【正文】 實(shí)。 特殊路基設(shè)計(jì) 本工程主要不良地質(zhì)為軟土地基，軟土地基主要分布于沿線的山谷、堰塘等低洼處，且呈雞窩狀分布。挖方邊坡坡率應(yīng)根據(jù)巖土性質(zhì)、巖石風(fēng)化程度、產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)層面等與邊坡的組合關(guān)系綜合確定，并根據(jù)地下水發(fā)育程度確定合適的坡面防護(hù)型式。其整體式路基構(gòu)成為： 2（土路肩） +2 （硬路肩含路緣帶） +2 2 （行車(chē)道）+2 （路緣帶） +（中央分隔帶）。 6）建議下一階段根據(jù)邊坡的地質(zhì)情況，結(jié)合邊坡坡率，盡可能采用較多的綠化形式，以美化路容。 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 27 3 路基 、 路面 總體評(píng)價(jià) 初步設(shè)計(jì)較好地執(zhí)行了工可及有關(guān)驗(yàn)收意見(jiàn)精神，設(shè)計(jì)文件基本符合公路工程項(xiàng)目文件編制辦法的規(guī)定，設(shè)計(jì)內(nèi)容基本齊全，結(jié)構(gòu)較合理，有比較明確的設(shè)計(jì)理念，基本符合規(guī)范要求。 為確保車(chē)輛運(yùn) 營(yíng) 安全，在工程量增加不大 的前提下 ，有條件的地方 ，建議 盡量采用滿足 視覺(jué)要求 的豎曲線半徑 ，尤其是直線段上的凸形豎曲線。咨詢建議 結(jié)合隧道出口，從 K129+700向路線左側(cè)山腳，在K132+000 前后接上原設(shè)計(jì)，減少填方以及少占農(nóng)田； 7） K132+100 右側(cè)設(shè)棄土場(chǎng) 6，占地 畝，該段前后地形較好，基本可以做到填挖平衡，建議適當(dāng)抬高該處附近的縱坡以及服務(wù)區(qū)的場(chǎng)平高程，消除棄方，減少占地； 8） K138+100 左側(cè)設(shè)棄土場(chǎng) 8，該處建議改在 K138+200 右側(cè)，可大大縮短 K138+388 涵洞長(zhǎng)度（目前涵洞長(zhǎng)約 100m）； 9） K139+900～ K140+500段右側(cè)基本為挖方邊坡，邊坡最高約 45m，建議下階段線位適當(dāng)左移，以降低邊坡 高度和挖方數(shù)量； 10）變坡點(diǎn) K141+060 可取消，建議將變坡點(diǎn) K140+510 與變坡點(diǎn)K141+720 直接相接； 11） K147+800～ K148+500 段右側(cè)為長(zhǎng)約 700 的高邊坡，最高達(dá) 40m，而 K148+750～ K149+100 段左側(cè)為高邊坡，建議下階段適當(dāng)調(diào)整該段線位（ K147+800～ K148+500 段左移， K148+750～ K149+100 段右移），同時(shí)適當(dāng)抬高縱坡，以降低邊坡高度。 2） N 線 比較段 （ K148+000～ K154） 該 路段 位于排埠鎮(zhèn)， N線 方案和 K線 方案分別布設(shè)于 S308的南北兩側(cè) 。 二、 路線方案 初步設(shè)計(jì)根據(jù)工可推薦的路線走廊帶，結(jié)合沿線 地形、地物和地質(zhì)等建設(shè)條件 以及沿線的城鎮(zhèn)布局 ， 布設(shè)了貫通的 K 線方案以及 M 線和 N 線兩個(gè)局部比較方案， 比較路段 共長(zhǎng) ，占路線總長(zhǎng) 的 %。 為確保車(chē)輛運(yùn) 營(yíng) 安全，在工程量增加不大 的前提下 ，有 條件的地方 ，建議 盡量采用滿足 視覺(jué)要求 的豎曲線半徑 ，尤其是直線段上的凸形豎曲線。平面調(diào)整后，縱面接變坡點(diǎn) K110+320 的+%/940m 至 K111+260，之后采用 +%/540m 至 K111+800，再采用奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 20 +%/1300m接上 K113+000； 4）建議將變坡點(diǎn) K116+1變坡點(diǎn) K117+900 兩點(diǎn)直接連線使縱坡適當(dāng)下壓，同時(shí)將 K116+140豎曲線與 K115+500豎曲線同向連接； 5） K118+220～ +700 基本為連續(xù)挖方，最大挖深 23m。 