【正文】 預(yù)壓前在移動(dòng)模架上布設(shè)觀測點(diǎn)標(biāo)記進(jìn)行觀測。 在預(yù)壓試驗(yàn)前充分考慮天氣對加載試驗(yàn)的影響，在試驗(yàn)前密切關(guān)注天氣狀況，若天氣不好則在移動(dòng)模架翼板頂搭設(shè)簡易支架，覆蓋防雨篷布，以確保加載試驗(yàn)的正常進(jìn)行。 （ 7）拼裝移動(dòng)模架前后導(dǎo)梁、鼻梁。先后起吊組拼兩端的兩塊鋼箱梁，將移動(dòng)模架外側(cè)的鋼箱梁全部聯(lián)結(jié)完成。 移動(dòng)模架拼裝要點(diǎn) （ 1）完成基礎(chǔ)及臨時(shí)鋼管立柱施工，安裝墩旁托架及支腿系統(tǒng)及千斤頂?shù)取? （ 3）上構(gòu)架及前導(dǎo)梁聯(lián)結(jié)系平直度控制，與導(dǎo)梁連接、預(yù)拼。 10mm）、主桁水平中心距與鋼箱相應(yīng)連接板間距偏差（177。 （ 4）栓孔位置精度控制。 1mm）、高（177。 底模制造要點(diǎn) （ 1）面板的平整度、翹曲處理。 （ 5）鋼箱梁異形處圓弧段的處理及制造精度。 10mm）、寬（177。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 12 （ 3）保證鋼箱梁、底模的設(shè)計(jì)預(yù)拱度，導(dǎo)梁體系的平直度。 三、移動(dòng)模架制造及驗(yàn)收注意事項(xiàng) 選擇有相應(yīng)資質(zhì)的鋼結(jié)構(gòu)制造廠 家，負(fù)責(zé)移動(dòng)模架的加工。單件驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行預(yù)拼。 模架改制過程中，由項(xiàng)目部安排人員及時(shí)對改制情況進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查補(bǔ)強(qiáng)材料的厚度、尺寸及材質(zhì)情況是否滿足設(shè)計(jì)要求，焊縫質(zhì)量情況等，對改制質(zhì)量情況嚴(yán)格把關(guān)，保證移動(dòng)模架加工質(zhì)量。為保證中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 11 縱移全程為面接觸，縱移滑座底部被設(shè)計(jì)成鉸座形式。摩擦板采用不銹鋼板和四氟板。 液壓連續(xù)千斤頂：采用連續(xù)液壓千斤頂。 1mm 范圍內(nèi)。） 翼板模 模板使用前除銹并涂脫模劑，翼板模結(jié)構(gòu)滿焊，最小焊縫 ? 6mm，焊縫質(zhì)量等級保證Ⅱ級。 底模組拼在平臺(tái)上放樣進(jìn)行。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 9 4移動(dòng)模架（改制）計(jì)劃 2020 年 12 月 15 日開始制梁，由京廣改線 67墩向 47墩方向進(jìn)行，每孔暫按 15 天 /孔考慮，預(yù)計(jì) 2020 年 11 月 15 日完成。 五、施工進(jìn)度計(jì)劃 每孔移動(dòng)模架箱梁施工時(shí)間 15 天左右，模架拼裝和拆除按 1個(gè)月考慮。走行方式：橫移為擦滑式，縱移為輪箱式。模架主梁先走行到位，外模系統(tǒng)通過汽車運(yùn)輸?shù)轿辉僦匦掳惭b。模架走行之前 先通過回油主梁支撐千斤頂，外模板脫模，再橫移主梁進(jìn)行開模準(zhǔn)備縱移走行。走行方式均為擦滑式。 三、移動(dòng)模架介紹 移動(dòng)模架均為雙主梁、 雙導(dǎo)梁下承式結(jié)構(gòu)形式，其中京廣 40m移動(dòng)模架為簡易式，模板系統(tǒng)需要單獨(dú)捯運(yùn)，其它為普通式移動(dòng)模架，模板系統(tǒng)可以與主梁一起走行。 移動(dòng)模架數(shù)量表 模架編號 施工范圍 工作內(nèi)容 模架類型（套數(shù)） 備注 1模架 鄭焦線 47～ 19墩 28 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 2模架 鄭焦線 19～ 0臺(tái) 19 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 4 3模架 鄭焦線 67～ 47墩 20 孔 40m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 4模架 京廣改線 67～ 47墩 20 孔 40m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 1 二、移動(dòng)模架施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目部設(shè)四部一室，即安全質(zhì)量環(huán)保部、工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室。 