【正文】 es Manual)一般作為線路圖手冊(WDM)的標(biāo)準(zhǔn)施工部分使用，是線路維護(hù)必需的維護(hù)方法。 注：在老式飛機(jī)編寫的手冊中，標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊的內(nèi)容作為線路圖手冊中的一個章節(jié)，第二十章。鑒于此，標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊俗稱“二十章”。 提供運行程序和故障隔離程序，給那些有自檢設(shè)備的航線可更件LRU(Line Replaceable Unit)，以提高在飛機(jī)運行過程中的維修效率。 amp。 Trouble Shooting Manual)飛機(jī)制造廠商提供的，用于故障的隔離和排除的維修出版物。 飛機(jī)制造廠商提供給機(jī)組，用于故障的報告和排除的維修出版物。 提供在航線和車間使用的特殊、專用工具設(shè)備的描述圖表和使用圖示，經(jīng)飛機(jī)制造廠家認(rèn)可的地面輔助設(shè)備供應(yīng)商。 (二) (Maintenance Planning Data)臨時性的維修要求由服務(wù)信函(Service 從飛機(jī)維修手冊(AMM)中涉及拆裝、測試、勤務(wù)和其他近似的維修項目中提煉出來的單獨的工作卡片和工作單，以便于機(jī)械師在不使用飛機(jī)維修手冊(AMM)的情況下使州。 各航空公司和維修單位依據(jù)維修計劃數(shù)據(jù)的適航要求制定的本公司飛機(jī)進(jìn)行定時性維修維修計劃一般依據(jù)飛行小時數(shù)(Flight Hour Limits)和循環(huán)數(shù)(Cycle Limits)，也有少部分依照日歷時間(Calendar Time Limit)制定發(fā)動機(jī)的定時維修計劃。 (三)飛機(jī)維修適用的手冊——結(jié)構(gòu)無損： 此手冊包括制造廠給出的主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的詳細(xì)資料和特殊說明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊中。 提供對飛機(jī)初級和次級結(jié)構(gòu)的無損探傷特定說明和數(shù)據(jù)，包括無損探傷的方針，探傷的部位和準(zhǔn)備，以及X射線、磁力、渦流、超聲波、滲透劑等探傷方法的實施。 提供維護(hù)人員一般結(jié)構(gòu)的腐蝕產(chǎn)物和原因，使用相應(yīng)的防腐措施，當(dāng)腐蝕發(fā)生后提供相應(yīng)的處理方法。 (四)飛機(jī)維修適用的手冊——深度維修： 制造廠的翻修手冊包括對從飛機(jī)上拆下零件的正常；工作的簡要資料和詳細(xì)的分段工作說明，中間包括外場工程技術(shù)人員不熟悉的部分，例如：對飛機(jī)更換零件：的檢測、排故、校核、機(jī)械公差等。 部件維修手冊(C冊)是由飛機(jī)生產(chǎn)廠商提供的，廠商部件維修手冊(州)是由飛機(jī)生產(chǎn)廠商之外的供貨商供給的電子、計算機(jī)、和飛機(jī)上裝配的其他系統(tǒng)或組件。兩種手冊的內(nèi)容都是類似的，是對于該廠商在飛機(jī)上提供的所有的部件，給出的詳細(xì)的檢測、排故、校核、機(jī)械公差等組成的技術(shù)文件。 (Service Bulletins)這些通告包括：服務(wù)通告不是強(qiáng)制性的，一般飛機(jī)制造廠商對不同的服務(wù)通告分配不同的級別運營商可以有選擇的完成。 (Temporary Revisions)這些并不是文件的全部內(nèi)容，隨著飛機(jī)種類的增加和民航體系的更加完善，維修文件也會隨之有所增加。 (六)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的手冊： 對于沒有安裝在—電機(jī)上運行的發(fā)動機(jī)推薦的維修措施。 (Engine Management Plan) 提到與飛機(jī)放行相關(guān)的手冊，我們就要先了解一下什么是飛機(jī)的適航性?適航早期一般詞典中對適航的定義是：航空器適宜于空中飛行的品質(zhì)。隨著航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步利民用航空的發(fā)展，以及對航空安全知識的深化，適航性的概念也在不斷發(fā)展。歸納起來，可以理解為：民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運行環(huán)境和使用限制下的安全性利物理完整性的一種品質(zhì)。 最低設(shè)備清單由生產(chǎn)廠—商的飛行工程部門制定，并由美國聯(lián)邦航空局(FAA)核準(zhǔn)。這些系統(tǒng)在特定情況下，在性能降低或者失效時，飛行機(jī)組是否可以允許放行，另外手冊還指定了這種情況下維修的時間限度。航空公司的任務(wù)是根據(jù)自己機(jī)隊飛機(jī)的情況，依照航空公司要求出版物(Airline Generated Document)，發(fā)展最低設(shè)備清單。 (Minimal 最低設(shè)備清單是由主最低設(shè)備清單(MMEL)為基礎(chǔ)發(fā)展出來的技術(shù)文件，是由各運營商制定，對各獨立運營商的特定機(jī)型適用，概括了各系統(tǒng)的功能組件的缺損情況和放行時允許缺損的組件數(shù)量。 (Configuration Deviation List)其中包括所有CDL項目的圖示，以及系統(tǒng)影響和飛行員性能影響的相關(guān)信息。 最低設(shè)備清單與外形缺損清單的作用相同，如果說最低設(shè)備清單對應(yīng)的是飛機(jī)系統(tǒng)計飛機(jī)設(shè)備的話，外形缺損清單對應(yīng)的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛機(jī)外形的內(nèi)容，主要針對各系統(tǒng)的蓋板，封嚴(yán)，整流罩，等的缺火情況，配圖進(jìn)行說明。 飛機(jī)應(yīng)急時候使用的，需要在航空器運行時攜帶的非微縮型手冊。每一個過程都會有一些代表該過程的編號。以波音飛機(jī)為例，介紹幾種飛機(jī)的編號。二、LINE NUMBER生產(chǎn)線號 此編號是某一機(jī)型持續(xù)生產(chǎn)的編號，如：2458三、AIRFRAME NUMBER結(jié)構(gòu)號此編號由一個字母和四位數(shù)字組成，用戶無選擇權(quán)。六、RGISTRY NUMBER注冊號(TAIL NUMBER)此編號由飛機(jī)持有國家的官方指定。飛機(jī)的注冊號會印在機(jī)體上。Customer Effectivity Code客戶有效性代碼此編號將各航空公司機(jī)隊的飛機(jī)按照一定的規(guī)律，給與三位的編號，編號從001到999。以上這些編號并非只適用于飛機(jī)，對于發(fā)動機(jī)和重要的部件、組件也有其中一些號碼，例如：發(fā)動機(jī)也有SERIAL NUMBER、BLOCK NUMBER，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片也有SERIAL NUMBER等，因此使用的時候要細(xì)致把握。一般定義為：維修文件在適航的要求中，適用于指定飛機(jī)以及飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的適用依據(jù)。(Customize)問題：首先引入一個概念一機(jī)隊(Fleet)。維修文件的編寫是針對購買飛機(jī)的客戶，而不是同—機(jī)型的。而飛機(jī)深度維修適用的和結(jié)構(gòu)無損適用的手冊人多是，非客戶化手冊，如：SWPM、OHM、CMM、SRM等。每一種手冊為了防止手冊對應(yīng)飛機(jī)有效性的混淆，因此，在前言(Front Matter)部分紀(jì)錄了該手冊所能適用的一個機(jī)隊所有飛機(jī)的各種號碼如：注冊號(Registry Number)，序列號 (Serial Number)，而在維修手冊(AMM)和零件目錄圖手冊IPC)針對自己的有效性問題，特別給一個機(jī)隊的每架飛機(jī)編制了三位數(shù)字的有效性號(從001到999)。由于不同設(shè)備的性能和構(gòu)造不同而產(chǎn)生的有效性問題。時效有效性是指由于文件隨時間更迭而產(chǎn)生的有效性問題，例如：廠家的定期改版 (Normal Revision)和臨時改版(Temporary Revisions)，此外還有國家強(qiáng)制執(zhí)行的適航指令 (AD)和制造廠家推薦執(zhí)行的服務(wù)通告(SD)和服務(wù)信函(SL)。手冊中的每一頁的有效性，一般在該頁左下角的有效性區(qū)段 (Effectivity Block)注明，如TAI表示該頁對TAY發(fā)動機(jī)有效，ALL出現(xiàn)在手冊中一般對應(yīng)所有情況都可用的內(nèi)容，在發(fā)動機(jī)和APU部分說明所有型別都可用。此外還可以列舉電氣部件差異和飛機(jī)的有效性號碼區(qū)段，如207—999指所有有效性號大于等于207的飛機(jī)都能適用的內(nèi)容。另外有關(guān)時效和改版的信息一般在零件列表(Part List)左側(cè)進(jìn)行標(biāo)注，如：一個零件的內(nèi)容進(jìn)行了改版，在它所占零件列表(Part List)的所有行左側(cè)都標(biāo)注R字母。而改版標(biāo)記則是在該行內(nèi)容最右側(cè)的長豎線“|”。對于適航指令等其他維護(hù)文件，也都有適用范圍，由于標(biāo)注、提示的方法較多，在使用各類維護(hù)資料時，應(yīng)予以確認(rèn)。對于適航指令等其他維護(hù)文件，也都有適用范圍，由于標(biāo)注、提示的方法較多，在使用各類維護(hù)資料時，應(yīng)予以注意。在對這部分內(nèi)容作了深入的理解和分析之后，唯一的結(jié)論就是，在有效性未知的情況下，任何維修文件不得使用在任何航空器上!有效性就是連接維修文件和機(jī)務(wù)維修實踐活動的紐帶，是維修文件在適航的要求中，適用于指定飛機(jī)以及飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的適用依據(jù)。 一、美國航空運輸協(xié)會ATA(Air Transport Association Of America)介紹現(xiàn)有的iSpec 2200：民航維修標(biāo)準(zhǔn)；Specl00：廠商技術(shù)出版物標(biāo)