K 線方案基本沿天柱峰 國(guó)家森林公園 北側(cè)邊緣經(jīng)過(guò)，位于省道 S308 南側(cè)。 由于該樞紐互通立交所處地形復(fù)雜，互通方 案 必 須 經(jīng)過(guò)多 方面 的比選才能確定最優(yōu)方 案 ，而互通方案與主線的方 案 也息息相關(guān)，為此， 在帶溪設(shè)置路 線 比較 段以配合樞紐互通的方 案 比選 。 K線方案里程全長(zhǎng) 。 三、 平縱面設(shè)計(jì)具體意見(jiàn) 1） K43+000～ +400段為連續(xù)挖方， K43+250涵洞下挖約 4m，該段與 A1測(cè)段銜接，地面高程與 A1 測(cè)段相差約 2m，建議下階段加強(qiáng)與 A1 測(cè)段的協(xié)調(diào)，使接線點(diǎn)前后的平縱面銜接更合理； 2） K43+000～ K44+500段棄方較多，建議進(jìn)一步優(yōu)化縱面方案，并建議將 K43+（ 9 25m，目前中心最大填高約 25m）改為路基以消除部分廢方； 3）變坡點(diǎn) K46+020 建議移至 K46+150附近，降低填方高度，同時(shí)該變坡點(diǎn)處于直線上，宜加 大該處豎曲線半徑（ R13000m）至滿足視覺(jué)要求的16000m，以改善行車(chē)條件。左右，交角增大后，樞紐互通型式的選擇更多，互通匝道更緊湊，匝道出入口至隧道洞口的距離也有一定的增長(zhǎng)。 終點(diǎn)主線方案的選擇很大程度上取決于樞紐互通布設(shè)的需要，天寶樞紐互通 方案 的選擇也 與主線方 案 息息相關(guān) ，因此終點(diǎn)主線方案和天寶樞紐互通方案的選擇必須綜合考慮。 3） F 線與 K線方案比較（ 花橋比較段 ） 該段路線處于宜豐縣花橋鄉(xiāng)西北 2km， 該地段為丘陵地形，地勢(shì)較開(kāi)闊。 初測(cè)咨詢意見(jiàn) 已要求設(shè)計(jì)單位調(diào)整 K線方案中兩個(gè) 1000m平曲線半徑，以改善平面線形，同時(shí)滿足中央分隔帶的視距要求。 本 測(cè) 段路線起于 XX 縣上富鎮(zhèn)南胡家村，起點(diǎn)位置相對(duì)明確 。如 K0+800～ K1+400兩側(cè)改路，建議緊貼高速公路右側(cè)邊溝或邊坡改路，改路不需穿過(guò)高速公路，直接與 S226相接。建議從 K35+150 采用 %/710m 至K35+860， +%/1460m 至 K37+320，后以 %/500m 至 K37+820，再+%/700m 接上 K38+520； 20） K39+390～ K43+000段從 K40+200～ K43+900長(zhǎng)約 ，受 K40+670 南潦河大橋及 K41+362 汽通控制控制，填方工程大，建議進(jìn)一步研究。縱面結(jié)合通道設(shè)置要求，適當(dāng)下壓； 11） K13+001 上跨地方道路，縱斷面圖上地面高為 ，地形圖上為。 K7～ AK10+380整體為上坡趨勢(shì)，其中 AK8+160～ +840 為 %的下坡，縱坡總體布局不盡合理； AK10+380～ AK14為連續(xù)下坡。 3） 本測(cè)段沿線農(nóng)田較多，占用的農(nóng)田也較多（本測(cè)段占用農(nóng)田 1727畝，占總用地的 %），建議下一階段進(jìn)一步優(yōu)化 平縱面方案 ， 減少農(nóng)田占用。 本路段對(duì)應(yīng)方案為 A+K 組合方案，雖然 C 線方案對(duì)農(nóng)田分割較嚴(yán)重，比 A+K 線多一座大橋，造價(jià)較高，但由于其里程較短，占用農(nóng)田稍少，且地方 政府強(qiáng)烈反對(duì) A+K 組合方案，初步設(shè)計(jì)推薦 C線方案。 A 線和 對(duì)應(yīng) K 線的橋梁 比分別為 %、 %，平均每公里造價(jià)分別為2454 萬(wàn)元、 2444 萬(wàn)元。起終點(diǎn)位置明確， 主要控制點(diǎn)符合“工可”研究的走廊控制點(diǎn)。 11）局部路段平縱組合欠佳。 