【正文】 下表。本次咨詢審核內(nèi)容為公路工程（總體、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、防護排水設(shè)計 、工程地質(zhì)勘察 、 工程概預(yù)算等）XX高速公路 初 步設(shè)計 咨詢報告 3 的勘察設(shè)計，分別從基礎(chǔ)資料收集、對工可批復(fù)意見執(zhí)行情況、方案的合理性、結(jié)構(gòu)的安全性及技術(shù)指標掌握的合理性等方面提出咨詢意見。 2021 年 9 月 14 日 ～ 18 日，咨詢專家組一行五人，聽取了四個設(shè)計 測段 項目負責人 、 專業(yè)設(shè)計人員對初測方案的介紹 ，了解了 項目進展情況，對全線重要工點進行了認真細致的實地考察。 2021 年 10月 9 日咨詢專家組一行九人，再次赴項目所在地，對四個 測設(shè) 段的 控制測量、 總體和 路線、路基路面、橋隧、互通立交 和 地勘等專業(yè)的外業(yè)調(diào)查、測設(shè)資料進行了認真細致的全面檢查，提出 了 初測咨詢意見。 2021年 11月 28 至12月 13 日 陸續(xù)收到交通部規(guī)劃研究院、中國公路工程咨詢集團有限公司、江西省交通設(shè)計院、江西省公路科研設(shè)計院的初步設(shè)計文件，專家組認真審閱了設(shè)計文件和基礎(chǔ)資料，于 12 月中旬形成咨詢報告。 2）初步設(shè)計文件深度基本合適，圖表內(nèi)容基本符合部頒《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》的規(guī)定。 4）關(guān)于用地界寬度，各測段互不相同。 A A2和 C 測段農(nóng)田段的用地界為邊溝外 1m， B 測段為邊溝外 2m。 5）初步設(shè)計綜合考慮了沿線地形與地質(zhì)條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、廠礦規(guī)劃與分布以 及人文與自然等因素，對路線方案進行了技術(shù)經(jīng)濟比選，原則同意設(shè)計推薦的路線方案。 6）初步設(shè)計路線平縱面設(shè)計基本合理。 7） 四個測段 棄方 總 量太大，總共達 502萬，占地較多。 8） B和 C 測段的平面 半徑分別為 、 1450m，縱面分別為 %和 %，平縱面均未接上，下一階段建議加強協(xié)調(diào)。如全線土石方表格不統(tǒng)一，其中 C 測段表中無計價土石方。 11）局部路段平縱組合欠佳。 13） XX 隧道左右線間距達 60m，建議根據(jù)地質(zhì)條件適當減小。 各測段具體意見 A1 測 段咨詢意見 一、 路線起終點和主要控制點 本測段 起自 XX 縣城北側(cè)的塘下壟水庫西北，順接南昌至 XX 高速公路（即將開工），路線自東向西延伸，經(jīng) XX 縣城北和靖安縣城南，會埠鎮(zhèn)東北、羅市鎮(zhèn)西北，止于上富鎮(zhèn)南胡家村接 A2測段 起點。 本項目為南昌至 XX 高速公路的二期工程，項目起點順接正在建設(shè)的南昌至 XX高速公路一期工程南昌至 XX段終點，位于 XX縣干洲鎮(zhèn)源頭村附近，與工可報告相吻合。起終點位置明確， 主要控制點符合“工可”研究的走廊控制點。 全線比較路段長度 ，占路線總長 %（不含 定性 比較段）。 咨詢具體 意見如下： 1） 羅源水庫至丈石里段（ K7+530～ K22+460） K 線方案是工可推薦方案基礎(chǔ)上提出的優(yōu)化方案 。通過 綜合 比選， 初步設(shè)計 推薦 A 線方案。 A 線和 對應(yīng) K 線的橋梁 比分別為 %、 %，平均每公里造價分別為2454 萬元、 2444 萬元。與本測段平均造價相比， A線和 對應(yīng) K線 造價似乎太低，建議核實本路段兩個方案的工程數(shù)量和造價。 初測階段通過紙上研究以及 實地踏勘與調(diào)查后，認為 B 線方案占用農(nóng)田較多、拆遷量較大、互通立交位置距會埠鎮(zhèn)較遠、連接線長，同時地方政府不同意該方案 。 3）柏林敦至后田段（ AK17+546～ K24+600） K 線方案在本路段經(jīng)過帽子山山腳地帶，為建新農(nóng)場的地域。 本路段對應(yīng)方案為 A+K 組合方案，雖然 C 線方案對農(nóng)田分割較嚴重，比 A+K 線多一座大橋，造價較高，但由于其里程較短，占用農(nóng)田稍少，且地方 政府強烈反對 A+K 組合方案，初步設(shè)計推薦 C線方案。 三、 平縱面設(shè)計具體意見 1） 緩和曲線參數(shù)個別偏小，如 K 線的 JD22， R=1800m， A=600； A 線的JD7， R=， A=。