【正文】 作，其風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)就要大些。和取消了對(duì)三發(fā)飛機(jī)的“60系列、雙發(fā)波音五、六十年代，普拉特惠特尼公司生產(chǎn)的分鐘限制”到了二戰(zhàn)中、后期，開始研制性能更好的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)也被用于客機(jī)。FAA1953分鐘限制”（39。40月，英國(guó)空軍約翰分鐘限制”早在ETOPSETOPS分鐘。比如，獲得“180diversionTwinengine另外，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于飛機(jī)最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)在這個(gè)機(jī)場(chǎng)著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)，除非起飛機(jī)場(chǎng)有適用的備降機(jī)場(chǎng)，而且這個(gè)備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)具有適于發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)飛機(jī)著陸的天氣條件和地面設(shè)施。EIIIC200類(Cat米，或無決斷高；跑道視程不小于IIIA30類(Cat米或跑道視程不小于I）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于使用全向信標(biāo)（VOR）、無方向信標(biāo)（NDB）等無下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近為非精密進(jìn)近，非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括最低下降高和跑道視程（或能見度）兩個(gè)因素。決斷高是使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中決定繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的最低高度限制，它是根據(jù)障礙物的高度，復(fù)飛時(shí)飛機(jī)的高度損失和其他安全因素確定的?！皺C(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”中除規(guī)定云高和跑道視程外，還增加了一項(xiàng)最低下降高或決斷高。19731973過高的租機(jī)比率，反映企業(yè)自有資金少，償債能力低，將會(huì)降低企業(yè)信譽(yù)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。對(duì)于承租人，融資租賃也承擔(dān)著一定的風(fēng)險(xiǎn)。租賃經(jīng)營(yíng)的優(yōu)缺點(diǎn)：租賃經(jīng)營(yíng)對(duì)于承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以獲得設(shè)備的長(zhǎng)期使用權(quán)，由此可以采用先進(jìn)的機(jī)型，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。10－15它的特點(diǎn)是承租人和供貨（一般是飛機(jī)制造廠）共同向出租人融通資金，簽定長(zhǎng)期租賃合同，以長(zhǎng)期的融物方式代替融資。經(jīng)營(yíng)性租賃中又可分為濕租和干租。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。由于航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備（飛機(jī)）投資巨大，更新周期較短，使得對(duì)資金的需求大量增加，租賃就形成了航空運(yùn)輸業(yè)獲得設(shè)備（飛機(jī)）、通過融物進(jìn)行融資的重要手段。特種維修（維護(hù)）：由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修這類維修一般包括：經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；受外來物撞擊、碰傷后的修理；發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理按適航部門或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作兩次檢，C檢為檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間如國(guó)內(nèi)波音檢的項(xiàng)目調(diào)整到在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門往往取消A檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。檢間隔一般超過D定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，D檢等級(jí)別。小時(shí)、1000目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹：航線維修（維護(hù)）：也稱為低級(jí)維修；包括：航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級(jí)：一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。定期維修（維護(hù)）：也稱為高級(jí)維修；飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。小時(shí)、200A、B、C、D各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而