飛機(jī)維修工作的分類-免費(fèi)閱讀
【正文】 空客認(rèn)為最近的備降機(jī)場(chǎng)不一定是最安全的，希望存在弊端和不足之處，在現(xiàn)有的分鐘分鐘分鐘設(shè)計(jì)的，它發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率已等同或超過了現(xiàn)有的四發(fā)飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的可靠性水平，也就是說，四發(fā)飛機(jī)能飛的航線波音能批準(zhǔn)207ETOPS運(yùn)行的長(zhǎng)期追蹤調(diào)查如果顯示無法保證航班運(yùn)營(yíng)。航班的能力飛機(jī)具有777180分鐘ETOPS767FAA分鐘年ETOPS這些飛機(jī)載客量較少，航空公司可以通過增加航班為出門旅行的人提供更多的選擇，航空公司也可在歐洲和北美之間開通更多的點(diǎn)到點(diǎn)的新航線。年ETOPS認(rèn)為良好設(shè)計(jì)的雙發(fā)飛機(jī)進(jìn)行洲際飛行、跨洋飛行是很安全的，并提出了部分的指導(dǎo)方針，這也就形成最初的加以應(yīng)對(duì)。由于在性能和使用成本上，明顯優(yōu)于寬體客機(jī)，在民航飛機(jī)上首次裝備了高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用電氣公司此后，“60年，F(xiàn)AA與以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)相比，新一代客機(jī)具有載客量大、飛行速度高、飛行高度增大、航程遠(yuǎn)和采用增壓客艙等特點(diǎn)。頒布的條例中開始明確規(guī)定，除非有年代初飛機(jī)所安裝的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂了所謂“606能力越強(qiáng)，意味著航空公司可以利用雙發(fā)飛機(jī)開辟更多的直飛跨洋航線。180當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，要求飛機(jī)能在剩余一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)飛抵最近的備降機(jī)場(chǎng)（改航機(jī)場(chǎng)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)增加一個(gè)云高，或?yàn)闈M足飛越障礙物的安全要求規(guī)定一個(gè)最小凈上升梯度。此外，對(duì)一種導(dǎo)航設(shè)施制定儀表過近程序和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)按照飛機(jī)分類（按飛機(jī)在最大允許著陸重量和著陸狀態(tài)時(shí)失速速度的米，或無決斷高；跑道視程小于30米，但不低于800著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)所用的導(dǎo)航設(shè)施分為非精密進(jìn)近和精密進(jìn)近兩類。月，國(guó)際民航組織決定用“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”代替“機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動(dòng)測(cè)算的跑道視程（RVR）代替習(xí)慣上使用的能見度。在此外，也避免保留過時(shí)的設(shè)備。飛機(jī)的租賃期一般為如我國(guó)的新疆航空公司在旺季（夏秋季）的運(yùn)輸量增加很多，因此在旺季租用獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的飛機(jī)來緩解運(yùn)輸緊張的狀況。檢），或進(jìn)行客艙翻新飛機(jī)的租賃在現(xiàn)代金融產(chǎn)業(yè)中，租賃占據(jù)著與銀行、保險(xiǎn)、信托、證券同樣重要的地位。BC檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以減少不必要的維修費(fèi)用。D天以上。A、B、C、D定期維修（維護(hù)）：也稱為高級(jí)維修；飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹：航線維修（維護(hù)）：也稱為低級(jí)維修；包括：航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。小時(shí)、1000定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，D檢間隔一般超過A檢的項(xiàng)目調(diào)整到檢為特種維修（維護(hù)）：由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修這類維修一般包括：經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；受外來物撞擊、碰傷后的修理；發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理按適航部門或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作兩次這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。它的特
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