【正文】 前大多數(shù)物流企業(yè)沒有按物流服務產(chǎn)品來核算成本，而是采用傳統(tǒng)的成本核算方法來核算成本的。因為傳統(tǒng)的成本管理體系最大的弱點就是成本分配與消耗的資源無關。我國物流企業(yè)尚無一套專門的成本管理模式和方法用來管理企業(yè)的成本，只是將實際發(fā)生的成本費用單純地分類記錄，為了管理成本而管理成本，而沒有思考為什么要管理，怎樣管理。因為成本管理的方方面面都有賴于成本計算，都要以成本計算為基礎。 信息技術落后、信息成本高信息是物流企業(yè)的命脈，然而傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)經(jīng)營模式以倉儲、運輸、裝卸為重點，不重視對商品配送、流通管理、顧客相關信息化改造，更不重視物流配送作業(yè)信息搜集、處理以及優(yōu)化，使得大部分物流企業(yè)因信息化程度差，信息加工和處理手段落后，造成第三方物流企業(yè)的信息不暢通，信息成本高。首先，由于我國現(xiàn)行的企業(yè)財務會計制度沒有單獨設置科目來核算物流成本，這使得物流成本的核算沒有標準可尋。這使得企業(yè)難與同行業(yè)的企業(yè)進行比較，了解差距。 物流企業(yè)成本組成要素分析可以說，物流企業(yè)的整個運營成本和費用實際上就是貨主企業(yè)物流成本的轉移。 某物流公司物流成本一覽表（單位：萬元）序號項目全年發(fā)生額備注說明1人工費包括工資、社會保險和福利等2水電動力燃料費包括水、電、燃油和采暖費用3固定資產(chǎn)折舊費4車輛養(yǎng)路和保養(yǎng)費5維護修理費1256路橋費3007開辦費攤銷8通信費249專用線使用費2510差旅費5011固定資產(chǎn)保險費11012其他管理費120包括辦公用品、業(yè)務招待、印花稅等13土地使用稅1614財務費用15營業(yè)稅金及附加營業(yè)稅、城建稅和教育附加合計從上表來看，只是單以運輸業(yè)務為主的物流企業(yè)成本的各組成要素就有很多，可想而知，相對于一體化的物流企業(yè)來說，其物流成本組成要素將會更多，這樣并不利于我們對物流成本進行分析和控制。(1)營業(yè)稅及附加物流企業(yè)的營業(yè)稅及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護建設稅和教育費附加等。物流企業(yè)的人工費的范圍包括員工所有報酬(工資、資金、其它補貼)的總額、員工勞動保護費、按規(guī)定提取的福利基金的支出(醫(yī)療補助、福利補、集體福利設施的支出、其它支出)、員工教育培訓費及其他。(4)維護費維護費是由土地、建筑物、機械設備等固定資產(chǎn)的使用、運行、維護和保養(yǎng)而產(chǎn)生的維修費、大修理費、折舊費、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、租賃費、保險費等費用。嚴格地講，每一個物流設施都應安裝計數(shù)表直接計費。(7)信息費信息費是指物流企業(yè)為在激烈的市場競爭中能夠更好的生存和發(fā)展而進行的信息采集和反饋等產(chǎn)生的費用。 物流企業(yè)成本主要影響因素分析要把成本控制在一定范圍內(nèi)，還需對影響企業(yè)物流成本變化的因素進行分析，找出其最主要的影響因素，才能采取針對性的措施來對物流成本進行控制。重視物流人才，可以節(jié)約機會成本。（2）物物流企業(yè)的主要功能是為其他企業(yè)提供物流服務，而服務的載體主要是體現(xiàn)在其他貨主企業(yè)的物品上。（3）資產(chǎn)專用資產(chǎn)是指具有專門用途的物流設施和設備。（4）方法對于一個物流企業(yè)而言，物流合理化以及效率化是影響物流成本的關鍵因素，直接關系到企業(yè)的效益，它是物流管理追求的總目標。 運用灰色關聯(lián)分析法分析物流成本主要影響因素相對于提供一體化物流服務的第三方物流企業(yè)來說，其物流成本如果按物流功能來劃分，可以看成是由運輸成本、倉儲成本、包裝成本、流通加工成本、配送成本、物流信息費等成本因素構成。