箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案-在線瀏覽
2025-01-10 17:59本頁面
【正文】 工環(huán)境等情況。 《新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)》 新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋施工合同 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 2 第二章 工程概況 一、地理位置 新建鄭州黃河大橋位于黃河大景觀區(qū)東北側(cè)，黃河下游河道最上端，距既有京廣鐵路鄭州黃河大橋下游 110～ 190m 處，線路走向與既有京廣線夾角約 2o。 鄭焦線與改建京廣線南岸引橋跨過江山路后沿既有京廣線前行，北岸引橋并行跨越老田庵工程、北衛(wèi)堤、既有京廣線、人民勝利渠、黃河北大堤后分離，鄭焦線引橋折向西北，跨過武嘉干渠和共產(chǎn)主義渠后終止，改建京廣線引橋折向東，穿過詹店、魏莊后與既有京廣線順接。 鄭州至焦作鐵路（簡稱 “ 鄭焦線 ” ）正線： D1K24+～ D1K26+ 段，包括 0臺～ 47墩共 47 孔 32m 簡支箱梁和 47墩～ 67墩共計(jì) 20孔 40m 簡支箱梁。 黃河大橋地理位置圖 二、自然條件 地形地貌 線路經(jīng)過區(qū)域隸屬 太行山脈與豫北平原的交接地帶，地勢總體北高南低、西高東低，地形變化不大。鄭州黃河大橋線路位置地形地貌特征為沖積平原區(qū)，地面高程 70～ 100m，平坦開闊，一般為耕地、中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 3 林地。 氣象條件 線路通過地區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，具有大陸性季風(fēng)氣候特征，晝夜溫差變化較大，表現(xiàn)為降雨量少，蒸發(fā)量大，空氣干燥，春秋季節(jié)多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長且寒冷。年最多風(fēng)向頻率為東北風(fēng) 15％。按鐵路分區(qū)屬溫暖帶氣候區(qū)，主要?dú)庀笠厝缦卤恚? 氣象要素表 項(xiàng)目 地名 年平均 氣溫 ℃ 最冷月平均氣溫℃ 極端最高氣溫℃ 極端最低氣溫℃ 年平均降雨量mm 年平均相對濕度 % 最大風(fēng)速 m/s 主要 風(fēng)向 最大凍土深度m 鄭州 65 20 N/NNE 武陟 62 18 NW 修武 603 66 17 NW 焦作 631 65 18 NW 區(qū)域地震 根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（ GB183062020），地震動(dòng)峰值加速度為。地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。大橋在 2墩～ 12墩范圍內(nèi)跨越江山路，新修建的江山路過渡通道分別從 0臺～ 1墩和1墩～ 2墩間穿過；大橋在 14墩～ 15墩間跨越浮橋路。鄭焦線及京廣改線南岸引橋均處于曲線上，鄭焦線線間距 ，京廣改線線間距 ，梁體混凝土均采用 C50 混凝土，封端采用強(qiáng)度等級為 C50 的補(bǔ) 償收縮混凝土，擋砟墻、遮板、電纜槽豎墻混凝土強(qiáng)度等級為 C40，電纜槽蓋板可采用 RPC 混凝土或 C40 鋼筋混凝土。箱梁中心線處梁高為 ，泄水孔處梁高為 ，橫橋向支座中心距 ，頂板寬度為 ，橫橋向設(shè)置雙向 2%坡度，底板寬度為 ，腹板為斜腹板，斜率為 1:。 （ 2）預(yù)應(yīng)力體系 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力共設(shè)置 25 束，每束采用 13Φ 或 14Φ 鋼絞線，fpk=1860MPa,Ep= 105MPa。 （ 3）工程數(shù)量 鄭焦線 32m箱梁 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 備注 梁體 C50 混凝土 m3 鋼筋 HPB235 t HRB335 t 預(yù)埋鋼筋 HPB235 t HRB335 t 預(yù)埋鋼件 t 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 Φ t fpk=1860MPa 錨具 M1513 套 24 M1514 套 26 波紋管 ф 90mm 鍍鋅金屬波紋管 m PVC 泄水管 ф 160mm 個(gè) 16 ф 110mm 個(gè) 4 ф 90mm 個(gè) 16 支座 KJQZZJ(XL) 型 個(gè) 4 梁體重量 t 719 鄭焦線 40m 箱梁 （ 1）結(jié)構(gòu)型式 主梁采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室箱梁，梁全長 ，計(jì)算跨度 。簡支梁標(biāo)準(zhǔn)截面頂板厚 ，底板厚 ，腹板厚 ，翼緣板厚為 ～；支點(diǎn)截面頂板厚度增至 ，底板厚度增至 ，腹板厚度增至 1m。所有縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線均采用鍍鋅金屬波紋管成孔，波紋管內(nèi)徑為 90mm 或 120mm。 （ 2）預(yù)應(yīng)力體系 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力共設(shè)置 22 束，每束采用 17Φ 或 23Φ 鋼絞線，fpk=1860MPa,Ep= 105MPa。 （ 3）工程數(shù)量 京廣改線 40m箱梁（其余同鄭焦線 40m箱梁） 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 備注 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 Φ t fpk=1860MPa 錨具 M1517 套 28 M1523 套 16 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 6 梁體重量 t 建筑高度 32m 箱梁和 40m箱梁截面中心處梁高分 別為 和 ，檔砟墻預(yù)埋鋼筋高度均為橋面以上 ，翼緣板端部橋面以上接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓高度均為 ，遮板高度為翼緣板端部橋面以上 。 支座類型表 部位 跨度 箱梁圖號 支座安裝圖 圖號 支座制造圖圖號 支座規(guī)格 鄭焦南岸陸地引橋 32m 簡支箱梁 專橋（ 2020）2229 現(xiàn)澆箱梁 專橋（ 2020）8360（ G） 球形鋼支座 專橋（ 2020） 8360（ G） ZJ（ XL） 球形鋼支座 KJQZZJ(XL) KJQZZJ(XL)5000KNHXe177。 KJQZZJ(XL)5000KNDXe177。 KJQZ7000KNZXe177。 60/ 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 7 第三章 總體施工方案 一、總體施工方案 鄭焦黃河特大橋南岸引橋箱梁全部采用移動(dòng)模架施工，共投入移動(dòng)模架 4 套，具體施工安排見下表。 移動(dòng)模架數(shù)量表 模架編號 施工范圍 工作內(nèi)容 模架類型（套數(shù)） 備注 1模架 鄭焦線 47～ 19墩 28 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 2模架 鄭焦線 19～ 0臺 19 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 4 3模架 鄭焦線 67～ 47墩 2
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