建議同一半徑的參數(shù)取值宜基本一致，同時宜隨半徑增大而增大。如 K9+900（ ）、 K27+700（ R10000m）、 K30+320（ R12021m）、K38+420（ R10000m）、 K39+800（ R10000m）、 AK17+150（ R10000m）。 3） 本測段沿線農(nóng)田較多，占用的農(nóng)田也較多（本測段占用農(nóng)田 1727畝，占總用地的 %），建議下一階段進一步優(yōu)化 平縱面方案 ， 減少農(nóng)田占用。如 K25～ K30段線形較繞曲，占用農(nóng)田較多，建議該段向南移， JD15 延長至（ ， ） 、 JD16 移至( ， ）、 JD17 移 至 （ ，奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計 咨詢報告 中交第二公路勘察設(shè)計研究 院 有限公司 8 ）、 JD18 反向延長至（ ， ），半徑分別為 2021m、 1800m、 1500m， JD18 半徑不變， JD16和 JD17反向相切、 JD17和 JD18 反向相切； 4） 本 測段 處于微丘區(qū)，地形條件較好，受控制因素相對少，平縱面指標可以按較高標準布設(shè)。尤其是起點接昌奉段的平曲線半徑為 4000m，平曲線長度為，大半徑長曲線接小半徑短曲線，線形欠協(xié)調(diào) 。 34′ 18″ ， 平曲線長度僅 668m，建議偏角盡量調(diào)整至 10176。 K7～ AK10+380整體為上坡趨勢，其中 AK8+160～ +840 為 %的下坡，縱坡總體布局不盡合理； AK10+380～ AK14為連續(xù)下坡。 建議線位整體右移。建議設(shè)計單位 對該段重點研究，通過調(diào)整平縱面方案，改善縱面線形、降低深挖方高度，減少挖方，增加填方。 6） AK15+350～ AK16+530 段縱面，建議將 AK15+770 變坡點取消直接連接，并將 AK15+791汽通 16 移至 AK15+880； 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計 咨詢報告 中交第二公路勘察設(shè)計研究 院 有限公司 9 7）考慮到平縱組合，建議將 A 線 JD11 的 R2500m 加大到 R3500m（ A=1213）與 JD12平曲線連接，改善縱面線形； 8）建議 A 線 JD13 的 R3000m 優(yōu)化加大至 R4000m，縱坡從 AK19+400采用 %/840m 至 AK20+240，再與變坡點 AK20+380接上； 9） CK18+600～ CK20+800段縱面整體偏低，廢方較多，宜根據(jù)土石方情況適當抬高，基本消除廢方； 10） CK22+150～ CK24近 2km基本為填方，平均填方高度約 6m，填方量較大；占用農(nóng)田也較多，尤其從大片農(nóng)田中間穿過，不是很合適?？v面結(jié)合通道設(shè)置要求，適當下壓； 11） K13+001 上跨地方道路，縱斷面圖上地面高為 ，地形圖上為。 JD14 的平曲線 R4000m 建議改為奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計 咨詢報告 中交第二公路勘察設(shè)計研究 院 有限公司 10 與 JD15 平曲線連接，改善平縱面組合，優(yōu)化縱面，減少填挖。 K25+018汽車通道可考慮下挖約 1m； 16） K29+900～ K31+220段 長 ，設(shè) 4 個變坡點，平均坡長 440m，其中兩處豎曲線間的 直線坡長度僅 13m、 26m。同時適當加大 JD20的平曲線半徑，使高速公路盡量遠離瓷磚廠。建議從 K35+150 采用 %/710m 至K35+860， +%/1460m 至 K37+320，后以 %/500m 至 K37+820，再+%/700m 接上 K38+520； 20） K39+390～ K43+000段從 K40+200～ K43+900長約 ，受 K40+670 南潦河大橋及 K41+362 汽通控制控制，填方工程大，建議進一步研究。如 AK11+9AK14+790、 AK17+150、 CK18+9 CK24+1 K18+350、 K18+850、 K33+7K38+420 等。本測段地形較好 ， 通過平縱面優(yōu)化后，基本可以做到填挖平衡。 四、 其他 意見 1）應(yīng)按照文件編制辦法的要求按文件類別出版分冊，而不是按路線方案出版分冊，建議與其他測段編制統(tǒng)一。如 K0+800～ K1+400兩側(cè)改路，建議緊貼高速公路右側(cè)邊溝或邊坡改路，改路不需穿過高速公路，直接與 S226相接。