【正文】 段的處理及制造精度。 1mm）、高（177。 10mm）、主桁水平中心距與鋼箱相應(yīng)連接板間距偏差（177。 移動模架拼裝要點 （ 1）完成基礎(chǔ)及臨時鋼管立柱施工，安裝墩旁托架及支腿系統(tǒng)及千斤頂?shù)取? （ 7）拼裝移動模架前后導(dǎo)梁、鼻梁。預(yù)壓前在移動模架上布設(shè)觀測點標(biāo)記進行觀測。 在預(yù)壓試驗前充分考慮天氣對加載試驗的影響，在試驗前密切關(guān)注天氣狀況，若天氣不好則在移動模架翼板頂搭設(shè)簡易支架，覆蓋防雨篷布，以確保加載試驗的正常進行。先后起吊組拼兩端的兩塊鋼箱梁，將移動模架外側(cè)的鋼箱梁全部聯(lián)結(jié)完成。 （ 3）上構(gòu)架及前導(dǎo)梁聯(lián)結(jié)系平直度控制，與導(dǎo)梁連接、預(yù)拼。 （ 4）栓孔位置精度控制。 底模制造要點 （ 1）面板的平整度、翹曲處理。 10mm）、寬（177。 三、移動模架制造及驗收注意事項 選擇有相應(yīng)資質(zhì)的鋼結(jié)構(gòu)制造廠 家，負(fù)責(zé)移動模架的加工。 模架改制過程中，由項目部安排人員及時對改制情況進行檢查，重點檢查補強材料的厚度、尺寸及材質(zhì)情況是否滿足設(shè)計要求，焊縫質(zhì)量情況等，對改制質(zhì)量情況嚴(yán)格把關(guān)，保證移動模架加工質(zhì)量。摩擦板采用不銹鋼板和四氟板。 1mm 范圍內(nèi)。 底模組拼在平臺上放樣進行。 五、施工進度計劃 每孔移動模架箱梁施工時間 15 天左右，模架拼裝和拆除按 1個月考慮。模架主梁先走行到位，外模系統(tǒng)通過汽車運輸?shù)轿辉僦匦掳惭b。走行方式均為擦滑式。 移動模架數(shù)量表 模架編號 施工范圍 工作內(nèi)容 模架類型（套數(shù)） 備注 1模架 鄭焦線 47～ 19墩 28 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 2模架 鄭焦線 19～ 0臺 19 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 4 3模架 鄭焦線 67～ 47墩 20 孔 40m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 4模架 京廣改線 67～ 47墩 20 孔 40m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 1 二、移動模架施工組織機構(gòu) 項目部設(shè)四部一室，即安全質(zhì)量環(huán)保部、工程技術(shù)部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室。 支座類型表 部位 跨度 箱梁圖號 支座安裝圖 圖號 支座制造圖圖號 支座規(guī)格 鄭焦南岸陸地引橋 32m 簡支箱梁 專橋（ 2020）2229 現(xiàn)澆箱梁 專橋（ 2020）8360（ G） 球形鋼支座 專橋（ 2020） 8360（ G） ZJ（ XL） 球形鋼支座 KJQZZJ(XL) KJQZZJ(XL)5000KNHXe177。簡支梁標(biāo)準(zhǔn)截面頂板厚 ，底板厚 ，腹板厚 ，翼緣板厚為 ～；支點截面頂板厚度增至 ，底板厚度增至 ，腹板厚度增至 1m。鄭焦線及京廣改線南岸引橋均處于曲線上，鄭焦線線間距 ，京廣改線線間距 ，梁體混凝土均采用 C50 混凝土，封端采用強度等級為 C50 的補 償收縮混凝土，擋砟墻、遮板、電纜槽豎墻混凝土強度等級為 C40，電纜槽蓋板可采用 RPC 混凝土或 C40 鋼筋混凝土。年最多風(fēng)向頻率為東北風(fēng) 15％。 鄭州至焦作鐵路（簡稱 “ 鄭焦線 ” ）正線： D1K24+～ D1K26+ 段，包括 0臺～ 47墩共 47 孔 32m 簡支箱梁和 47墩～ 67墩共計 20孔 40m 簡支箱梁。主橋左岸緊靠老田庵控導(dǎo)工程，右岸倚邙山山體，毗鄰鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)。 