【正文】 （ 9）利用墩頂?shù)臋M移設(shè)備，調(diào)整鋼箱梁橫向位置。 1mm）、旁彎（ L/5000） ]。 （ 7）鋼箱梁節(jié)段對接后的錯(cuò)臺控制及處理、側(cè)向順直度控制及處理。主要包括模板組裝尺寸、拼縫、釘孔重合率、面板平整度等；同時(shí)對模架走行、底模開啟等動(dòng)作進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)其動(dòng)作是否正常運(yùn)行，以及機(jī)械、液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否正常。 鋼絞線及其錨具：采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線束做為牽引繩，后端通過擠壓錨固定在導(dǎo)梁前端，前端穿過液壓連續(xù)千斤頂。 底模形狀及連接接頭精度控制：①型鋼使用前調(diào)直；②底模組拼在平臺上放樣進(jìn)行；③同一段的兩塊底模，成對定位拼裝焊接；④底模的寬度（兩側(cè)主梁外腹板間距）、與鋼箱梁連接孔的位置精度應(yīng)嚴(yán)格控制 (孔間距、孔與所在主梁的中心偏移、孔中心應(yīng)在一條直線上，且該直線與主梁軸線垂直 )；⑤鋼箱梁上的 掛輪，以鋼箱梁底板上的孔為基準(zhǔn)，定位組裝。模板系統(tǒng)：內(nèi)模為散拼，外膜為撐桿調(diào)節(jié)式。 60/ 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 7 第三章 總體施工方案 一、總體施工方案 鄭焦黃河特大橋南岸引橋箱梁全部采用移動(dòng)模架施工，共投入移動(dòng)模架 4 套，具體施工安排見下表。 （ 3）工程數(shù)量 鄭焦線 32m箱梁 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 備注 梁體 C50 混凝土 m3 鋼筋 HPB235 t HRB335 t 預(yù)埋鋼筋 HPB235 t HRB335 t 預(yù)埋鋼件 t 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 Φ t fpk=1860MPa 錨具 M1513 套 24 M1514 套 26 波紋管 ф 90mm 鍍鋅金屬波紋管 m PVC 泄水管 ф 160mm 個(gè) 16 ф 110mm 個(gè) 4 ф 90mm 個(gè) 16 支座 KJQZZJ(XL) 型 個(gè) 4 梁體重量 t 719 鄭焦線 40m 箱梁 （ 1）結(jié)構(gòu)型式 主梁采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室箱梁，梁全長 ，計(jì)算跨度 。 氣象條件 線路通過地區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，具有大陸性季風(fēng)氣候特征，晝夜溫差變化較大，表現(xiàn)為降雨量少，蒸發(fā)量大，空氣干燥，春秋季節(jié)多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長且寒冷。 本專項(xiàng)方案適用鄭焦城際鐵路黃河橋南岸箱梁施工。 三、工程簡介 鄭焦城際鐵路黃河大橋鄭焦線 0～ 47墩共 47 孔 32m 簡支箱梁、鄭焦線 48～ 67墩共 20 孔 40m 簡支箱梁、京廣改線 48～ 67墩共 20孔 40m 簡支箱梁。 支座類型 箱梁支座均采用球形鋼支座， 32m 梁支座高度 ， 40m梁支座高度 ，根據(jù)設(shè)計(jì)要求分為固定支座、縱向活動(dòng)支座、橫向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座。模架走行之前先通過回油主梁支撐千斤頂，外模板脫模，再橫移主梁進(jìn)行開模準(zhǔn)備縱移走行。 箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 值 60％以上時(shí)，拆除內(nèi)模，進(jìn)行箱梁預(yù)張拉；當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值 80％以上時(shí)，進(jìn)行箱梁初張拉，初張拉后，移動(dòng)模架即可前移過孔；當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計(jì)值 100％以上，且混凝土齡期達(dá)到 10 天時(shí)，進(jìn)行箱梁終張拉，終張拉后，及時(shí)壓漿。 1mm 范圍內(nèi) ,對角線誤差控制在177。 