飛機維修工作的分類-在線瀏覽
2025-06-02 01:36本頁面
【正文】 航空公司在旺季（夏秋季）的運輸量增加很多，因此在旺季租用獨聯(lián)體國家的飛機來緩解運輸緊張的狀況。濕租指出租人除了出租飛機外還為飛機配備機組人員，提供維修等服務(wù)，使用人可以節(jié)省大量生產(chǎn)準(zhǔn)備投資。融資性租賃：這是航空公司使用的基本租機方式。承租人選定機型和供應(yīng)廠商，談判確定使用的飛機，由出租人出資來購買飛機，具有所有權(quán)。飛機的租賃期一般為年，接近飛機的使用壽命。兩個基本合同是出租方與供貨方簽定的購機合同，另一個是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商有相應(yīng)的交貨和供貨協(xié)議。在整個租賃期內(nèi)租金按簽約的規(guī)定交付，避免了金融波動的風(fēng)險。此外，也避免保留過時的設(shè)備。首先是當(dāng)事人違約的風(fēng)險，由于融資租賃的參與者多，環(huán)節(jié)多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的糾紛和問題；其次，出租人和承租人在不同的國家，政治上和外交上的風(fēng)險和事件都會使承租人承擔(dān)風(fēng)險。權(quán)衡以上的優(yōu)缺點，一個航空公司應(yīng)該適當(dāng)考慮自己的資本狀況，根據(jù)經(jīng)營條件都決定采用多大的租機比率。而過高的自有飛機比率，反映企業(yè)把大量資金投入該備，資金周轉(zhuǎn)的周期長，不利于企業(yè)的經(jīng)營。在年以前大多數(shù)國家使用的機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)只考慮天氣因素，即云高和能見度，所以叫作“機場最低大氣標(biāo)準(zhǔn)”。因此年月，國際民航組織決定用“機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)”代替“機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動測算的跑道視程（RVR）代替習(xí)慣上使用的能見度。跑道視程是駕駛員在跑道中線上能看清跑道標(biāo)志或燈光的距離。只有在駕駛員能看到進近燈、跑道入口或其他可以識別跑道入口的標(biāo)志并且飛機已處在正常目視著陸的位置，才允許繼續(xù)下降至最低下降高以下，否則應(yīng)保持規(guī)定的最低下降高至復(fù)飛點開始復(fù)飛。因此最低下降高和決斷高是在利用不同導(dǎo)航設(shè)施的儀表進近中防止飛機與機場周圍障礙物相撞的最低安全高度，不是天氣因素。著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)所用的導(dǎo)航設(shè)施分為非精密進近和精密進近兩類。使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或精密進近雷達（PAR）的儀表進近（有下滑引導(dǎo)）為精密進近，精密進近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高和跑道視程（或能見度）兩個因素，其數(shù)值決定于運行分類。類(Cat60800550IIII）運行：精密進近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于米，但不低于米；跑道視程不小于米。類(Cat30200IIIBIIIB）運行；精密進近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于米，或無決斷高；跑道視程小于米但不小于米。類(Cat此外，對一種導(dǎo)航設(shè)施制定儀表過近程序和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)按照飛機分類（按飛機在最大允許著陸重量和著陸狀態(tài)時失速速度的倍的速度分為和類）分別規(guī)定決斷高或最低下降高，跑道視程或能見度的數(shù)值。起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)增加一個云高，或為滿足飛越障礙物的安全要求規(guī)定一個最小凈上升梯度。機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)是對飛機起飛和著陸飛行最關(guān)鍵位置所規(guī)定的最低安全保障，因此對于如何執(zhí)行最低標(biāo)準(zhǔn)各國都有法律性的規(guī)定，國際民航組織也頒發(fā)了統(tǒng)一的規(guī)范，它為設(shè)計儀表進近程序制定最低標(biāo)準(zhǔn)提供可靠的依據(jù)。(ExtendedOPerationS)ETOPS當(dāng)雙發(fā)飛機的一臺發(fā)動機或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時，要求飛機能在剩余一臺發(fā)動機工作的情況下，在規(guī)定時間內(nèi)飛抵最近的備降機場（改航機場airport）。要求。分鐘180這樣就要求該飛機在航路選擇上應(yīng)滿足要求。主要應(yīng)用在跨洋飛行，因為此時可供選擇的備降機場較少，如果沒有能力，意味著飛機需要選擇盡量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。能力越強，意味著航空公司可以利用雙發(fā)飛機開辟更多的直飛跨洋航線。的目的是提供高水平的安全性，便于雙發(fā)飛機不受先前限制的與四發(fā)和三發(fā)飛機一樣續(xù)航。的由來、形成、發(fā)展應(yīng)用和前景作一簡要介紹“6019196阿爾科克上尉和阿瑟然而，由于活塞發(fā)動機的性能較差，可靠性低，如此長時間飛行是非常冒險的，活塞發(fā)動機作為飛機的動力經(jīng)歷了較長的一段時間，兩次世界大戰(zhàn)后，大量軍用運輸機、轟炸機投入到商用飛行，出于安全性考慮，根據(jù)年代至年代初飛機所安裝的活塞發(fā)動機的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂了所謂“6060minute在年，在美國聯(lián)邦航空局頒布的條例中開始明確規(guī)定，除非有的批準(zhǔn)，否則不
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