【正文】 段的處理及制造精度。 1mm）、高（177。 10mm）、主桁水平中心距與鋼箱相應連接板間距偏差（177。 移動模架拼裝要點 （ 1）完成基礎及臨時鋼管立柱施工，安裝墩旁托架及支腿系統(tǒng)及千斤頂?shù)取? （ 7）拼裝移動模架前后導梁、鼻梁。預壓前在移動模架上布設觀測點標記進行觀測。 在預壓試驗前充分考慮天氣對加載試驗的影響，在試驗前密切關注天氣狀況，若天氣不好則在移動模架翼板頂搭設簡易支架，覆蓋防雨篷布，以確保加載試驗的正常進行。先后起吊組拼兩端的兩塊鋼箱梁，將移動模架外側的鋼箱梁全部聯(lián)結完成。 （ 3）上構架及前導梁聯(lián)結系平直度控制，與導梁連接、預拼。 （ 4）栓孔位置精度控制。 底模制造要點 （ 1）面板的平整度、翹曲處理。 10mm）、寬（177。 三、移動模架制造及驗收注意事項 選擇有相應資質的鋼結構制造廠 家，負責移動模架的加工。 模架改制過程中，由項目部安排人員及時對改制情況進行檢查，重點檢查補強材料的厚度、尺寸及材質情況是否滿足設計要求，焊縫質量情況等，對改制質量情況嚴格把關，保證移動模架加工質量。摩擦板采用不銹鋼板和四氟板。 1mm 范圍內。 底模組拼在平臺上放樣進行。 五、施工進度計劃 每孔移動模架箱梁施工時間 15 天左右，模架拼裝和拆除按 1個月考慮。模架主梁先走行到位，外模系統(tǒng)通過汽車運輸?shù)轿辉僦匦掳惭b。走行方式均為擦滑式。 移動模架數(shù)量表 模架編號 施工范圍 工作內容 模架類型（套數(shù)） 備注 1模架 鄭焦線 47～ 19墩 28 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 2模架 鄭焦線 19～ 0臺 19 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 4 3模架 鄭焦線 67～ 47墩 20 孔 40m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 4模架 京廣改線 67～ 47墩 20 孔 40m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 1 二、移動模架施工組織機構 項目部設四部一室，即安全質量環(huán)保部、工程技術部、計劃財務部、物資設備部、綜合辦公室。 支座類型表 部位 跨度 箱梁圖號 支座安裝圖 圖號 支座制造圖圖號 支座規(guī)格 鄭焦南岸陸地引橋 32m 簡支箱梁 專橋（ 2020）2229 現(xiàn)澆箱梁 專橋（ 2020）8360（ G） 球形鋼支座 專橋（ 2020） 8360（ G） ZJ（ XL） 球形鋼支座 KJQZZJ(XL) KJQZZJ(XL)5000KNHXe177。簡支梁標準截面頂板厚 ，底板厚 ，腹板厚 ，翼緣板厚為 ～；支點截面頂板厚度增至 ，底板厚度增至 ，腹板厚度增至 1m。鄭焦線及京廣改線南岸引橋均處于曲線上，鄭焦線線間距 ，京廣改線線間距 ，梁體混凝土均采用 C50 混凝土，封端采用強度等級為 C50 的補 償收縮混凝土，擋砟墻、遮板、電纜槽豎墻混凝土強度等級為 C40，電纜槽蓋板可采用 RPC 混凝土或 C40 鋼筋混凝土。年最多風向頻率為東北風 15％。 鄭州至焦作鐵路（簡稱 “ 鄭焦線 ” ）正線： D1K24+～ D1K26+ 段，包括 0臺～ 47墩共 47 孔 32m 簡支箱梁和 47墩～ 67墩共計 20孔 40m 簡支箱梁。主橋左岸緊靠老田庵控導工程，右岸倚邙山山體，毗鄰鄭州黃河風景名勝區(qū)。 南岸灘地 47～ 67墩范圍內，魚塘密布，地基較弱。 交通狀況 鄭州黃河大橋橋址處屬平原區(qū)，地勢平坦開闊，有利于大型機械設備進場和多工作面的展開，但該區(qū)交通網發(fā)達 ，交通繁忙，附近村莊較多，對橋梁的施工有一定的影響。所有縱向預應力鋼絞線均采用鍍鋅金屬波紋管成孔，波紋管內徑為 90mm。所有縱向預應力鋼絞線均采用鍍鋅金屬波紋管成孔，波紋管內徑為 90mm 或 120mm。 KJQZ7000KNDXe177。 鄭焦線 32m 移動模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過程中向前捯用。走行方式：橫移為擦滑式，縱移為輪箱式。模板系統(tǒng)：內模為散拼，外膜為撐桿調節(jié)式。 具體見附件三：移動模架施工計劃橫道圖 六、資源配置計劃 主要設備 序號 設備名稱 單位 規(guī)格 數(shù)量 1 50t 履帶吊 臺 50t 1 2 汽車吊 臺 25t 1 3 穿心式千斤頂 套 500t 4 4 插入式振搗器 套 20 5 提漿整平機 套 1 6 汽車泵 臺 2 7 混凝土抹光機 臺 1 8 電焊、氣割設備 套 各 2 套 9 混凝土攪拌站 套 HZS120 2 10 混凝土運輸車 輛 8 方 12 主要作業(yè)人員 序號 工序名稱 單位 數(shù)量 1 模架拼裝 人 15 2 鋼筋及預埋件加工 人 20 3 鋼筋綁扎 人 30 4 混凝土澆筑、養(yǎng)生 人 20 5 預應力施工 人 15 6 封端 人 10 7 合計 人 110 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 10 第四章 移動模架制造和施工 一、移動模架制造 底模 底模制造工藝流程：材料檢驗→型鋼順直（鋼板平整）→零件下料及加工→焊接、鉆孔→底模組焊（相連底模配裝）→整體試裝→涂裝→交付。外輪廓尺寸長度誤差控制在177。 張拉反力座：布置在前方墩頂，通過預埋件與墩頂相連?？v移滑座在縱橋向有限位措施。 預拼驗收 單件驗收完成后，即可在工廠進行組拼，并對組拼整體結構進行檢查驗收。 鋼箱梁制造要點 （ 1）號料、作樣與切割，邊緣處理。 （ 6）鋼箱梁節(jié)段間的預拼裝，編號、標記。 1mm）、兩滑道間對角線長（ 177。 ）、高（177。 （ 2）先拼裝線路左側鋼箱梁，后拼裝右側鋼箱梁，一側鋼箱梁拼裝完成后再拼裝另一側。 （ 8）將前后導梁之間的平聯(lián)桿件聯(lián)結，鋪上木板作為施工平臺。 （ 2）由于是模擬鐵路簡支箱梁荷載，荷載預壓時加載位置參照鐵路簡支箱梁結構設計圖進行每米橫斷面上的荷載集度計算，同時計算出砂袋預壓區(qū)的斷面布置。 五、移動模架預壓試驗 為了驗證移動模架造橋機的制造質量，同時也為了準確掌握現(xiàn)澆箱梁施工過程中模架造橋機各工況下的實際撓度和剛度，模架在現(xiàn)場首次使用前需要做預壓試驗，以確保設備在投入使用后能正常工作和安全使用，并消除結構的非彈性變形和正確設置預拱度。 （ 3）將移動模架左側的鋼箱梁利用大型履帶吊起吊中間兩塊到安裝支架上的正確位置 ,鋼箱梁的標高可以利用千斤頂調整，鋼楔塊支墊，位置調整正確后用鋼板螺栓聯(lián)結固定。 （