【正文】 稱 建設單位單位名稱：湖南岳常高速公路開發(fā)有限公司 設計單位名稱：湖南省交通規(guī)劃勘察設計院 湖南省交通勘察設計所、工程地質(zhì)與地震、氣象與水文勘察區(qū)處于洞庭湖凹陷盆地與華容桃花山隆起的交接部位，地貌單元為丘陵、壟崗地貌河湖泊平原地貌，湖泊平原地貌區(qū)地勢較低，主要分布與板橋湖地段；壟崗地貌區(qū)地形起伏小，地面高程一般為3040m,少數(shù)為5060m，為湖泊階地，路線大部分地段系該地貌單元；丘陵地貌區(qū)，地形起伏較大，地面高程一般為70110m，花崗巖體出露。 岳常高速公路第八合同段《兩階段施工圖設計》；《招投標圖紙》、b、 原則本工程按照先重點后一般的原則，全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。對人力、財力、物力的分配，在首先考慮重點和關鍵工程的前提下，安排好一般工程的銜接，按業(yè)主要求工期交付運營使用，嚴格遵守招標文件規(guī)定的格式和內(nèi)容編寫。線路呈近東西向展布，勘察區(qū)地勢總體北高南低。路線區(qū)無黃土、凍土、膨脹土等特殊性巖土，特殊性巖土主要為軟土，軟土類型主要為淤泥（~）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（~），主要分布于K39+255~K39+285左側(cè)、K42+000~K42+090、K42+200~K42+63K43+460~K43+860、K43+990~K44+230等地段?！?7℃～℃，七月平均氣溫29℃左右。 （2）水文路線走廊范圍內(nèi)地表水系及地下水均發(fā)育，將路線內(nèi)在存在的地表水系及地下水類型分述如下： ①地表水：地表水主要為溪溝及華容河，本合同段內(nèi)分布的河流主要為華容河，水位水量隨季節(jié)性變化較大，48月豐水期，水量大，1012月枯水期，水量較小，其余季節(jié)為平水期，水量變化較小。 3孔隙潛水：主要賦存于河湖沉積地層、河流、溪溝低階地地層中，水量較為豐富，初見水位較淺，穩(wěn)定地下水位深度13米，河湖相沉積區(qū)深部略具承壓性能，主要受大氣降水滲入補給及地表水位側(cè)向補給受地形制約，該層地下水自高至低多向滲流，以潛流形式向路線地勢較低處匯集排泄。對于外購和內(nèi)采材料，施工圖外業(yè)階段分別調(diào)查了其類型、儲量、價格、運距等資料，并選取代表性樣品進行相關試驗。涵洞5道，通道15道，圓管涵15道。（3）華容河便橋：由于華容河在汛期為通航河流，且河流跨度大，所需便橋跨度大，且要滿足通航要求，施工難度大。 （6）本標段地質(zhì)比較復雜，樁基下方地質(zhì)情況變化大，鉆孔需根據(jù)地質(zhì)情況分別選擇鉆孔形式，對于地質(zhì)情況大部分為淤泥、流沙層，少量強風化、弱風化巖層則適合旋挖鉆成孔（根據(jù)實際情況，可以考慮更換合金鉆頭），若地質(zhì)情況多為巖層則適合沖擊鉆成孔。項目部擬投入項目的人員名單詳見投標資格預審文件（擬投入人員共63人）組織機構框圖見附表。每個施工隊配有技術負責人、分項質(zhì)檢工程師分別負責施工現(xiàn)場的技術交底及質(zhì)量工作。一分部負責人：高濤，二分部負責人：王建輝，根據(jù)土方工區(qū)劃分原則一分部（K36+～K40+400）下設：土方一工區(qū)：K36+～K37+400，負責人：張坤。通道二工區(qū)：37+400～K41+400段內(nèi)所有涵通，負責人：張朝陽。橋梁基礎及下部構造：2009年10月6日～2011年4月31日 樁基爭取在2010年7月底以前施工完畢梁板預制：2009年11月1日～2011年10月31日 由于存梁期不宜超過3個月及橋梁下部施工安排，梁板預制在2009年11月開始施工。 