【正文】 2）導(dǎo)梁與鋼箱梁的連接處理、預(yù)拼。 1mm） ]。 （ 8）焊接質(zhì)量控制及檢查。 （ 3）鋼箱梁總裝后外形尺寸控制允許偏差 [長(zhǎng)（177。 為確保驗(yàn)收結(jié)果滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，依據(jù)現(xiàn)行鋼結(jié)構(gòu)制造規(guī)范、設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)使用的需要，編制了移動(dòng)模架驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。 4移動(dòng)模架（ 40m 改制）在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，主要是對(duì)移動(dòng)模架主梁部分進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)脫焊等部分進(jìn) 行修補(bǔ)，模架其它部分均為新制。 縱移滑軌：采用滑動(dòng)摩擦方式。 1mm 范圍內(nèi) ,對(duì)角線誤差控制在177。鋼箱梁底板上與底模連接的孔，以底板端部孔為基準(zhǔn)，精確劃線鉆孔。 箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 值 60％以上時(shí)，拆除內(nèi)模，進(jìn)行箱梁預(yù)張拉；當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值 80％以上時(shí)，進(jìn)行箱梁初張拉，初張拉后，移動(dòng)模架即可前移過(guò)孔；當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計(jì)值 100％以上，且混凝土齡期達(dá)到 10 天時(shí)，進(jìn)行箱梁終張拉，終張拉后，及時(shí)壓漿。 京廣改線 40m 簡(jiǎn)易移動(dòng)模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過(guò)程中向前捯用。模架走行之前先通過(guò)回油主梁支撐千斤頂，外模板脫模，再橫移主梁進(jìn)行開(kāi)模準(zhǔn)備縱移走行。其中 40m 移動(dòng)模架均在 67～ 66墩間拼裝然后向 47墩方向施工，先上鄭焦線 40m 移動(dòng)模架，向前錯(cuò)開(kāi) 1 孔后，再 拼裝京廣線 40m 移動(dòng)模架；考慮到江山路過(guò)渡通道影響，兩套 32m 移動(dòng)模架分別在 47～ 46墩間和 19墩～ 18墩間拼裝，然后向小里程方向施工。 支座類(lèi)型 箱梁支座均采用球形鋼支座， 32m 梁支座高度 ， 40m梁支座高度 ，根據(jù)設(shè)計(jì)要求分為固定支座、縱向活動(dòng)支座、橫向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座。箱梁中心線處梁高為 ，頂板寬度為 ，底板寬度為 ，腹板為斜腹板，斜率為 1:。 三、工程簡(jiǎn)介 鄭焦城際鐵路黃河大橋鄭焦線 0～ 47墩共 47 孔 32m 簡(jiǎn)支箱梁、鄭焦線 48～ 67墩共 20 孔 40m 簡(jiǎn)支箱梁、京廣改線 48～ 67墩共 20孔 40m 簡(jiǎn)支箱梁。 最大降雨季節(jié)集中在 7～ 8 月份，可占全年汛期降雨量的 80%，四季分明，冬季干燥，冬春季多風(fēng)。 本專(zhuān)項(xiàng)方案適用鄭焦城際鐵路黃河橋南岸箱梁施工。 鄭焦線與改建京廣線南岸引橋跨過(guò)江山路后沿既有京廣線前行，北岸引橋并行跨越老田庵工程、北衛(wèi)堤、既有京廣線、人民勝利渠、黃河北大堤后分離，鄭焦線引橋折向西北，跨過(guò)武嘉干渠和共產(chǎn)主義渠后終止，改建京廣線引橋折向東，穿過(guò)詹店、魏莊后與既有京廣線順接。 氣象條件 線路通過(guò)地區(qū)屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，具有大陸性季風(fēng)氣候特征，晝夜溫差變化較大，表現(xiàn)為降雨量少，蒸發(fā)量大，空氣干燥，春秋季節(jié)多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長(zhǎng)且寒冷。大橋在 2墩～ 12墩范圍內(nèi)跨越江山路，新修建的江山路過(guò)渡通道分別從 0臺(tái)～ 1墩和1墩～ 2墩間穿過(guò)；大橋在 14墩～ 15墩間跨越浮橋路。 （ 3）工程數(shù)量 鄭焦線 32m箱梁 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 備注 梁體 C50 混凝土 m3 鋼筋 HPB235 t HRB335 t 預(yù)埋鋼筋 HPB235 t HRB335 t 預(yù)埋鋼件 t 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 Φ t fpk=1860MPa 錨具 M1513 套 24 M1514 套 26 波紋管 ф 90mm 鍍鋅金屬波紋管 m PVC 泄水管 ф 160mm 個(gè) 16 ф 110mm 個(gè) 4 ф 90mm 個(gè) 16 支座 KJQZZJ(XL) 型 個(gè) 4 梁體重量 t 719 鄭焦線 40m 箱梁 （ 1）結(jié)構(gòu)型式 主梁采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室箱梁，梁全長(zhǎng) ，計(jì)算跨度 。 （ 3）工程數(shù)量 京廣改線 40m箱梁（其余同鄭焦線 40m箱梁） 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 備注 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 Φ t fpk=1860MPa 錨具 M1517 套 28 M1523 套 16 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專(zhuān)項(xiàng)方案 6 梁體重量 t 建筑高度 32m 箱梁和 40m箱梁截面中心處梁高分 別為 和 ，檔砟墻預(yù)埋鋼筋高度均為橋面以上 ，翼緣板端部橋面以上接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓高度均為 ，遮板高度為翼緣板端部橋面以上 。 60/ 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專(zhuān)項(xiàng)方案 7 第三章 總體施工方案 一、總體施工方案 鄭焦黃河特大橋南岸引橋箱梁全部采用移動(dòng)模架施工，共投入移動(dòng)模架 4 套，具體施工安排見(jiàn)下表。模架主梁及外模一起走行。模板系統(tǒng)：內(nèi)模為散拼，外膜為撐桿調(diào)節(jié)式。 四、箱梁移動(dòng)模架施工工藝流程 支座安裝 — 移動(dòng)模架就位 — 模板調(diào)整 — 箱梁底、腹板鋼筋綁扎 — 移動(dòng)模架模板內(nèi)模安裝 — 頂板鋼筋及預(yù)埋件安裝 — 澆筑箱梁混凝土 — 養(yǎng)護(hù) — 拆內(nèi)模 — 預(yù)、初張拉 — 移動(dòng)模架前移過(guò)孔 — 終張拉 — 管道壓漿 — 混凝土封端 — 橋面及附屬 詳見(jiàn)附圖二：箱梁移動(dòng)模架施工工藝流程圖 箱梁混凝土由混凝土工廠集中供應(yīng)，混凝土運(yùn)輸采用罐車(chē)運(yùn)輸，采用兩臺(tái)混凝土輸送泵車(chē)進(jìn)行澆筑，箱梁底板混凝土采用滑槽下灰。 底模形狀及連接接頭精度控制：①型鋼使用前調(diào)直；②底模組拼在平臺(tái)上放樣進(jìn)行；③同一段的兩塊底模，成對(duì)定位拼裝焊接；④底模的寬度（兩側(cè)主梁外腹板間距）、與鋼箱梁連接孔的位置精度應(yīng)嚴(yán)格控制 (孔間距、孔與所在主梁的中心偏移、孔中心應(yīng)在一條直線上，且該直線與主梁軸線垂直 )；⑤鋼箱梁上的 掛輪，以鋼箱梁底板上的孔為基準(zhǔn)，定位組裝。 2mm范圍內(nèi)，寬度誤差控制在177。 鋼絞線及其錨具：采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線束做為牽引繩，后端通過(guò)擠壓錨固定在導(dǎo)梁前端，前端穿過(guò)液壓連續(xù)千斤頂。 改制移動(dòng)模架 2移動(dòng)模架（ 32m 改制）由鄭州新大方承擔(dān)，主要為移動(dòng)模架主梁改制，對(duì)主梁鋼箱梁進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，拼接板進(jìn)行新制，以滿足不同鋼梁連接需要，模架其它部分均為新制。主要包括模板組裝尺寸、拼縫、釘孔重合率、面板平整度等；同時(shí)對(duì)模架走行、底模開(kāi)啟等動(dòng)作進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)其動(dòng)作是否正常運(yùn)行，以及機(jī)械、液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否正常。 （ 2）板材對(duì)接焊縫，必要的打磨。 （ 7）鋼箱梁節(jié)段對(duì)接后的錯(cuò)臺(tái)控制及處理、側(cè)向順直度控制及處理。 2mm）、兩滑道間距（177。 1mm）、旁彎（ L/5000） ]。單 條鋼箱梁拼裝時(shí)，由一端向另一端依次拼裝。 （ 9）利用墩頂?shù)臋M移設(shè)備，調(diào)整鋼箱梁橫向位置