【正文】 的維修 活動而耗費的工時費用和材料費用。 與 航線維修和基地維修關聯(lián)的成本 與航線維修和 基地維修關聯(lián)的成本包括備件成本和航班不正常成本兩個方面。備件成本主要取決于航空公司的航線結構、機隊規(guī)模、航線可更換件的價格、航線可更換件的的拆換率、互換性、通用性、運行經(jīng)驗和返修時間。修理時間通常以日歷天數(shù)計算，是指部 件自拆下、送到修理廠家修理，直到修后運回倉庫作為可用件儲存之間的時間間隔，這個時間間隔對機隊所需備件數(shù)目有直接影響。庫存成本包括消耗在備件上的設施、人員、備件過期報廢及資金占用成本。不管拆下的部件是否真的有 8 故障，都必須要有備件。主要包括以下方面：影響機票銷售、飛機利用率降低、額外的旅客安置費用、額外的行李和貨物處理費、額外的燃油和地面電源費用以及旅客不滿意而造成的無形損失。航班不正常成本通過航班不正常率和影響程度兩個參數(shù)來反映。航班不正常率是指航班不正常事件發(fā)生的頻率。 直接維修和間接維修成本 飛機維修成本按其可歸屬性分為直接維修成本和間接維修成本。直接人工成本是指直接參與飛機和發(fā)動機維修的人員 所耗費的人工成本， 直接材料成本是指為 飛機維修的各項活動提供直接服務而耗費的材料成本。所謂間接人工成本是指為飛機維修的各項活動提供服務，但不直接參與飛機維修的人員所耗費的人工成本，如間接行政管理人員的工資；所謂間接材料成本是指為飛機維修的各項活動提供間接服務而耗費的材料成本，如為保證專用的飛機維修設備、車輛正常工作而需要消耗的修理材料、備件等的費用。 可控維修成本 可控 維修 成本是指在一定時期內(nèi)能合理地被 負責該項成本的管理人員控制的成本。一般而言，一切成本均可以控制，但受一定的時間、條件所限制。 之所以把維修成本區(qū)分為可控維修成本和不可控維修成本，目的是為了更好地確立不同部門和車間的責任成本，分清那些成本可以由那些部門控制，為成本控制的展開奠定良好的基礎。 固定 維修 成本 固定維修成本是指在一定時期內(nèi)，不直接受維修量變動的影響而能保持固定不變的成本，主要包括提供或維持飛機維修所需設施、機構而支出的成本。固定維修成本支出的大小取決于航空公司飛機維修的能力、維修的深度和維修的規(guī)模。另外由于固定維修成本總量不受維修量變動的影響，因而其單次維修的固定成本與維修量 成反比例變動，即隨著維修次數(shù)的增加，單次維修所分攤的固定成本份額將成比例減少。如原材料費、燃料費、電力費、運輸費等均是變動維修成本。因此 增量 維修成本是隨維修決策而變動的成本。相對于 增量 維修成本，不受維修決策影響的非相關成本稱為沉沒維修成本，它對維修決策方案的選擇不起作用。例如，某航空公司去年花了800 萬美元購買了一臺備用發(fā)動機，到了今年該型號的發(fā)動機已經(jīng)降為 700 萬美元，則去年花掉的用于購買備用發(fā)動機的 800 萬美元支出便是沉沒維修成本。正如前面所述，對短期而言，有的維修成本是 隨著維修量的變動而變動，稱為變動維修成本，而有的 維修成本不 隨維修量的變動而變動，稱為固定維修成本。 對長期而言，沒有那一類成本是不可變的，生產(chǎn)中只有 變動維修成本，沒有固定維修成本，這類成本函數(shù)屬于長期成本函數(shù)。這對維修項目的決策有較為現(xiàn)實的意義，我們可以通過比較 MC 與 AVC 之間的大小來評估增加某項維修工作對 平均 維修成本的影響。只有正確把握影響飛機維修成本的主要因素，才能對維修成本實施有效的控制。 1) 飛機內(nèi)在可靠性的高低。 2) 飛機可維修性的好壞。 3) 飛機制造廠和部件制造廠商對航空公司的后勤保障。 4) 飛機的操作使用。 5) 航空公司的維護水平。 