南岸灘地 47～ 67墩范圍內(nèi)，魚塘密布，地基較弱。 交通狀況 鄭州黃河大橋橋址處屬平原區(qū)，地勢平坦開闊，有利于大型機械設(shè)備進場和多工作面的展開，但該區(qū)交通網(wǎng)發(fā)達(dá) ，交通繁忙，附近村莊較多，對橋梁的施工有一定的影響。所有縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線均采用鍍鋅金屬波紋管成孔，波紋管內(nèi)徑為 90mm。所有縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線均采用鍍鋅金屬波紋管成孔，波紋管內(nèi)徑為 90mm 或 120mm。 KJQZ7000KNDXe177。 鄭焦線 32m 移動模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過程中向前捯用。走行方式：橫移為擦滑式，縱移為輪箱式。模板系統(tǒng)：內(nèi)模為散拼，外膜為撐桿調(diào)節(jié)式。 具體見附件三：移動模架施工計劃橫道圖 六、資源配置計劃 主要設(shè)備 序號 設(shè)備名稱 單位 規(guī)格 數(shù)量 1 50t 履帶吊 臺 50t 1 2 汽車吊 臺 25t 1 3 穿心式千斤頂 套 500t 4 4 插入式振搗器 套 20 5 提漿整平機 套 1 6 汽車泵 臺 2 7 混凝土抹光機 臺 1 8 電焊、氣割設(shè)備 套 各 2 套 9 混凝土攪拌站 套 HZS120 2 10 混凝土運輸車 輛 8 方 12 主要作業(yè)人員 序號 工序名稱 單位 數(shù)量 1 模架拼裝 人 15 2 鋼筋及預(yù)埋件加工 人 20 3 鋼筋綁扎 人 30 4 混凝土澆筑、養(yǎng)生 人 20 5 預(yù)應(yīng)力施工 人 15 6 封端 人 10 7 合計 人 110 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 10 第四章 移動模架制造和施工 一、移動模架制造 底模 底模制造工藝流程：材料檢驗→型鋼順直（鋼板平整）→零件下料及加工→焊接、鉆孔→底模組焊（相連底模配裝）→整體試裝→涂裝→交付。外輪廓尺寸長度誤差控制在177。 張拉反力座：布置在前方墩頂，通過預(yù)埋件與墩頂相連?？v移滑座在縱橋向有限位措施。 預(yù)拼驗收 單件驗收完成后，即可在工廠進行組拼，并對組拼整體結(jié)構(gòu)進行檢查驗收。 鋼箱梁制造要點 （ 1）號料、作樣與切割，邊緣處理。 （ 6）鋼箱梁節(jié)段間的預(yù)拼裝，編號、標(biāo)記。 1mm）、兩滑道間對角線長（ 177。 ）、高（177。 （ 2）先拼裝線路左側(cè)鋼箱梁，后拼裝右側(cè)鋼箱梁，一側(cè)鋼箱梁拼裝完成后再拼裝另一側(cè)。 （ 8）將前后導(dǎo)梁之間的平聯(lián)桿件聯(lián)結(jié)，鋪上木板作為施工平臺。 （ 2）由于是模擬鐵路簡支箱梁荷載，荷載預(yù)壓時加載位置參照鐵路簡支箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計圖進行每米橫斷面上的荷載集度計算，同時計算出砂袋預(yù)壓區(qū)的斷面布置。 五、移動模架預(yù)壓試驗 為了驗證移動模架造橋機的制造質(zhì)量，同時也為了準(zhǔn)確掌握現(xiàn)澆箱梁施工過程中模架造橋機各工況下的實際撓度和剛度，模架在現(xiàn)場首次使用前需要做預(yù)壓試驗，以確保設(shè)備在投入使用后能正常工作和安全使用，并消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形和正確設(shè)置預(yù)拱度。 （ 3）將移動模架左側(cè)的鋼箱梁利用大型履帶吊起吊中間兩塊到安裝支架上的正確位置 ,鋼箱梁的標(biāo)高可以利用千斤頂調(diào)整，鋼楔塊支墊，位置調(diào)整正確后用鋼板螺栓聯(lián)結(jié)固定。 （