【正文】 橋墩結合處為系梁連接，橋臺采用柱式橋臺和肋板式橋臺，鉆孔樁基礎。 2）引橋上部構造：引橋上部構造為60ｍ后張預應力混凝土箱梁、51ｍ后張預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁和4０ｍ后張預應力混凝土預制Ｔ梁。下部結構0臺采用肋板式臺,74臺采用柱式臺,7～21,33～36,61～64橋墩采用實心墩，其余橋墩均采用柱式墩。一、法律法規(guī)及政策文件(1)《中華人民共和國安全生產法》（中華人民共和國主席令[2014]第 13 號）(2)《中華人民共和國道路交通安全法》（中華人民共和國主席令[2011]第47 號）(3)《中華人民共和國公路法》（中華人民共和國主席令[2004]第 19 號）(4)《建設工程安全生產管理條例》（中華人民共和國國務院令第 393 號）(5)《中華人民共和國特種設備安全法》（中華人民共和國主席令[2013]第 4號）(6)《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國建設部令第 166號）(7)《公路建設監(jiān)督管理辦法》（交通部令 2006 年第 5 號）(8) 《公路水運工程安全監(jiān)督管理辦法》（交通部令 2007 年第 1 號）(9)《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定》（交通運輸部 2011年第 5 號令）(10)《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》（交質監(jiān)發(fā)〔 2011〕 217 號）(11)《XX安全生產條例》（XX人民代表大會常務委員會公告第 56號）(12)《XX交通重點建設項目高危工程施工安全管理規(guī)定》（鄂交建[2010]481 號）(13)關于印發(fā)《XX高速公路建設標準化指導意見（安全生產管理）》的通知（鄂交質監(jiān)[2011]102 號）(14)關于印發(fā)《XX公路水運重點工程“平安工地”考核評價實施細則（試行）》的通知（ 鄂交安〔 2013〕 475 號）二、技術標準及規(guī)范(1)《公路工程技術標準》（ JTG B012014）(2)《公路工程施工安全技術規(guī)程》（ JTG F902015）(3)《公路工程質量檢驗評定標準》（ JTG F80—2004）(4)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D60—2004）(5)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTG TF50—2011）(6)《公路工程地質勘察規(guī)范》（ JTG C20—2011）(7)《混凝土結構設計規(guī)范》（ GB50010—2010）(8)《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》（ JGJ 80—1991）(9)《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（ JGJ 33—2012）(10)《起重機械安全規(guī)程》（ GB/T 6067—2015）(11)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（ JGJ130－2011）(12)《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（ JGJ128－2010）(13)《建筑施工模板安全技術規(guī)范》（ JGJ 162—2008）(14)《建筑拆除工程安全技術規(guī)范》（ JGJ 147—2004）(15)《生產過程危險和有害因素分類與代碼》（ GB/T 13861—2009）(16)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（ GB6441－1986）(17)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（ JGJ 46—2005）(18)《用電安全導則》 （ GB/T13869－2008）(19)《交流電氣裝置的接地設計規(guī)范》（ GB50065－2011）(20)《架空輸電線路運行規(guī)程》（ DL/T 7412010）(21)《安全帶》（ GB 6095—2009）(22)《安全帽》（ GB 2811—2007）(23)《公路水運工程施工安全標準化指南》（交通運輸部工程質量監(jiān)督局，2013 年 6 月）三、建設項目相關資料（1）《國道G347（原省道分當線）XX兩階段施工設計圖紙》（2）項目部編制的XX施工組織設計第二章 工程概況一、工程地理位置本項目XX，位于漢江陳家集河段，橋位距XX皇莊漢江橋約7km，距武荊高速漢江大橋約13km。二、設計概況橋梁起訖里程為 K4+～K7+，橋全長3470m，其中主橋510m，引橋2960m。橋梁跨徑組合為：{3*40+4*40}mT梁+3*60m連續(xù)箱梁+（95+160+160+95）m連續(xù)箱梁+{4*（4*40）+3*40}mT梁+3*51m連續(xù)梁+{4*（4*40）+3*（3*40）}mT梁+3*60m連續(xù)箱梁+{4*40+2*（3*40）}mT梁。 （2）下部結構： 1）主橋下部構造：主橋橋墩采用實心矩形橋墩，樁基按梅花形布置，每個承臺共13根樁基。三、項目自然條件本項目地處亞熱帶，屬大陸性氣候，夏季濕熱，冬季干冷。 XX位于XX漢江河段，漢江在此呈北西南東向，常水位下河寬約600余米，橋位處兩岸大堤間距約為2公里。橋址區(qū)主要是經過河流長期堆積而形成的平緩開闊地形，地勢平坦開闊。XX地處漢江平原北部，漢江中游。橋址區(qū)地層主為第四系沖積粘性土、細砂、中砂和卵石層等，下伏白堊第三系泥巖、泥質粉砂巖。 本橋橋址區(qū)，地勢平坦開闊，地質條件較簡單。本項目橋梁跨越漢江，東北有大型湖泊南湖。研究表明：隨著江水位的漲落，沖刷和淤積作用永不停息，主河道及河道也隨之發(fā)生遷移，久而久之，造就了漢江的“游蕩性”。7月份暴雨特點是雨勢猛，強度大，持續(xù)時間短，主要分布在白河以下的丹江口流域，以及中游的南河、唐白河區(qū)。其中12月至次年2月為枯水期。湖面白島聳立，湖岸綠樹成蔭，岸線迂回曲折，湖水清如明鏡。50年2%178。鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機成孔；鋼筋籠在現(xiàn)場鋼筋加工車間內集中制作，吊車分節(jié)段吊裝；砼采用導管法灌注。圓形墩柱模板采用定型鋼模板，模板一次性支立到位；矩形實心墩柱施工采用翻模法施工。其中：東跨主堤橋上部結構為3*60m預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，；西跨主堤橋上部結構為3*60m預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，；跨子堤橋上部結構為3*51m預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，箱梁高3m。其中7墩至10墩之間跨漢江西大堤且大堤頂有車輛通過，其余兩跨地表較為平坦，無道路通過；其中34墩至35墩之間跨漢江西大堤且大堤頂有車輛通過，大堤頂面到箱梁底約6m高，其余兩跨地表較為平坦，無道路通過；62墩至63墩之間跨漢江東大堤且大堤頂有車輛通過，其余兩跨地表較為平坦，無道路通過。 T梁預制、架設施工 本標段引橋為40m后張法預應力混凝土T梁，40mT梁共610片，T梁架設采用步履式單導梁架橋機架設主橋箱梁采用預應力混凝土（C55）變截面連續(xù)箱梁。第三章 評估過程與方法一、風險評估過程根據國家交通運輸部頒布的《公路橋梁和隧道施工安全風險評估指南（試行）》（交質監(jiān)發(fā)〔2011〕217號，以下簡稱《指南》）所作的明確規(guī)定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟：準備階段（1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有5年以上工程管理經驗；（2）明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況；（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。開展專項風險評估（1）按照施工組織設計所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序；（2）選擇合適的評估方法，結合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風險源普查清單；（3）對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。表 31 橋梁工程總體風險評估指標體系評估指標分類標準標準分值說明建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)68應結合各地工程建設經驗及水平，綜合判定，其中拱橋應按高限取值。山嶺區(qū)：一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級1級3級46跨線橋應綜合考慮交叉線路的交通量狀況。評估指標也可以根據工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應調整。其他風險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風險評估。專項風險評估的基本程序包括：風險源普査、辨識、分析，并針對重大風險源進行估測、控制。表34公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表 事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機械傷害觸電淹溺車輛傷害中毒窒息容器爆