6) 航空公司自身的后勤保障能力。 7) 航空公司財務管理水平。后四個方面主要是與航空公司本身的管理水平有關。從這個意義上講，我們可以把影響飛機維修成本的因素分為戰(zhàn)略性因素和戰(zhàn)術性因素。以下就分別對影響飛機維修成本的戰(zhàn)略性因素和戰(zhàn)術性因素進行分析。它們分別是機型選擇、機隊規(guī)模和飛機維修方案的制定。事實上，飛機的購買費用只占飛機全壽命周期費用中很少的一部分，而飛機的維修保障費用在飛機全壽命周期費用中卻占有極高的比例，處于舉足輕重的地位。 飛機全壽命周期費用 飛機 全 壽 命周期 費用 （ Life Cycle Cost），是指 飛機 從開始醞釀，經(jīng)過論證、研 制 、生 產(chǎn)、使用 和退役各階段一系列費用的總和 。 獲取過程 使用過程 論證 研制 生產(chǎn) 使用 退役 研制費用 生產(chǎn)費用 使用保障費用 采購費用 全壽命周期費用 圖 31 飛機 全 壽 命周期 費用的劃分 從全 壽 命周期的角度探討成本的組成，一般包括 采購成本、使用 維修成本，其分布大致為 采購成本 占全 壽 命周期成本的 30％～ 40％，使用與維修成本約占60％～ 70％，其他成本所占比例一般小于 5％。 機型 采購成本 使用 維修成本 J71 ％ ％ H6 ％ ％ Q5 ％ ％ J8 ％ ％ 國外先進軍用飛機 42％ 58％ 表 31 不同型號飛機按機群分析的 LCC 各階段所占成本的比例 14 從表 31 中可以看出， 使用和 維修成本 在 LCC 中所占比例明顯高于采購成本，費用數(shù)額十分可觀。如果看不到這一點，就很容易撞到冰山上。 機型選擇應考慮的因素 通過前面關于飛機 全 壽 命周期 費用的分析，我們清楚地認識到，機型選擇對飛機的維修成本有著決定性的影響。為了降低飛機的維修成本，首先要做好飛機的選型。如航空公司所處的位置，航空公司航線的網(wǎng)絡結構，航線涉及的相關機場條件，飛機的技術經(jīng)濟性能和飛機制造廠的營銷策略等。通常，應該考慮以下三個因素： 1) 飛機的可靠性。為了比較飛機 在不同條件下的可靠性，可以將飛機的可靠性分為固有可靠性和使用可靠性。使用可靠性是飛機在實際使用過程中呈現(xiàn)出來的可靠性。飛機的可靠性越高，平均故障間隔時間越短，維修成本越低。飛機的維修性是飛機在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，按照規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復其規(guī)定狀態(tài)的能力。飛機的維修性好，意味著飛機具有良好的維修可達性，零部件標準化和互換性程度高，具有完善的防差錯措施及識別標志，貴重的零部件具有可修復性，維修起來安全、快速和簡便，維修成本也低。飛機的測試性是指能及時準確地確定飛機系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件的狀態(tài)（可工作、不可工作、性能下降）和隔離其內(nèi)部故障的一種設計特性。 機隊規(guī)模與維修成本 航空公司不但要正確選 擇運營飛機的機型 ,而且要合理地確立適合的機隊規(guī)模。航空公司與其它公司一樣，同樣存在一個規(guī)模經(jīng)濟的問題。 長期平均成本曲線 企業(yè)的長期平均成本曲線是一條 U 型曲線，與之對應，可以將企業(yè)長期生產(chǎn)過程分為三個階段： 1) 成本遞減階段。平均生產(chǎn)成本遞減的原因是：在這一階段，由于規(guī)模經(jīng)濟起主導作用，同樣比例投入要素的成本所獲得的產(chǎn)量是遞增的，故又稱“規(guī)模報酬遞增”階段。