但是從會計上，我們無法對這些主要影響因素進行量化，從而進行物流成本的分析與控制。因此，在對主要影響因素進行量化分析時，我們可以把運輸成本等成本因素直接作為影響物流總成本的主要影響因素來分析，這樣，由于運輸成本這些因素是可以用數(shù)據(jù)形式來表示的，就可以采用數(shù)學方法來進行分析，有利于我們更好的把握住物流企業(yè)成本的主要影響因素，從而使下一步的主要物流成本因素的預測和控制更加的完善。在此，本文利用系統(tǒng)工程理論中的灰色關聯(lián)分析方法來確定物流企業(yè)成本的主要影響因素。因而對數(shù)據(jù)的樣本量的大小沒有太高的要求，分析時不要求有典型的分布規(guī)律，而且分析的結果一般來說與定性分析較為吻合，故灰色關聯(lián)度分析法具有廣泛的使用價值。如果曲線接近，相應序列之間的關聯(lián)度就越大，說明此物流成本因素對總物流成本的影響就越大，反之就越小(2)灰色關聯(lián)分析法的計算方法①數(shù)據(jù)的無量綱化處理各因素組成的序列，一般來說取值單位不盡相同，而單位不同的數(shù)據(jù)是無法進行比較的，因此必須把原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。數(shù)據(jù)均值化是用這個數(shù)據(jù)列中所有數(shù)據(jù)的平均值去除所有數(shù)據(jù)，以得到一個占平均值百分比為多少的新序列。求關聯(lián)系數(shù)列的平均值就是將這種信息集中處理的一種方法。其計算公式為：=式中r0i為比較序列xi與參考序列x0的關聯(lián)度。關聯(lián)度大的序列說明影響物流總成本的程度就大。因為每個物流企業(yè)在市場所處的競爭地位是不一樣的，而且其內(nèi)部環(huán)境也各具特色。因此，在我們利用灰色關聯(lián)分析法確定出物流企業(yè)的主要影響因素時，就可以結合該企業(yè)的實際情況，然后針對性的控制其影響囚素，最終達到控制物流總成本的目的。通過對物流企業(yè)成本影響因素的統(tǒng)計分析，利用灰色關聯(lián)分析法確定物流企業(yè)成本的主要影響因素，就能對該物流企業(yè)的成本因素有了充分的認識，但是如果要順利地進行物流成本的控制，這樣還是不夠的，我們還需對主要的成本影響因素進行預測。成本因素的高低是受著物流服務、產(chǎn)品因素、物流合理化、物流人才等主要影響因素的影響而變化的。由于這些主要影響因素作用的結果是直接反映在運輸成本等成本因素上的，而物流總成本的影響也是通過這些成本因素的總和的變化來表現(xiàn)的。本文將利用系統(tǒng)工程理論中的灰色預測——GM(1,1)模型對物流企業(yè)成本的主要影響因素進行預測。 GM(1，1)模型的建模與預測步驟灰色理論的微分方程型模型稱為GM模型。通常所說的灰色預測皆指GM(1，l)模型預測。根據(jù)殘差的概念，可能殘差序列的計算式為：則相對誤差序列為：根據(jù)相對誤差精度檢驗等級參照表，可檢驗出該模型是否滿足要求精度，滿足要求的則模型通過檢驗:不滿足要求的，則需對原模型進行修正。利用上述模型進行預測是利用累加生成數(shù)列x(l)的預測值，利用累減生成將其還原，即可以得到原始數(shù)列x(0)的預測值，則完成預測。而每種預測的步驟都有所不同，對物流企業(yè)成本的主要影響因素進行預測是屬于數(shù)列預測，這種預測的特點是對物流總成本的各影響因素進行等時距觀測，其預測的目的就是了解這些影響因素在未來的變化情況。判斷建?？尚行?，主要是進行級比檢驗。對于級比檢驗不合格的序列，則必須進行數(shù)據(jù)變換處理，使變換后的序列的級比落于可容覆蓋中。集團所轄1400平方公里的煤田區(qū)域，物華天寶，含有豐富的煤、鐵、石膏、高嶺土、鐵凡土、焦寶石等礦藏。還有電力、化工、石膏、輕紡、制藥、建筑材料、機械制修、農(nóng)牧養(yǎng)殖、商貿(mào)旅游等多種產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)總額236億元。