【正文】 道均隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量不斷增加，擁擠程度日益嚴(yán) 重，交通事故頻繁，道路服務(wù)水平逐年下降。本項(xiàng)目與德興至南昌、南昌至 XX 高速公路共同形成了橫貫江西的又一條便捷快速通道，它的建設(shè)對(duì)于緩解滬昆高速公路運(yùn)輸壓力，促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)交流起到十分重要的作用，從而被納入交通部《促進(jìn)中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)展規(guī)劃綱要》（ 2021年 12 月）。 本項(xiàng)目途徑的 XX、等縣，長期以來與省會(huì)南昌市之間既無鐵路，也無高速公路，交通設(shè)施滯后，嚴(yán)重制約著沿線地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，本項(xiàng)目的興建對(duì)于改善該地區(qū)交通條件和發(fā)揮其公路運(yùn)輸體系的功能均是有力的促進(jìn)。 本項(xiàng)目共分為 A、 B、 C三個(gè)勘察設(shè)計(jì)合同段，其中 A段又被分成 A1和A2兩段， A1 段的勘察設(shè)計(jì)由交通部規(guī)劃研究院承擔(dān)， A2 段由中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司承擔(dān)， B段的勘察設(shè)計(jì)由江西省交通設(shè)計(jì)院承擔(dān)， C段的勘察設(shè)計(jì)由江西省公路科研院承擔(dān)，江西省交通設(shè)計(jì)院為全線的總體單位。 咨詢過程 本項(xiàng)目初測階段，我院作為咨詢單位，組織專家組先后 多 次赴項(xiàng)目所在地，分別進(jìn)行初測中間檢查與初測外業(yè)驗(yàn)收。并于 2021年 10 月 18日參加了業(yè)主組織的初測驗(yàn)收會(huì)。 3）建議初步設(shè)計(jì)的工程規(guī)模與工可進(jìn)行對(duì)比。建議總體單位進(jìn)行統(tǒng)一。建議下階段結(jié)合沿線地形、水文、地質(zhì)條件對(duì)局部路段平縱面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以減少高填深挖和橋隧工程，更好地保護(hù)自然環(huán)境，節(jié)約用地，節(jié)省工程投資。 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 5 9）全線各測段平縱面圖設(shè)計(jì)內(nèi)容、格式、深度應(yīng)基本統(tǒng)一。 12）部分豎曲線偏小，建議在有條件的段落，加大至滿足視覺要求的曲線半徑。路線 里程 長 。 二、 路線方案 本項(xiàng)目 初步設(shè)計(jì) 階段在“工可”推薦走廊帶的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地踏勘奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 6 和紙上定線，對(duì)路線方案進(jìn)行了優(yōu)化，提出貫通 的 K線 方案以及 A線、 B 線和 C線 3 個(gè)局部比較方案 進(jìn)行比選 ， 其中 A線、 C 線方案 為同等深度比較，B 線方案 為定性比較 。為了克服 K線方案路線 較 繞曲、占用農(nóng)田較多的 不足 ，提出了 A 線方案。而本測段的橋梁比為 %，平均每公里造價(jià)為 3799萬元。 初步設(shè)計(jì)階段 只做定性比較， 咨詢?cè)瓌t認(rèn)為是合適的。咨詢?cè)瓌t同意，建議下一階段進(jìn)一步優(yōu)化 C 線方案，減少填方和農(nóng)田占用。 2） 部分豎曲線半徑不滿足 視覺要求 的最小豎曲線半徑 （ 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度 為 100km/h， 滿足 視覺要求 的 凸曲線 半徑 為 16000m，凹曲線為 10000m） 。若無法繞避，路線應(yīng)盡量從大片農(nóng)田的邊角通過，盡量減少高速公路對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)田的影響。 另外， JD14的 偏角 僅 9176。該段挖方量大，棄方多。同時(shí)，可考慮將 AK10+（ 8 25m，中心最大填高 23m）、AK12+ 澡下二號(hào)大橋（ 9 25m，中心最大填高 ）、 AK13+260汽通（ 4 20m，中心最大填高 ）改為路基，以盡量消除棄方。建議核查，若縱斷面圖有誤，縱面可適當(dāng)壓低； 12）建議將變坡點(diǎn) K14+500 %的縱坡延伸至 K14+720 與變坡點(diǎn)K15+750 接上，以減少該段前后的填方； 13）建議 K15+750～ K17+500 段優(yōu)化平縱面線形，在 K17+500作切線在K16+020與 JD JD9的延伸線相交，設(shè) R2500m，旨在降低 K16+600～ K17+000段設(shè)計(jì)高，集中挖 K16+200～ +400 段； 14）建議將變坡點(diǎn) K19+800 與變坡點(diǎn) K20+500 合并，凸曲線半徑設(shè)置為 R40000m； 15） K23+223 設(shè) 3 16m 汽通， K22+350～ K23+900 填方長 ，建議將該汽通改為上跨天橋進(jìn)行比選。 