jì)位置正確 ， 不得傾斜扭曲，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)預(yù)埋 墩身鋼筋，鋼筋安裝誤差必須符合規(guī)范要求。 模板安裝 ① 承臺模板安裝前，技術(shù)必須核對基底處理結(jié)果，及樁身檢查情況，樁頂高程，并放出承臺模板安裝控制線。模板的平面尺寸、軸線偏位、相鄰模板高差滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 ② 拆模按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。拆除模板時(shí)，不得影響混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。拆模后的混凝土結(jié)構(gòu)在混凝土獲得 100%的實(shí)際強(qiáng)度后方可承受全部設(shè)計(jì)荷載。水泥、沙、碎石、粉煤灰、外加劑，配合比， 坍 落度等各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)選定后，采用混凝土拌和站集中攪拌。卸料前以常速再次攪拌，混凝土在 運(yùn)輸過程中，溫度不能降低過快 。 ③ 混凝土澆注 澆筑混凝土之前，必須清除鋼筋上的油漬及基底、模板上的雜物，并檢查模板的加固情況。當(dāng)因故間歇時(shí)，其間歇時(shí)間根據(jù)環(huán)境溫度，水泥性能，水灰比，外加劑類型等條件通過 試 驗(yàn)確定?；炷吝\(yùn)至承臺基坑時(shí)，盡快澆筑，減少熱損失?；炷寥肽囟扰c自然氣溫，保溫材料及條件結(jié)構(gòu)，表面系數(shù)，混凝土強(qiáng)度要求等因素有關(guān)。混凝土采用插入式振搗器振搗并分層連續(xù)澆筑，插入式振搗器移動間距不得大于振搗器作用半徑的 倍，插入下層混凝土內(nèi)深度為 5～ 10cm，振搗時(shí)間 30s 并達(dá)到以下條件時(shí)可結(jié)束振搗：混凝土表層開始泛漿、不再冒向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項(xiàng)目部 21 泡、混凝土表面不再下沉 。當(dāng)混凝土表面出現(xiàn)泌水時(shí)采取措施予以消除，但不得擾動已澆筑的混凝土。 ④ 混凝土養(yǎng)生 : 混凝土 表面二次壓光以后及時(shí)用塑料布覆蓋，由于 混凝土 澆筑后第 3～ 4天內(nèi)部溫度最高，以后逐漸降低，所以覆蓋的拆除不得過早、過快， 10 天左右拆除。當(dāng)新澆注混凝土的強(qiáng)度未達(dá)到 以前，不得在承臺混凝土表面來往行人，放機(jī)具或架設(shè)上層結(jié)構(gòu)用的支撐和模板等設(shè)施?；踊靥顣r(shí)必須排除基坑內(nèi)積水及挖除淤泥及雜物，土層夯實(shí)至承臺混凝土表面相平。 第三節(jié) 墩臺身施工 承臺 混凝土 強(qiáng)度及各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后進(jìn)行墩身施工，墩身形式為 圓 墩 ， 上設(shè)蓋梁； 橋臺形式為 ： 0橋臺為擴(kuò)基柱式橋臺， 3橋臺 為樁基配肋臺。鋼筋焊接在墩身外圍搭設(shè)的腳手架上進(jìn)行，隨著墩身的加高，腳手架支撐與已澆混凝土面上，以保證其整體穩(wěn)定。除設(shè)計(jì)有向莆 鐵路 JX4A標(biāo)段 DK112+830 公跨鐵立交橋 實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十四局向莆鐵路 JX4A 標(biāo)項(xiàng)目部 22 特殊規(guī)定外，墩柱箍筋應(yīng)與主筋垂直。 ② 所用鋼筋及焊接試件必須經(jīng)監(jiān)理 工程師 抽檢合格后方可進(jìn)行 下道工序。 ② 墩身采用定型模板，一模到頂，模板安裝及拆除采用人工配合吊車施工，模板框架、加勁肋采用槽鋼加固。 模板安、拆均自下而上，安裝接縫處 貼雙面膠 防止漏漿，拆除的模板分型號堆碼，打磨、整平，上 油 ，雨天及時(shí)覆蓋，防止銹 蝕。采用地泵 輸 送管道沿墩側(cè)搭設(shè)腳手架垂直布置。 混凝土 澆筑順序按斜向分段、水平分層施工 。振搗過程中要求振點(diǎn)均勻，每次插入下層 混凝土 10 ㎝左右，振搗時(shí)間以 混凝土 表面泛漿不再下沉，模板側(cè)邊無氣泡冒出為宜。 混凝土灑水養(yǎng)護(hù)，澆水后采用塑料 薄膜包上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 向莆 鐵路 JX