在這一階段，隨著產(chǎn)量的增加，平均生產(chǎn)成本基本保持不變。 3) 成本遞增階段。因為在這一階段，規(guī)模不經(jīng)濟起主導作用，產(chǎn)量增長的速度小于成本增加的速度，故又稱“規(guī)模報酬遞減”階段。這一點是一般小規(guī)模的生產(chǎn)者所不能享受的。 之所以會存在 “規(guī)模報酬遞減”階段，主要原因是： （ 1）勞動者的 16 分工總有一定 限度，機器的高效率也有一定范圍，超過了一定限度和范圍，再增加生產(chǎn)量時，由于生產(chǎn)效率不能夠再進一步提高，長期成本便無法繼續(xù)降低；（ 2）當生產(chǎn)規(guī)模超過一定限度后，會形成管理機構過于龐大，導致管理費用大幅增加，而且由于機構的過于龐大，整個生產(chǎn)活動難以得到理想的配合與協(xié)調(diào)，從而使生產(chǎn)效率下降，導致長期成本的降低。 確立合理機隊規(guī)模應考慮的因素 如何正確確立合理的機隊規(guī)模，是一個非常重要又非常復雜的問題。 1) 市場的需求狀況。 2) 航空公司所處的宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境。 3) 航空公司自身條件與發(fā)展目標。 確立合理機隊規(guī)模的分析方法 確立合理機隊規(guī)模的分析方法有宏觀分析方法和微觀分析方法兩種，下面作簡要的介紹。該方法建立在對宏觀運量的基礎上，其步驟是： 1) 進行宏觀運量增量的預測：預測航空公司總運輸量、總周轉量等指標。 需增加的可用客公里＝（收費客公里預測值－基年值） /計劃客座率 3) 根據(jù)各座級飛機運量的比例，計算各等級飛機需增加的可用客公里。 飛機增加量＝需增加的可用客公里 /飛機生產(chǎn)率 5) 計算飛機總需求。 飛機凈增量＝飛機總量－現(xiàn)有飛機架數(shù)＋預計飛機退役架數(shù) 17 二、 微觀分析方法。 三、 兩種分析方法比較。 飛機維修方案與維修成本 飛機維修方案是航空公司執(zhí)管的飛機各系統(tǒng)、動力裝置及結構的全部檢查或維護工作的概括性規(guī)定文件，以保證實現(xiàn)飛機各系統(tǒng)、動力裝置及結構固有的可靠性和安全性；當飛機各系統(tǒng)、動力裝置及結構的性能水平惡化時，把安全性、可靠性恢復到可以接受的水平；通過合理地確定維修等級、維修間隔、維修項目、維修方式等，以最低的維修費用保證飛機的持續(xù)適航和安全運行。維修方案包括兩大類工作，一類是計劃性維修，即按規(guī)定的間隔完成預定的維修工作以預防飛機固有的可靠性和安 全性惡化；另一類是非計劃性維修，具體指：適航指令的執(zhí)行和控制；服務通告、服務信函等的處理；通過對整個機群使用數(shù)據(jù)進行可靠性分析得出飛機性能水平惡化時的處理方法。貫徹和執(zhí)行維修方案，需要持續(xù)投入大量的人力、物力和財力，投入量的多少取決于維修方案中對維修等級、維修間隔、維修項目、維修方式等的具體規(guī)定。 影響飛機維修成本的戰(zhàn)術性因素 工程管理與維修成本 維修工程管理的職能主要在于制定維修政策和維修計劃，其目的是在確保飛機適航性和可靠性的同時最大限度地降低維修成本。所有手冊的制定都應力求滿足質量、安全與成本的最優(yōu) 匹配。 2) 工程管理的另一個重要職責是負責工程規(guī)劃。上述所有改裝都涉及安排維修停場時間，涉及訂購有關的航材和設備，這些費用支出直接導致維修成本的變化。航材成本是飛機維修成本的重要組成部分。航材成本控制依靠有效的航材管理得以實現(xiàn)。第一，生產(chǎn)部門需要的航材能否及時供應；第二，航材的庫存量是否處于正常、合理的水平。