建議四個(gè)豎曲線 直接相接 ，凸型豎曲線宜采用較大的半徑 ； 17）建議將 K線 JD19從 JD18 向前延伸約 55m，與主線平行約 30m，原JD20 也向前延伸約 55m，旨在將 K32+200～ +300 及 K33+600～ +800 路線外移，降低邊坡高度。南潦河大橋的設(shè)計(jì)水位為 ，縱面高程可以控制在 82m左右，K41+362 汽通可上跨主線設(shè)分離式立交，縱面設(shè)計(jì)可考慮：從 K39+390采用奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 11 +%/570m 至 K39+960，設(shè) %/830m 至 K40+790（ ），平坡至K41+940，接上原有 +%的縱坡； 21）部分路段平縱面組合設(shè)計(jì)不太理想，縱坡變坡點(diǎn)位于緩和曲線或HY、 YH 附近 上 ，建議 下 階段 進(jìn)一步 優(yōu)化 縱面或平面方案 。建議下一階段根據(jù)棄方以及施工合同段的分段情況，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整本測段的平縱面方案，建議采用“欠方拉坡”理念，基本消除棄方。改溝同樣應(yīng)緊貼高速公路邊緣或加大高速公路的排水溝作為改溝； 3）總體設(shè)計(jì)圖中有多處人行道（地形圖上為單虛線）改路。與 S232平行布設(shè)南行到花橋鄉(xiāng)北，路線折向西，經(jīng)同安鄉(xiāng)，在天寶鄉(xiāng)南設(shè)天寶樞紐互通與大廣高速相連。 路線終點(diǎn)接大廣高速，位于大廣高速天寶互通附近 ， 終點(diǎn)位置受天寶樞紐互通的具體位置控制。路線方案研究較為充分， 未遺漏 大的有價(jià)值的路線方案。初步設(shè)計(jì)對(duì) D 線方案和 K線方案進(jìn)行定性比較， 經(jīng)綜合分析， K線方案優(yōu)勢明顯， D線方案兩跨S232，尤其是第二次跨 S232，交角小， S232改路困難。 K線方案主要沿 S232西側(cè)布設(shè)， E線主要沿 S232東側(cè)山坡坡 腳布設(shè)。考慮 路線長度、橋梁工程量 、 互通 建設(shè)條件以及 連接線長度等，擬定南 （ F線方案） 北 （ K 線方案） 兩個(gè)方案。 咨詢 原則 同意推薦 K線方案。 對(duì)于 終點(diǎn) 一，初步設(shè)計(jì)布設(shè)了明線繞行的 K線方案和 G線、 I線兩個(gè)隧道方案。夾角太小，導(dǎo)致天寶樞紐互通型式選擇余地小、匝道布置較松散、占地大（匝道間 兩塊 最大的 空 地 分別達(dá) 81 畝、 64 畝），因此提出了改善樞紐互通設(shè)置條件的初步方案 —— G線 方案。初步設(shè)計(jì)對(duì) I 線方案進(jìn)行了同等深度比選，對(duì) G 線方案僅進(jìn)行了定性比較。 對(duì)于 終點(diǎn) 二，樞紐互通的兩個(gè)減速車道分別位于 %和 3%的下坡上，不滿足互通設(shè)置的規(guī)范要求，存在較大安全隱患；同時(shí)該方案在新建樞紐互通和原天寶互通之間需修建輔助車道，加寬兩座橋梁，增加投資較大，對(duì)大廣高速的運(yùn)營影響也較大。此外，該處縱坡為 %，為 A2 測段唯一一處大奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 16 于 3%的縱坡，調(diào)整后縱坡可以控制在 3%以內(nèi)，提高縱面指標(biāo)。同時(shí)建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個(gè)別有條件的橋梁改為路基，或填平路基和山坡構(gòu)成的 V 型或 U 型凹地，盡量做到在路基范圍或附近消化廢方，這樣既可以減少棄土場占地面積，又可以有效降低邊坡高度。路線起點(diǎn)接大廣高速，受地形限制，接點(diǎn) 位置 比較單一。 全線比較路段長度 ，占路線總長 %（不含 定性 比較段）。 初步設(shè)計(jì)階段共設(shè)置了帶溪鄉(xiāng)南 、 中、北三條路線走廊方案， 即 J線、 K線和 K1線三個(gè)方案。鑒于該處樞紐互通的設(shè)置相當(dāng)困難，某種程度上甚至直接影響著主線方案的選擇。 L線方案沿 S308 北側(cè)山坡布設(shè)，基本繞避了天柱峰風(fēng)景區(qū) 。凹型豎曲線半徑可設(shè) 12021m，整個(gè)大橋在凹型豎曲線內(nèi)，同時(shí)降低K108+960～ K109+060 山脊填土約 3～ 4m 高。天柱峰互通交叉樁號(hào)為 K118+280，為主線上跨 ，整個(gè)互通基本為挖方，棄方達(dá) 19 萬。同時(shí)建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個(gè)別有條件的橋梁改為路基，或盡量填平路基和山坡構(gòu)成的 V型或 U 型凹地，盡量做到在路基范圍消化廢方 ，這樣既可以減少棄土場占地面積，又可以降低邊坡高度。 四、 其他意見 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 21 1）未見 B測段和 C 測段的接線關(guān)系，平面圖、總體設(shè)計(jì)圖和縱斷面圖上均應(yīng)標(biāo)注。路線全長 。