配備足夠數(shù)量的人員、機械保證工程進度，必須有充足的人、材、物，人員和機械設備是工程施工的前提。施工過程中由工程部專職人員具體監(jiān)督計劃的進展情況，并根據(jù)實際情況進行調(diào)整和完善，保證形象進度，做到科學的使用人力、材料和機械設備。 開展勞動競賽、獎優(yōu)罰劣積極開展勞動競賽，適時掀起施工高潮，重獎重罰，調(diào)動職工生產(chǎn)積極性，必要時發(fā)揮政治動員作用。對于高填路基地段，軟基處理面積大，應作為路基施工重點和難點，更要做好挖方段利用方和填方段施工配合。魚塘、稻田施工方案對于淤泥較深的魚塘和稻田，抽水完畢之后，清除表層淤泥，填筑砂礫石至設計標高，并使用不小于18T振動壓路機分層進行碾壓，具體層數(shù)根據(jù)現(xiàn)場情況制定。土方完工日期為2012年4月30日。工期安排為：2009年10月25日～2012年5月30日。在取土之前，試驗人員首先現(xiàn)場取樣進行土樣試驗，合格后方可取用。①精平土方碾壓前的整平工作由平地機實施。③壓實度檢驗采用灌砂法進行檢測。路基施工前，應根據(jù)設計圖、施工工藝和有關規(guī)定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。(1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。水文地質(zhì)不良地段，嚴格搞好塹頂排水。開挖過程中，如遇土質(zhì)變化需修改變坡坡度時要及時報批。挖路槽時，不能超挖，應根據(jù)土質(zhì)情況預留3～4cm，整修后壓實使其標高達到設計標高，預留厚度應由試驗確定。工期安排為：2009年11月1日～2010年9月30日。（2）鉆機選擇及配置根據(jù)設計圖紙所提供的橋位處地質(zhì)資料、樁基、樁徑、深度及工程進度計劃，我部擬為基礎鉆孔施工提供滿足要求的且性能優(yōu)良的沖擊鉆。（5）泥漿池的開挖、造漿、排渣泥漿池采用挖掘機開挖，人工整修，挖出的土用于鉆機平臺土方及便道填筑。②、要及時清理泥渣，保持鉆進過程中泥漿循環(huán)暢通。②、在沖擊的過程中要根據(jù)不同的地層加入適量的黃泥、片石，選擇適當?shù)臎_程（沖程應小于6m，以提高沖擊效率，在沖擊過程中，孔內(nèi)漿面應高出地下水或河面1m以上，沖孔過程中每一臺班必須除渣，以防坍孔。②、 清孔時務必注意始終保持孔內(nèi)水頭高度，提管時避免碰撞孔壁。④、 在吊入鋼筋骨架后，灌注水下砼之前，應再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超規(guī)，則應進行二次清孔，直至符合要求。⑧、自制的檢孔器要求結實且不易變形，檢孔器的外徑為鉆孔樁鋼筋籠直徑加100mm(不得大于鉆頭直徑)，長度為外徑的46倍，用檢孔器測量孔徑、傾斜度等。為使鋼筋骨架有足夠的剛度以保證在運輸和吊放過程中不產(chǎn)生變形，每隔2m用φ22mm鋼筋設置一道加強箍筋，其搭接部分采用雙面焊接，在箍筋上設穿心圓式混凝土墊塊。鋼筋骨架制作與吊放的允許偏差為： 主筋間距177。10mm；骨架底端高程177。導管在運往施工現(xiàn)場之前，第一步應進行導管試拼裝，試拼裝長度不小于基樁的最大孔深，拼裝后使用導管堵頭將導管兩端堵實，然后使用壓漿機進行導管的承壓試驗，承壓試驗使水的壓力應不小于基樁最大孔深處孔中泥漿的壓力，待導管通過承壓試驗后，使用紅漆進行編號。，坍落度20cm177。水下砼灌注平臺計劃使用貝雷片及道木搭設，在灌注平臺前方搭設鋼制爬坡架。當混凝土面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，當灌注混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低混凝土的灌注速度。