民航飛機(jī)維修技術(shù)方法-在線瀏覽
2025-01-03 08:32本頁面
【正文】 緊密相關(guān)，維修間隔期的長短是控制飛機(jī)可靠性的重要因素。預(yù)防性維修工作做得越多，飛機(jī)越可靠，它是以定期維修為主的預(yù)防性維修方式，其主要依靠維修技能、經(jīng)驗(yàn)來達(dá)到飛機(jī)安全運(yùn)行的目的。因此，維修定義被擴(kuò)展成為了保持和恢復(fù)系統(tǒng)或產(chǎn)品的良好工作狀態(tài)而對其進(jìn)行維護(hù)和修理的維護(hù)工作，并被分為修復(fù)性維修和預(yù)防性維修兩大類。預(yù)防性維修指為使產(chǎn)品保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的全部計(jì)劃性維修活動，包括擦拭、潤滑、調(diào)整、檢查、更 換和定時翻修等。所有這些維修活動遵循的是“任何故障都可能直接影響安全”、“多做工作可以預(yù)防故障”的理念，在保證了飛行安全的同時也帶來了高額維修費(fèi)用。 目前維修人員由于缺乏必要的維修理論知識和現(xiàn)代飛機(jī)維修理念，工作中不能正確分析飛機(jī)上存在的危及安全的故障和缺陷，對復(fù)雜故障缺乏正確判斷和迅速處理能力，易誘發(fā)維修差錯。這些行為不僅帶來了巨 大的航材浪費(fèi)，而 且造成了飛機(jī)維修成本的不斷提高。這種技術(shù)起源于 20 世紀(jì) 90 年代的美國國防工業(yè)界。這種手冊被稱之為交互式電子維護(hù)手冊（ ietm—— interactive electronictechnical manual）。這種新型的維護(hù)手冊能夠在不同的部門之間，不同的計(jì)算機(jī)平臺上交互操作。這樣可以有效地提高故障診斷速度，減少維修人員的工作量，改善維修方法和過程。ietm 技術(shù)也有可能和人工智能技術(shù)（ ai）相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)故障 的自我診斷和自我修復(fù)功能 維修信息系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化 飛機(jī)維護(hù)還需要航材、設(shè)備、人員 —— 即保障資源、飛機(jī)歷史信息、
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