路線方案研 究較為充分， 未遺漏 大的有價(jià)值的路線方案。 M線方案隧道較長，為 1140m。比較方案與 K線方案相比，路線里程短 192m，橋梁短 550m，但是穿越了排埠歷史文化名鎮(zhèn)核心保護(hù)區(qū)，且平縱面指標(biāo)相對(duì)較低。鑒于隧道長 ，建議結(jié) 合地質(zhì)情況，進(jìn)行隧址比選。同時(shí)，處于該段的停車區(qū)可適當(dāng)移位，并考奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 24 慮左右半?yún)^(qū)錯(cuò)開布置來降低挖方邊坡高度，減少挖方數(shù)量； 12） K151～ K152 段為主線收費(fèi)站段，采用分離式路基（長約 ）加寬中央分隔帶，而中間設(shè)一座大橋長 280m，橋中間不便做景觀或設(shè)施，僅大大增加了用地和工程規(guī)模，對(duì)于行車無益處，咨詢建議按整體式路基設(shè)置； 13） K153+200～ +600左側(cè)設(shè)置棄土場 11，棄土場占用了原有河溝，需要改溝約 400m，同時(shí)占用農(nóng)田較多，棄土場位置欠佳； 14） K154+300～ +400 段右側(cè)為高填方，占用了毛澤東化險(xiǎn)福地景區(qū)的停車場，未見景區(qū)管理處的書面同意意見，建議該處考慮半路半橋方案； 15）本測段廢方約 200 萬，設(shè)置棄土場較多，占 地也較多（ 317 畝）。如 123+700 左側(cè)可以填平作為棄土場，把棄土場 2 縮 小或取消，降低左側(cè)邊坡高度，同時(shí)可縮短K123+705 涵洞的長度； K125+100～ +300左側(cè)可以填平消除廢方； 16）部分緩和曲線參數(shù) A值太小，部分小于 R/3，如 JD4（ ，）、 JD9（ R2300， ）、 JD10（ R4170， ）、 JD11（ R2200， ）、 JD12（ R2440， ）、 JD16（ R1950， ）、奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 25 JD19（ R2021， ）、 JD20（ R2300， ）、 JD23（ R1850，）、 JD26（ R1800， A600）、 JD27（ R1650， ）。 18）部分路段平縱面組合設(shè)計(jì)不太理想，縱坡變坡點(diǎn)位于 HY、 YH附近，建議 下 階段 進(jìn)一步 優(yōu)化。 四、 其他意見 1）縱斷面圖上沒有厘米格，通道和涵洞也未示出，不便查閱和拉坡。 主要意見 及建議 1）原則同意初步設(shè)計(jì)采用的路基橫斷面形式、組成參數(shù)、一般路基設(shè)計(jì)原則及取棄土設(shè)計(jì)方案。 4）全線深挖方較多，邊坡坡度較高，應(yīng)加強(qiáng)深挖方邊坡的穩(wěn)定性分析研究，結(jié)合地質(zhì)情況等，合理確定坡率與加固形式。 7）應(yīng)加強(qiáng)取土、棄土設(shè)計(jì)，補(bǔ)充完善斷面設(shè)計(jì)及防護(hù)、排水等內(nèi)容，奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 28 建議下一階段按水保方案進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)內(nèi)容。 分項(xiàng) 具體意見 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖及路基一般設(shè)計(jì)圖 1）同意主線采用四車道高速公 路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用 100km/h，路基寬度采用 。 一般路段路面橫坡 2%，土路肩橫坡 4%。挖方邊奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 29 坡的坡率視地質(zhì)情況的不同，分別采用不同的坡率。 3）建議在路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷 面或一般路基設(shè)計(jì)圖中，增加表示超高地段的路基橫斷面圖。表示出超高排水、中央分隔帶排水、路面結(jié)構(gòu)層排水示意形式。對(duì)于軟土地基處理，設(shè)計(jì)中采用換填處奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 30 理。 A2測段 軟土一般對(duì)小于 3m 的，采用清淤換填以及 拋石等進(jìn)行處理，因拋石擠淤對(duì)于流塑狀軟土較好，由于沒有軟土的具體指標(biāo)，難以判斷其有效性，請(qǐng)補(bǔ)充。建議進(jìn)一步核實(shí)沿線軟土厚度，核實(shí)砂礫來源是否滿足要求。 8）除特殊設(shè)計(jì)外，建議挖方碎落臺(tái)及平臺(tái)、填方護(hù)坡道及平臺(tái)采用 寬，以減少占地、減少挖方數(shù)量。 5）進(jìn)一步加強(qiáng)挖方路段地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，建議對(duì)于地下水較豐富的挖方邊坡下部增設(shè)仰斜排水孔 (對(duì)全線核實(shí) )。 2）原則同意填方路基一般設(shè)計(jì)邊坡形式、邊坡坡率。 填方路堤邊溝采用梯形溝，挖方路塹邊溝采用矩形邊溝 +蓋板及淺碟形