4移動(dòng)模架（ 40m 改制）在現(xiàn)場進(jìn)行，主要是對移動(dòng)模架主梁部分進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，對脫焊等部分進(jìn) 行修補(bǔ)，模架其它部分均為新制。 （ 3）鋼箱梁總裝后外形尺寸控制允許偏差 [長（177。 1mm） ]。 （ 3）將移動(dòng)模架左側(cè)的鋼箱梁利用大型履帶吊起吊中間兩塊到安裝支架上的正確位置 ,鋼箱梁的標(biāo)高可以利用千斤頂調(diào)整，鋼楔塊支墊，位置調(diào)整正確后用鋼板螺栓聯(lián)結(jié)固定。 （ 2）由于是模擬鐵路簡支箱梁荷載，荷載預(yù)壓時(shí)加載位置參照鐵路簡支箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行每米橫斷面上的荷載集度計(jì)算，同時(shí)計(jì)算出砂袋預(yù)壓區(qū)的斷面布置。 （ 2）先拼裝線路左側(cè)鋼箱梁，后拼裝右側(cè)鋼箱梁，一側(cè)鋼箱梁拼裝完成后再拼裝另一側(cè)。 1mm）、兩滑道間對角線長（ 177。 鋼箱梁制造要點(diǎn) （ 1）號料、作樣與切割，邊緣處理?？v移滑座在縱橋向有限位措施。外輪廓尺寸長度誤差控制在177。模板系統(tǒng)：內(nèi)模為散拼，外膜為撐桿調(diào)節(jié)式。 鄭焦線 32m 移動(dòng)模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過程中向前捯用。所有縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線均采用鍍鋅金屬波紋管成孔，波紋管內(nèi)徑為 90mm 或 120mm。 交通狀況 鄭州黃河大橋橋址處屬平原區(qū)，地勢平坦開闊，有利于大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場和多工作面的展開，但該區(qū)交通網(wǎng)發(fā)達(dá) ，交通繁忙，附近村莊較多，對橋梁的施工有一定的影響。主橋左岸緊靠老田庵控導(dǎo)工程，右岸倚邙山山體，毗鄰鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)。年最多風(fēng)向頻率為東北風(fēng) 15％。簡支梁標(biāo)準(zhǔn)截面頂板厚 ，底板厚 ，腹板厚 ，翼緣板厚為 ～；支點(diǎn)截面頂板厚度增至 ，底板厚度增至 ，腹板厚度增至 1m。 移動(dòng)模架數(shù)量表 模架編號 施工范圍 工作內(nèi)容 模架類型（套數(shù)） 備注 1模架 鄭焦線 47～ 19墩 28 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 2模架 鄭焦線 19～ 0臺 19 孔 32m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 4 3模架 鄭焦線 67～ 47墩 20 孔 40m 箱梁 下行式（ 1 套） 新制 4模架 京廣改線 67～ 47墩 20 孔 40m 箱梁 下行式（ 1 套） 改制模架 1 二、移動(dòng)模架施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目部設(shè)四部一室，即安全質(zhì)量環(huán)保部、工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室。模架主梁先走行到位，外模系統(tǒng)通過汽車運(yùn)輸?shù)轿辉僦匦掳惭b。 底模組拼在平臺上放樣進(jìn)行。摩擦板采用不銹鋼板和四氟板。 三、移動(dòng)模架制造及驗(yàn)收注意事項(xiàng) 選擇有相應(yīng)資質(zhì)的鋼結(jié)構(gòu)制造廠 家，負(fù)責(zé)移動(dòng)模架的加工。 底模制造要點(diǎn) （ 1）面板的平整度、翹曲處理。 （ 3）上構(gòu)架及前導(dǎo)梁聯(lián)結(jié)系平直度控制，與導(dǎo)梁連接、預(yù)拼。 在預(yù)壓試驗(yàn)前充分考慮天氣對加載試驗(yàn)的影響，在試驗(yàn)前密切關(guān)注天氣狀況，若天氣不好則在移動(dòng)模架翼板頂搭設(shè)簡易支架，覆蓋防雨篷布，以確保加載試驗(yàn)的正常進(jìn)行。 （ 7）拼裝移動(dòng)模架前后導(dǎo)梁、鼻梁。 10mm）、主桁水平中心距與鋼箱相應(yīng)連接板間距偏差（177。 （ 5）鋼箱梁異形處圓弧段的處理及制造精度。單件驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行預(yù)拼。 液壓連續(xù)千斤頂：采用連續(xù)液壓千斤頂。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 9 4移動(dòng)模架（改制）計(jì)劃 2020 年 12 月 1