全部混凝土灌注完成后，拔除鋼護筒，清理現(xiàn)場。根據(jù)樁位與河流水深關系，為了不影響河流通航要求，同時不因大面積筑島對河流斷面產(chǎn)生影響。圍堰筑島的施工順序：圍堰施工從上游開始進行，圍堰外側(cè)用土袋堆碼1~ m高；然后進行填土。為防止河水浸入堰堤而造成圍堰坍塌，土袋內(nèi)2 m范圍用優(yōu)質(zhì)粘土加片石夯實。采用Ф50cm鋼管(壁厚8mm)樁間距為5~6m。其上鋪設1cm厚鋼板做面板。施工時及完成后在適當位置設立夜間警示燈，以引導過往船舶通行，確保過往船只的通航安全和施工安全。注意在鋼管樁沉放前再次檢查管節(jié)焊縫。起吊設備采用30t起重船。平臺施工開始時即設置航標，懸掛夜間紅燈示警等通航導向標志，并打設鋼管樁防撞墩，以策安全。鋼護筒每節(jié)加工長度為1015m（或按實際長度分節(jié)加工）。護筒埋入不透水粘土層不小于1米，鋼護筒下沉采用90KW振動錘振動配以護筒內(nèi)用空氣吸泥機吸泥下沉，必要時可在護筒外壁輔以高壓射水下沉。②、成孔施工a、設備配置：考慮工期要求并綜合考慮不能長時間占用航道，我們計劃每個墩位兩臺樁機同時施工。為保護環(huán)境嚴禁把泥漿及廢渣直接排入河道，應由運泥船運往指定的棄土區(qū)排放。造漿完畢后低速開鉆，待整個鉆頭進入土層后進入正常鉆進。樁孔中的泥漿指標應嚴格控制，好的泥漿不但利于保證孔壁穩(wěn)定，而且有利于懸浮起巖渣加快施工進度。④、成孔的檢測a、鉆、沖孔在終孔后應進行孔位、孔深檢測。焊接加工要確保主筋在搭接區(qū)斷面內(nèi)接頭不大于50%；焊接采用單面焊，焊縫長不小于10d（d為鋼筋直徑）。安裝時采用兩點起吊，以防止骨架變形；鋼筋籠豎直后，檢查其豎直度，進入孔口時扶正緩慢下放，嚴禁擺動碰撞孔壁。鋼筋籠下放完成后，馬上下放導管進行二次清孔，并做好水下混凝土灌注工作?？諌簷C用大功率空壓機，宜用20m3/h。b、導管導管選用壁厚5mm，直徑30cm的無縫鋼管。c、砼澆注當二次清孔的沉渣厚度及泥漿比重達到設計和規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，即可進行水下砼灌注。砼澆注面上升到鋼筋骨架下端時，為防止鋼筋骨架被砼頂托上升，澆注速度適當放緩，而當砼進入鋼筋骨架4~5m以后，適當提升導管，減小導管在鋼筋骨架下的埋置深度。（4）樁基檢測水下砼澆注結束后砼達到一定強度后才能進行樁基檢測。②基坑開挖基坑開挖計劃采用人工配合挖掘機的施工方法進行施工，為方便下一步承臺澆筑施工，確保施工安全，基坑開挖好后，使用人工對基坑底進行整平、夯實，經(jīng)驗收合格后進行下道工序施工。⑥安裝側(cè)模板安裝時使用方木將其牢固地撐于基坑壁上，并保證模板豎向垂直、邊緣順直，安裝后其模板下端四周使用素土掩埋，以防澆筑漏漿。②立柱立柱模板選用鋼模板，模板一端焊接有澆筑砼工作平臺，立柱模板由汽車起重機安裝就位，并在模板下支墊，使立柱上口中心與下端立柱中心處于同一垂直線上，模板采用方木、鋼管支撐固定。立柱的養(yǎng)生采用桶式塑料薄膜覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。蓋梁抱箍式支腿貝雷片橫梁支架安裝示意圖、肋板式橋臺臺身肋板式橋臺模板選用大塊鋼模板，鋼筋在加工場下料彎曲，運到場后由人工與承臺預埋筋一次焊接、綁扎成型，鋼筋綁扎經(jīng)驗收合格后，即可安裝肋板模板。擬取i32a工字鋼，則e=105mpa,公式式中：m─受力彎矩，取最大彎矩max[σ]─容許應力，查規(guī)范得210mpa第一種情況：經(jīng)計算得m1max=滿足要求a─截面積，[τ]─容許剪應力，查規(guī)范得120mpakn剪應力τ=≤[τ]=120mpa撓度驗算fmax=─容許撓度，查規(guī)范得第一種情況：經(jīng)計算得f1max=，[f]=不滿足要求，需加支撐，在兩立柱間加設鋼管腳手架支撐，加支撐后由第（1）種驗算得知滿足要求。