航材管理應該圍繞這一對主要矛盾下功夫，處理好二者的關系。具體地講，航材管理主要是控制航材的計劃和航材的送修，其目的歸根結底是以最低 的航材責任成本保證航材庫存?zhèn)浼軡M足公司預先規(guī)定的航材保障率。航材的送修是航材成本控制的一個主要環(huán)節(jié)。 生產(chǎn)計劃管理與維修成本 生產(chǎn)計劃管理在維修成本控制中的作用，主要體現(xiàn)在組織、協(xié)調(diào)和合理安排各種經(jīng)營和管理活動中，即有效地利用人力、物 力和財力資源，以期取得最佳的經(jīng)濟效益。飛機航班計劃和編排的目的是為了提高飛機和各種資源（人力、財料、設施、設備等）的有效利用。 2) 生產(chǎn)計劃和控制。生產(chǎn)控制則是要依據(jù)事先的計劃對整個工作過程實施有效的監(jiān)督。 19 3) 維修設施設備需求計劃。維修設施設備需求計劃應以合理的生產(chǎn)預測為依據(jù)，通過科學的評估，實現(xiàn)有效的購置和使用工裝。生產(chǎn)計劃部門以過去的經(jīng)驗和歷史數(shù)據(jù)為基礎，根據(jù)給定的機隊規(guī)模和配置，根據(jù)機隊的航線結構，飛行小時和起落次數(shù)，可以預測某階段每種飛機和每種主要部件計劃檢修的次數(shù)和種類， 進而為航材部門制定某個時期航材的購置計劃提供科學依據(jù)，從而有效地控制航材庫存成本。在維修過程中存在大量的人為差錯，人為差錯不但直接影響飛機維修的質量和空地安全，而且直接影響飛機維修工作的效率和經(jīng)濟性。之所以出現(xiàn)人為差錯， 原因是多方面的，維修人員素質的高低是其中一個重要因素。航空公司一線維修人員素質的高低直接影響維修成本的高低。航空公司應該在維修人員的管理上下功夫，推行激勵機制，以各種方法提高維修人員的素質和工作意識，調(diào)動維修人員的積極性。 總之，維修人員的素質是影響維修成本的關鍵因素之一 。只有充分重視維修人員的素質，真正做到“以人為本”，才能實現(xiàn)維修成本的預測、計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和責任的落實。 所謂飛機維修成本控制，就是 在飛機和發(fā)動機維修活動過程中，按照既定的成本目標，對成本形成過程的一切耗費進行嚴格的計算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)與既定目標成本之間的差異，并采取有效措施糾正不利偏差，發(fā)現(xiàn)有利差異，使維修成本被控制在既定的目標成本范圍之內(nèi)，使維修成本不斷降低的一項管理活動。 維修費用預算與維修成本計劃 維修費用預算 維修費用預算是編制維修成本計劃的前提和基礎，只有對生產(chǎn)中發(fā)生的各項費用預先作出科學的預算，才能編制出科學合理的維修成本計劃。 主要的費用預算項目包括材料費用預算、人工費用預算、間接費用預算、管理費用預算。 維修成本計劃 維修成本計劃是控制成本形成，檢查、分析成本費用完成情況的依據(jù)，也是分析成本效益的依據(jù)。 維修成本計劃的編制 編制維修成本計劃，首先要收集整理歷史資料，主要是上一年度的成本費用水平、同行業(yè)的成本費用水平、各種定額標準及執(zhí)行情況等。在充分調(diào)查研究的基礎上，采用一定的預測方法預計計劃期的成本費用水平。在維修成本計劃初步編制完成之后，要將成本計劃預測的成本費用水平縱向分解落實到各分部 /處，經(jīng)過上下多次反饋平衡，才能確定正式的成本計劃。例如有標準工時的維修項目按標準工時計算直接人工費用； （ 2）凡是沒有定額的費用項目，可依據(jù)費用開資標準作預算。