6）初步設(shè)計(jì)路線平縱面設(shè)計(jì)基本合理。 2）初步設(shè)計(jì)文件深度基本合適，圖表內(nèi)容基本符合部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》的規(guī)定。本次咨詢審核內(nèi)容為公路工程（總體、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、防護(hù)排水設(shè)計(jì) 、工程地質(zhì)勘察 、 工程概預(yù)算等）XX高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 3 的勘察設(shè)計(jì)，分別從基礎(chǔ)資料收集、對(duì)工可批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況、方案的合理性、結(jié)構(gòu)的安全性及技術(shù)指標(biāo)掌握的合理性等方面提出咨詢意見(jiàn)。附近的 S31 S31 S319等省道均隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量不斷增加，擁擠程度日益嚴(yán) 重，交通事故頻繁，道路服務(wù)水平逐年下降。 本項(xiàng)目途徑的 XX、等縣，長(zhǎng)期以來(lái)與省會(huì)南昌市之間既無(wú)鐵路，也無(wú)高速公路，交通設(shè)施滯后，嚴(yán)重制約著沿線地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 本項(xiàng)目共分為 A、 B、 C三個(gè)勘察設(shè)計(jì)合同段，其中 A段又被分成 A1和A2兩段， A1 段的勘察設(shè)計(jì)由交通部規(guī)劃研究院承擔(dān)， A2 段由中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司承擔(dān)， B段的勘察設(shè)計(jì)由江西省交通設(shè)計(jì)院承擔(dān)， C段的勘察設(shè)計(jì)由江西省公路科研院承擔(dān)，江西省交通設(shè)計(jì)院為全線的總體單位。并于 2021年 10 月 18日參加了業(yè)主組織的初測(cè)驗(yàn)收會(huì)。建議總體單位進(jìn)行統(tǒng)一。 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 5 9）全線各測(cè)段平縱面圖設(shè)計(jì)內(nèi)容、格式、深度應(yīng)基本統(tǒng)一。路線 里程 長(zhǎng) 。為了克服 K線方案路線 較 繞曲、占用農(nóng)田較多的 不足 ，提出了 A 線方案。 初步設(shè)計(jì)階段 只做定性比較， 咨詢?cè)瓌t認(rèn)為是合適的。 2） 部分豎曲線半徑不滿足 視覺(jué)要求 的最小豎曲線半徑 （ 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度 為 100km/h， 滿足 視覺(jué)要求 的 凸曲線 半徑 為 16000m，凹曲線為 10000m） 。 另外， JD14的 偏角 僅 9176。同時(shí)，可考慮將 AK10+（ 8 25m，中心最大填高 23m）、AK12+ 澡下二號(hào)大橋（ 9 25m，中心最大填高 ）、 AK13+260汽通（ 4 20m，中心最大填高 ）改為路基，以盡量消除棄方。 建議四個(gè)豎曲線 直接相接 ，凸型豎曲線宜采用較大的半徑 ； 17）建議將 K線 JD19從 JD18 向前延伸約 55m，與主線平行約 30m，原JD20 也向前延伸約 55m，旨在將 K32+200～ +300 及 K33+600～ +800 路線外移，降低邊坡高度。建議下一階段根據(jù)棄方以及施工合同段的分段情況，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整本測(cè)段的平縱面方案，建議采用“欠方拉坡”理念，基本消除棄方。與 S232平行布設(shè)南行到花橋鄉(xiāng)北，路線折向西，經(jīng)同安鄉(xiāng)，在天寶鄉(xiāng)南設(shè)天寶樞紐互通與大廣高速相連。路線方案研究較為充分， 未遺漏 大的有價(jià)值的路線方案。 