咨詢認為，除非實地調(diào)查為機耕道，否則不用改路；若改路，需計列征地拆遷數(shù)量和奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計 咨詢報告 中交第二公路勘察設(shè)計研究 院 有限公司 12 工程數(shù)量。 A2 測 段咨詢意見 一、 路線 起終點和主要控制點 本 測 段路線起于 XX 縣上富鎮(zhèn)南胡家村，與 A1 測 段終點相接。本段路線全長 。 本 測 段路線起于 XX 縣上富鎮(zhèn)南胡家村，起點位置相對明確 。主要控制點符合“工可”研究的走廊控制點。 全線比較路段長度 ，占路線總長 %（不含 定性 比較段）。路線方案比選意見如下： 1） D 線與 K線方案比較 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計 咨詢報告 中交第二公路勘察設(shè)計研究 院 有限公司 13 該段路線處于 A2測段起點附近，與省道 S232在同一走廊帶。 初測咨詢意見 已要求設(shè)計單位調(diào)整 K線方案中兩個 1000m平曲線半徑，以改善平面線形，同時滿足中央分隔帶的視距要求。 原則同意初步設(shè)計推薦方案 。由于地形狹窄，路線與省道夾角較小，橋梁較長，路線縱面起伏較大，為此提出 E線方案進行比選。綜合技術(shù)指標、工程規(guī)模和建設(shè)條件等情況，設(shè)計推薦 K線。 3） F 線與 K線方案比較（ 花橋比較段 ） 該段路線處于宜豐縣花橋鄉(xiāng)西北 2km， 該地段為丘陵地形，地勢較開闊。兩方案間隔最大 距離 700余米。 經(jīng)綜合比選，初步設(shè)計 推薦 K 線方案。 4） 終點 路線方案 H線、 I線、 G 線與 K 線 方案比較 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計 咨詢報告 中交第二公路勘察設(shè)計研究 院 有限公司 14 本 測 段 的 路線終點與大廣 （ 武吉 ） 高速公路 通過 樞紐互通連接 ，具體位置 主要取決于終點 樞紐 互通位置的選擇 。 終點主線方案的選擇很大程度上取決于樞紐互通布設(shè)的需要，天寶樞紐互通 方案 的選擇也 與主線方 案 息息相關(guān) ，因此終點主線方案和天寶樞紐互通方案的選擇必須綜合考慮。初測過程中，咨詢認為 K 線方案較繞曲，初測咨詢意見要求設(shè)計單位增加順直的隧道方案進行同等深度比選。咨詢認為， I線方案與大廣高速主線的交叉角度僅約 40176。 G 線方案的隧道長度與 I 線相當，均約 500m，總體工程規(guī)模與 I 線相當（初步估計進一步優(yōu)化后，較 I 線略低）。左右，交角增大后，樞紐互通型式的選擇更多，互通匝道更緊湊，匝道出入口至隧道洞口的距離也有一定的增長。通過比選，設(shè)計單奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計 咨詢報告 中交第二公路勘察設(shè)計研究 院 有限公司 15 位認為 I 線略優(yōu)于 G 線， I線和 K線同等深度比較后推薦 K 線方案。而 G 線方案在互通型式選擇以及占地上明顯優(yōu)于 I 線方案，建議對 G 線方案進一步優(yōu)化（為減少樞紐互通用地，建議隧道采用小間距），并進行相應(yīng)的樞紐互通方案比選后進行同等深度比選，最終確定合理的主線接線方案和樞紐互通方案。因此，該方案（ H線）初步 設(shè)計僅作定性論述。 三、 平縱面設(shè)計具體意見 1） K43+000～ +400段為連續(xù)挖方， K43+250涵洞下挖約 4m，該段與 A1測段銜接，地面高程與 A1 測段相差約 2m，建議下階段加強與 A1 測段的協(xié)調(diào)，使接線點前后的平縱面銜接更合理； 2） K43+000～ K44+500段棄方較多，建議進一步優(yōu)化縱面方案，并建議將 K43+（ 9 25m，目前中心最大填高約 25m）改為路基以消除部分廢方； 3）變坡點 K46+020 建議移至 K46+150附近，降低填方高度，同時該變坡點處于直線上，宜加 大該處豎曲線半徑（ R13000m）至滿足視覺要求的16000m，以改善行車條件。本測段地形相對較好，最大縱坡建議控制在 3%以內(nèi)； 4） K47～ K50 段挖方較多，有 13 萬廢方，建議適當抬高該段的縱面以基本消除廢方； 5） K52+000～ +600 段填方較多，建議保持變坡點 K52+520 不變，將變坡點 K52+030 移至 K51+840 附近，降低縱面以減少填方； 6） K53+060～ +640段為長度 580m 的連續(xù) 挖方段，處于農(nóng)田中，平均挖深約 9m，總挖方約 20萬，建議下階段進一步優(yōu)化該段的平縱面方案，同時建議根據(jù)地質(zhì)情況選擇合適的邊坡防護形式； 7） K62 附近的 JD9