飛機(jī)維修工作的分類-閱讀頁
2025-04-30 01:36本頁面
【正文】 允許雙發(fā)或三發(fā)飛機(jī)在距途中備降機(jī)場(chǎng)單發(fā)飛行時(shí)間超過取消對(duì)三發(fā)飛機(jī)的“601952與以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)相比，新一代客機(jī)具有載客量大、飛行速度高、飛行高度增大、航程遠(yuǎn)和采用增壓客艙等特點(diǎn)。JT8D727737年，F(xiàn)AA分鐘限制”，這也就讓三發(fā)飛機(jī)進(jìn)行跨大西洋飛行成為可能，取消對(duì)三發(fā)飛機(jī)的“60L1011道格拉斯此后，“60為此，所以，在國際民航管理?xiàng)l例中特別規(guī)定，當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，要求飛機(jī)能在剩余一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)飛抵最近的備降機(jī)場(chǎng)。300ETOPS年，歐洲空中客車公司開始向客戶交付全新設(shè)計(jì)的寬體客機(jī)，在民航飛機(jī)上首次裝備了高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用電氣公司系列發(fā)動(dòng)機(jī)，性能又有了很大的提高，為了打開市場(chǎng)，針對(duì)“60分鐘改航時(shí)間”（90time），進(jìn)一步拓寬了雙發(fā)飛機(jī)的航線范圍。由于在性能和使用成本上，明顯優(yōu)于和為此大受歡迎，并迅速在座級(jí)寬體客機(jī)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，隨后，波音開始研制波音加以應(yīng)對(duì)。概念形成與發(fā)展以高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的新一代雙發(fā)噴氣飛機(jī)的相繼投入使用，同時(shí)，民航飛機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不斷提高，引發(fā)了人們對(duì)跨洋飛行、“601983ICAO認(rèn)為良好設(shè)計(jì)的雙發(fā)飛機(jī)進(jìn)行洲際飛行、跨洋飛行是很安全的，并提出了部分的指導(dǎo)方針，這也就形成最初的條例，雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行的概念就此產(chǎn)生。年，F(xiàn)AAETOPSETOPS60分鐘延長到分鐘。自年分鐘條例出臺(tái)后，航空公司可以有效地將波音300、310這些飛機(jī)載客量較少，航空公司可以通過增加航班為出門旅行的人提供更多的選擇，航空公司也可在歐洲和北美之間開通更多的點(diǎn)到點(diǎn)的新航線。年，F(xiàn)AA180ETOPSETOPS波音在方面非常成功，算是這一領(lǐng)域的先鋒了，在年月，F(xiàn)AA767120分鐘19893767FAA180ETOPS。就可以執(zhí)飛更多的從美國出發(fā)的跨太平洋和跨大西洋航線。767ETOPSETOPS條例出臺(tái)，并不意味著所有雙發(fā)飛機(jī)都可以任意飛行ETOPSETOPSETOPS300、3波音等雙發(fā)飛機(jī)最初是為較短航線設(shè)計(jì)的，所以要作遠(yuǎn)程越洋飛行必須進(jìn)行一些特別的驗(yàn)證和需要積累一定的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，以滿足航程增加的需要。180分鐘的要求，這些雙發(fā)飛機(jī)只有在投入運(yùn)營一段時(shí)間才會(huì)相繼獲得分鐘能力。777180ETOPS這在遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也是一個(gè)重要“賣點(diǎn)”。航班的能力飛機(jī)具有的能力，證明了其可靠性和安全飛行的能力后，為確保安全，適航部門一般還要對(duì)運(yùn)營該機(jī)型的航空公司進(jìn)行一段時(shí)間（12運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過這些程序之后，才會(huì)批準(zhǔn)其執(zhí)行航班運(yùn)營。ETOPSETOPSETOPS運(yùn)行的長期追蹤調(diào)查如果顯示無法保證安全，也會(huì)暫停該機(jī)型的資格。ETOPSETOPS分鐘ETOPS的分鐘限制延長207ETOPS180同時(shí)在飛機(jī)運(yùn)營的可靠性有保證的前提下，希望能批準(zhǔn)分鐘面對(duì)新的挑戰(zhàn)美國波音公司的態(tài)度是歡迎，因?yàn)椴ㄒ羰前礋o時(shí)間限制的設(shè)計(jì)的，它發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率已等同或超過了現(xiàn)有的四發(fā)飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的可靠性水平，也就是說，四發(fā)飛機(jī)能飛的航線波音一樣能飛，安全性一樣的好。FAA的建議，將分鐘延長至分鐘，波音完全有能力飛過那片空域，對(duì)于分鐘ETOPS207在冬季，該區(qū)域天氣條件惡劣，任何改航都可能發(fā)生，而那里的地面設(shè)施又是最有限的，備降機(jī)場(chǎng)經(jīng)常處于關(guān)閉狀況，這種情況下推行分鐘ETOPSETOPS保留其中有價(jià)值的內(nèi)容，取消對(duì)雙發(fā)飛行不必要的限制。現(xiàn)有的條例要求雙發(fā)飛機(jī)比四發(fā)飛機(jī)滿足更高的安全和可靠性標(biāo)準(zhǔn)，使得航空公司負(fù)擔(dān)更多的運(yùn)營開支是不合理的，為什么四發(fā)飛機(jī)所要滿足的要求可以比雙發(fā)飛機(jī)少呢？空客公司針對(duì)現(xiàn)行條例，提出了遠(yuǎn)程飛行OPerationS)概念,它認(rèn)為目前的存在弊端和不足之處，在航路上那些用于緊急情況下的改航機(jī)場(chǎng)往往處于偏僻地帶，地面設(shè)施無法滿足應(yīng)急要求，同時(shí)這些改航機(jī)場(chǎng)（diversionETOPSLROPS空客認(rèn)為最近的備降機(jī)場(chǎng)不一定是最安全的，希望把飛行長度、改航時(shí)間和機(jī)場(chǎng)天氣和設(shè)備包括進(jìn)來，希望根據(jù)改航機(jī)場(chǎng)的完整性將它們重新分類為極端的、苛刻的和良性的，以供機(jī)組根據(jù)具體情
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