KJQZ7000KNZXe177。 支座類型表 部位 跨度 箱梁圖號 支座安裝圖 圖號 支座制造圖圖號 支座規(guī)格 鄭焦南岸陸地引橋 32m 簡支箱梁 專橋（ 2020）2229 現(xiàn)澆箱梁 專橋（ 2020）8360（ G） 球形鋼支座 專橋（ 2020） 8360（ G） ZJ（ XL） 球形鋼支座 KJQZZJ(XL) KJQZZJ(XL)5000KNHXe177。 （ 2）預(yù)應(yīng)力體系 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力共設(shè)置 22 束，每束采用 17Φ 或 23Φ 鋼絞線，fpk=1860MPa,Ep= 105MPa。簡支梁標(biāo)準(zhǔn)截面頂板厚 ，底板厚 ，腹板厚 ，翼緣板厚為 ～；支點(diǎn)截面頂板厚度增至 ，底板厚度增至 ，腹板厚度增至 1m。 （ 2）預(yù)應(yīng)力體系 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力共設(shè)置 25 束，每束采用 13Φ 或 14Φ 鋼絞線，fpk=1860MPa,Ep= 105MPa。鄭焦線及京廣改線南岸引橋均處于曲線上，鄭焦線線間距 ，京廣改線線間距 ，梁體混凝土均采用 C50 混凝土，封端采用強(qiáng)度等級為 C50 的補(bǔ) 償收縮混凝土，擋砟墻、遮板、電纜槽豎墻混凝土強(qiáng)度等級為 C40，電纜槽蓋板可采用 RPC 混凝土或 C40 鋼筋混凝土。地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。年最多風(fēng)向頻率為東北風(fēng) 15％。鄭州黃河大橋線路位置地形地貌特征為沖積平原區(qū)，地面高程 70～ 100m，平坦開闊，一般為耕地、中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 3 林地。 鄭州至焦作鐵路（簡稱 “ 鄭焦線 ” ）正線： D1K24+～ D1K26+ 段，包括 0臺(tái)～ 47墩共 47 孔 32m 簡支箱梁和 47墩～ 67墩共計(jì) 20孔 40m 簡支箱梁。 《新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)》 新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋施工合同 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 2 第二章 工程概況 一、地理位置 新建鄭州黃河大橋位于黃河大景觀區(qū)東北側(cè)，黃河下游河道最上端，距既有京廣鐵路鄭州黃河大橋下游 110～ 190m 處，線路走向與既有京廣線夾角約 2o。主橋左岸緊靠老田庵控導(dǎo)工程，右岸倚邙山山體，毗鄰鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)。 京廣改線： GD1K25+～ GD1K26+ 段，包括 47墩～ 67墩共計(jì) 20孔 40m箱梁。 南岸灘地 47～ 67墩范圍內(nèi)，魚塘密布，地基較弱。冬春主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)和西北風(fēng)，最大風(fēng)速為 20m/s；夏秋多西南風(fēng)、東北風(fēng)，最大風(fēng)速為 19m/s。 交通狀況 鄭州黃河大橋橋址處屬平原區(qū)，地勢平坦開闊，有利于大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場和多工作面的展開，但該區(qū)交通網(wǎng)發(fā)達(dá) ，交通繁忙，附近村莊較多，對橋梁的施工有一定的影響。 鄭焦線 32m 箱梁 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案