該礦業(yè)集團物流中心，是為集團提供倉儲、運輸、配送、產(chǎn)品流通加工等物流服務，以降低集團成本為目的而成立的。該物流中心是集團的全資子公司，但從它所提供的服務來看，它具備物流企業(yè)的性質，屬于綜合服務型的物流企業(yè)。通過到該物流中心的調(diào)研，收集到物流中心最近幾年所發(fā)生的一些原始物流費用數(shù)據(jù)表，由于原始數(shù)據(jù)過于瑣碎，項目過多，不適合作為直接的數(shù)據(jù)拿來進行成本的分析和預測。，就可以進行物流成本分析，確定影響總物流成本的主要因素。為參考序列；運輸成本、流通加工成本、倉儲成本、配送成本、信息流通費、物流管理費序列分別為x1，x2，x3，x4，x5，x6，為各比較序列。對參考序列xn對各比較序列依次進行均值化處理， 均值化處理結果2001年2002年2003年2004年2005年X0X1X2X3X4X5X6依次計算參考序列與其他比較序列的關聯(lián)系數(shù)，參考序列與各比較序列的關聯(lián)系數(shù)。.990+)/5=r3=(++1++)/5=r4=(++++)/5=r5=(++++)/5=r6=(++++)/5=關聯(lián)度排序為:r1r3r4)r2r6r5。通過引用灰色關聯(lián)分析法，得出該礦業(yè)集團物流中心物流成本主要影響因素的關聯(lián)度，按影響總物流成本變化從大到小的關系來看，依次是運輸成本、倉儲成本、配送成本、流通加工成本、物流管理費和物流信息流通費。（1）級比檢驗(由于數(shù)據(jù)太大，故把單位換算成萬元，且精確到小數(shù)點后兩位)，：年份2001年2002年2003年2004年2005年運運輸成本(萬元)設該物流企業(yè)從20012005年各運輸成本所組成的數(shù)據(jù)序列為x(0)，x(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),…x(0)(5)｝計算序列x(0)的級比序列：（2） GM（1，1）建模①累加生成數(shù)列根據(jù)已知條件計算得到：==，=+=，=+=，=+=，=+=，即：=（，）②建立微分方程預測模型的微分方程為：（k+1）=()+③用最小二乘法確定模型參數(shù)根據(jù)公式可知，模型參數(shù)得：④根據(jù)預測模型的微分方程，代入=，則可得出預測模型為：⑤殘差檢驗求出相對誤差。而針對本例，只是簡單介紹成本預測的步驟，此精度屬于可接受范圍呢，因此此模型可用。如:2006年的運輸成本預測值為:（5+1）==還原值為：（6）=（6）（5）==2007年的運輸成本預測值為：（6+1）==還原值為：（7）=（7）（6）==通過上述這些步驟，就能預測出該物流企業(yè)成本的主要影響因素之一的運輸成本在未來幾年內(nèi)的變化，如2006年、。在本例中，由于種種限制，本人對該礦業(yè)集團物流中心的一些情況無從了解，故無法確定出增長的界限。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)某礦業(yè)集團物流中心的運輸環(huán)節(jié)，一般為礦內(nèi)運輸。二是承擔企業(yè)內(nèi)部距離較遠的各單位、部門之間的物料輸送任務。確定出差異的原因后，就可以有針對性的采取措施，對某礦業(yè)集團物流中心的運輸成本進行控制。因此，該物流中心運輸成本的控制具體可以采取以下幾種措施進行：(1)快速準確地進行運輸排程和生成最佳運輸路線計劃物流中心運輸成本的控制可以通過手工計劃或運用規(guī)則的選擇，以及煤炭運輸定義，快速而準確地進行運輸排程。(2)建立健全煤炭企業(yè)交流業(yè)務信息煤炭企業(yè)的運輸具有內(nèi)容豐富的合作伙伴、供應商、運輸資源的業(yè)務信息和眾多的數(shù)據(jù)，因此，物流中心應利用相關信息技術來給煤炭產(chǎn)品分配正確的承運方式和正確的運輸路線。