K線方案主要沿 S232西側(cè)布設(shè)， E線主要沿 S232東側(cè)山坡坡 腳布設(shè)。 咨詢 原則 同意推薦 K線方案。夾角太小，導(dǎo)致天寶樞紐互通型式選擇余地小、匝道布置較松散、占地大（匝道間 兩塊 最大的 空 地 分別達(dá) 81 畝、 64 畝），因此提出了改善樞紐互通設(shè)置條件的初步方案 —— G線 方案。 對(duì)于 終點(diǎn) 二，樞紐互通的兩個(gè)減速車(chē)道分別位于 %和 3%的下坡上，不滿足互通設(shè)置的規(guī)范要求，存在較大安全隱患；同時(shí)該方案在新建樞紐互通和原天寶互通之間需修建輔助車(chē)道，加寬兩座橋梁，增加投資較大，對(duì)大廣高速的運(yùn)營(yíng)影響也較大。同時(shí)建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個(gè)別有條件的橋梁改為路基，或填平路基和山坡構(gòu)成的 V 型或 U 型凹地，盡量做到在路基范圍或附近消化廢方，這樣既可以減少棄土場(chǎng)占地面積，又可以有效降低邊坡高度。 全線比較路段長(zhǎng)度 ，占路線總長(zhǎng) %（不含 定性 比較段）。鑒于該處樞紐互通的設(shè)置相當(dāng)困難，某種程度上甚至直接影響著主線方案的選擇。凹型豎曲線半徑可設(shè) 12021m，整個(gè)大橋在凹型豎曲線內(nèi)，同時(shí)降低K108+960～ K109+060 山脊填土約 3～ 4m 高。同時(shí)建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個(gè)別有條件的橋梁改為路基，或盡量填平路基和山坡構(gòu)成的 V型或 U 型凹地，盡量做到在路基范圍消化廢方 ，這樣既可以減少棄土場(chǎng)占地面積，又可以降低邊坡高度。路線全長(zhǎng) 。 M線方案隧道較長(zhǎng)，為 1140m。鑒于隧道長(zhǎng) ，建議結(jié) 合地質(zhì)情況，進(jìn)行隧址比選。如 123+700 左側(cè)可以填平作為棄土場(chǎng)，把棄土場(chǎng) 2 縮 小或取消，降低左側(cè)邊坡高度，同時(shí)可縮短K123+705 涵洞的長(zhǎng)度； K125+100～ +300左側(cè)可以填平消除廢方； 16）部分緩和曲線參數(shù) A值太小，部分小于 R/3，如 JD4（ ，）、 JD9（ R2300， ）、 JD10（ R4170， ）、 JD11（ R2200， ）、 JD12（ R2440， ）、 JD16（ R1950， ）、奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 25 JD19（ R2021， ）、 JD20（ R2300， ）、 JD23（ R1850，）、 JD26（ R1800， A600）、 JD27（ R1650， ）。 四、 其他意見(jiàn) 1）縱斷面圖上沒(méi)有厘米格，通道和涵洞也未示出，不便查閱和拉坡。 4）全線深挖方較多，邊坡坡度較高，應(yīng)加強(qiáng)深挖方邊坡的穩(wěn)定性分析研究，結(jié)合地質(zhì)情況等，合理確定坡率與加固形式。 分項(xiàng) 具體意見(jiàn) 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖及路基一般設(shè)計(jì)圖 1）同意主線采用四車(chē)道高速公 路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用 100km/h，路基寬度采用 。挖方邊奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 29 坡的坡率視地質(zhì)情況的不同，分別采用不同的坡率。表示出超高排水、中央分隔帶排水、路面結(jié)構(gòu)層排水示意形式。 A2測(cè)段 軟土一般對(duì)小于 3m 的，采用清淤換填以及 拋石等進(jìn)行處理，因拋石擠淤對(duì)于流塑狀軟土較好，由于沒(méi)有軟土的具體指標(biāo)，難以判斷其有效性，請(qǐng)補(bǔ)充。 8）除特殊設(shè)計(jì)外，建議挖方碎落臺(tái)及平臺(tái)、填方護(hù)坡道及