小于210mpa，滿足要求剪力最大在b處，qb=ql，代入公式ii得τ=(1)最大的支撐反力反映在q2處，取摩擦系數(shù)μ==3d，經(jīng)計算得66mm取螺栓中心間距為[34mm,70mm]因此可以取抱箍鋼板高度為a)取鋼板高度為20cm進行驗算，則其抗剪強度設計值fv＝125mpa＝3p，бt≥。則螺栓產(chǎn)生的應力為最大剪力q2產(chǎn)生的應力為fv≤[fv]=125mpa則鋼板厚度 支架高度通過絲杠進行調(diào)整。為保證脫模順利和外觀要求，貼面上應涂刷脫模劑，脫模劑要求采用同一品種，以使外觀色調(diào)一致。、橋臺蓋梁為防止橋頭填土不實造成橋頭跳車，計劃將橋臺蓋梁施工安排在橋頭填土壓實完成之后進行，即當橋臺立柱或肋板施工完成且強度達到設計強度后，立即進行橋頭填土施工，待土方填筑超過橋臺蓋梁底面標高20cm左右時，再由人工挖出多余土方進行橋臺蓋梁施工。在架橋機就位之前，安裝人員應事先平整橋頭場地，鋪設從預制場到達橋頭的運梁軌道及架橋機行走軌道，最后在架橋機行走軌道上拼裝架橋機，自行就位。 f、空心板安裝在梁板運輸安裝之前，測量人員應首先放出支座中心位置線，施工人員依照放樣結果及設計要求安裝支座，然后即可安裝空心板；空心板的運輸工具選用東風炮車，現(xiàn)場安裝就位選用一臺40t以上汽車起重機，空心板安裝就位后應確保位置正確，支座與板底緊密結合。橋面鋼筋在現(xiàn)場調(diào)直、下料、成型。①施工準備 在安裝前，測量人員應依照設計尺寸放出伸縮縫兩側(cè)邊線，并打上墨線，而后由施工人員使用砼切縫機依線切割，清除被切除掉的殘渣，鑿毛梁段及臺背砼表面，清除伸縮縫內(nèi)雜物，用水沖洗干凈。 、梁板預制 根據(jù)實地現(xiàn)場考察情況，我標段計劃設置一個梁板預制廠。鋼筋廠地面用10cm厚砼硬化，料場、場內(nèi)便道、拌和站位置用20cm厚砼硬化。場內(nèi)有高壓電線、低壓電線和電纜線，縱橫交錯，影響門吊的運行，需要改線。預應力梁板預制具體施工工藝如下：a、后張法預應力箱梁遵循“安全、緊湊、通暢”的原則，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，沿主線位置布設，并設置三臺跨徑為21m、腿高6m的龍門吊，龍門吊采用貝雷桁片組拼，主要負責箱梁預制施工和移梁存放等工作。內(nèi)站柱由12槽鋼背靠組合而成。 一切就緒后，檢驗模板尺寸，具體檢查方法如下：首先在鋼模板兩端斷面上進行分中，并做上標記，而后在兩分中點之間拉線，檢測鋼模板長度、半幅寬度、模板高度以及鋼模板螺栓連接、合縫情況，砼保護層厚度等。10mm腹板厚度+5mm，3mm垂直度177。3mm在安裝過程中，要及時對各部分模板進行精度控制，安裝完畢后應進行全面檢查，若超出容許偏差，則應及時糾正。綁扎好的波紋管應指派專人進行詳細檢查，其工作重點應放在波紋管的位置與波紋管的密封狀況上，若發(fā)現(xiàn)問題應及時解決。10鋼筋骨架尺寸長177。5（3）澆筑箱梁砼①澆筑箱梁砼配合比基本要求箱梁砼配合比設計根據(jù)箱梁結構斷面尺寸和鋼筋、預應力管道等情況設計滿足施工需要②砼的拌和及運輸預制箱梁所需砼均在拌和站集中拌和，由載重汽車運輸灰斗至施工現(xiàn)場，門架吊灰斗進行澆筑。對箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預應力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集部位，要特別注意振搗。氣溫低于5。 箱梁砼達到規(guī)定強度（70％）后，可以拆卸外鋼模板。若模板塊自重不能脫開梁體，操作人員在梁頂可用撬杠輕