(4)靈活準確地進行企業(yè)煤炭產(chǎn)品運輸成本核算建立該物流中心運輸方面的計算機輔助管理系統(tǒng)，支持全面的運輸成本管理進行復雜的成本核算。(5)建立該礦業(yè)集團產(chǎn)品運輸信息網(wǎng)絡物流中心可以通過產(chǎn)品運輸信息網(wǎng)絡對該礦業(yè)集團產(chǎn)品運輸提供友好的監(jiān)控和報警，以便通過計劃于實際成本的比較，交貨時間等參數(shù)，評價各種鏈接功能，也可以用網(wǎng)絡圖來模擬運輸操作。此時控制系統(tǒng)回到最初建立標準的過程，即需根據(jù)新的運輸體制所發(fā)生的實際成本，重新進行分析與預測，制定新的標準運輸成本，投入新的標準成本控制循環(huán)系統(tǒng)中。由于物流企業(yè)成本管理與控制的系統(tǒng)性要求及物流成本自身的二律背反等規(guī)律，企業(yè)要對其物流成本進行控制并期望能得到良好的效果，在實際工作中應當遵循以下幾個原則：(1)物流成本控制與服務質量控制相結合的原則物流成本控制的關鍵在于加強物流管理、促進物流合理化。如前面的章節(jié)所述，如果只重視物流成本的降低，有可能會影響到客戶服務質量，這是行不通的。因此，在進行物流成本控制時，必須搞好服務質量控制與物流成本控制的結合。(2)局部控制與整體控制相結合的原則在物流企業(yè)成本控制中，局部控制是指對某一物流功能或環(huán)節(jié)所耗成本的控制，而系統(tǒng)控制是指對全部物流成本的整體控制。物流是以整個系統(tǒng)作為本質的，這就要求將整個系統(tǒng)及各個輔助系統(tǒng)有機地結合起來進行整體控制。物流成本是一個經(jīng)濟范疇，實施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟規(guī)律，廣泛地利用利息、獎金、定額、利潤等經(jīng)濟范疇和責任結算、績效考核等經(jīng)濟手段。要降低物流成本，必須從物流技術的改善和物流管理水平的提高上下功夫。(4)專業(yè)控制與全員控制相結合的原則對與物流成本形成相關的專業(yè)部門進行物流成本控制是必要的，同時這也是這些專業(yè)部門的基本職責之一圈。有了專業(yè)部門的物流成本控制，就能對物流成本的形成過程進行連續(xù)的全面的控制，這也是進行物流成本控制的一項必要的工作。在對物流企業(yè)的成本分析與控制的基礎上，根據(jù)我國物流企業(yè)的基本情況，可采取下列基本途徑降低成本。所謂規(guī)模經(jīng)濟，錢德勒在其名著《企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟——工業(yè)資本主義的原動力》一書中將其定義為：“當生產(chǎn)或經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營單位所增加的規(guī)模減少了生產(chǎn)或經(jīng)銷的單位成本時而導致的經(jīng)濟”。在存在規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)中，一個企業(yè)比競爭對手具有較大的經(jīng)營規(guī)模，就能獲得一定的成本優(yōu)勢。物流企業(yè)也存在著規(guī)模經(jīng)濟問題，因為物流業(yè)務規(guī)模的擴大可以使企業(yè)能夠利用更先進的技術、設備來使企業(yè)內(nèi)部分工更合理、更專業(yè)化，從而提高服務效率。但是，第五次中國物流市場的調(diào)查表明，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。因此，擴大規(guī)模是物流企業(yè)降低成本的重要途徑。（1）集裝化運作。托盤化與集裝箱運輸時物流集裝化運作的常見方式。此外，配載運輸也是集裝化的重要方式。利用陪在運輸可以使運輸費用大大降低。 公路承運人費用項目：整車與零擔運輸成本（2007，美）美分/英里車型車全重/磅駕駛員車輛燃料輪胎維修管理費總計整車（TL）廂式貨