【正文】 橋墩結(jié)合處為系梁連接，橋臺(tái)采用柱式橋臺(tái)和肋板式橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。 2）引橋上部構(gòu)造：引橋上部構(gòu)造為60ｍ后張預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、51ｍ后張預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁和4０ｍ后張預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制Ｔ梁。下部結(jié)構(gòu)0臺(tái)采用肋板式臺(tái),74臺(tái)采用柱式臺(tái),7～21,33～36,61～64橋墩采用實(shí)心墩，其余橋墩均采用柱式墩。一、法律法規(guī)及政策文件(1)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國(guó)主席令[2014]第 13 號(hào)）(2)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（中華人民共和國(guó)主席令[2011]第47 號(hào)）(3)《中華人民共和國(guó)公路法》（中華人民共和國(guó)主席令[2004]第 19 號(hào)）(4)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第 393 號(hào)）(5)《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》（中華人民共和國(guó)主席令[2013]第 4號(hào)）(6)《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第 166號(hào)）(7)《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》（交通部令 2006 年第 5 號(hào)）(8) 《公路水運(yùn)工程安全監(jiān)督管理辦法》（交通部令 2007 年第 1 號(hào)）(9)《中華人民共和國(guó)水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部 2011年第 5 號(hào)令）(10)《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔 2011〕 217 號(hào)）(11)《XX安全生產(chǎn)條例》（XX人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公告第 56號(hào)）(12)《XX交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目高危工程施工安全管理規(guī)定》（鄂交建[2010]481 號(hào)）(13)關(guān)于印發(fā)《XX高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)意見（安全生產(chǎn)管理）》的通知（鄂交質(zhì)監(jiān)[2011]102 號(hào)）(14)關(guān)于印發(fā)《XX公路水運(yùn)重點(diǎn)工程“平安工地”考核評(píng)價(jià)實(shí)施細(xì)則（試行）》的通知（ 鄂交安〔 2013〕 475 號(hào)）二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范(1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012014）(2)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTG F902015）(3)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80—2004）(4)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D60—2004）(5)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG TF50—2011）(6)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTG C20—2011）(7)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50010—2010）(8)《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 80—1991）(9)《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ 33—2012）(10)《起重機(jī)械安全規(guī)程》（ GB/T 6067—2015）(11)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ130－2011）(12)《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ128－2010）(13)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 162—2008）(14)《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 147—2004）(15)《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》（ GB/T 13861—2009）(16)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（ GB6441－1986）(17)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 46—2005）(18)《用電安全導(dǎo)則》 （ GB/T13869－2008）(19)《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50065－2011）(20)《架空輸電線路運(yùn)行規(guī)程》（ DL/T 7412010）(21)《安全帶》（ GB 6095—2009）(22)《安全帽》（ GB 2811—2007）(23)《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》（交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局，2013 年 6 月）三、建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)資料（1）《國(guó)道G347（原省道分當(dāng)線）XX兩階段施工設(shè)計(jì)圖紙》（2）項(xiàng)目部編制的XX施工組織設(shè)計(jì)第二章 工程概況一、工程地理位置本項(xiàng)目XX，位于漢江陳家集河段，橋位距XX皇莊漢江橋約7km，距武荊高速漢江大橋約13km。二、設(shè)計(jì)概況橋梁起訖里程為 K4+～K7+，橋全長(zhǎng)3470m，其中主橋510m，引橋2960m。橋梁跨徑組合為：{3*40+4*40}mT梁+3*60m連續(xù)箱梁+（95+160+160+95）m連續(xù)箱梁+{4*（4*40）+3*40}mT梁+3*51m連續(xù)梁+{4*（4*40）+3*（3*40）}mT梁+3*60m連續(xù)箱梁+{4*40+2*（3*40）}mT梁。 （2）下部結(jié)構(gòu)： 1）主橋下部構(gòu)造：主橋橋墩采用實(shí)心矩形橋墩，樁基按梅花形布置，每個(gè)承臺(tái)共13根樁基。三、項(xiàng)目自然條件本項(xiàng)目地處亞熱帶，屬大陸性氣候，夏季濕熱，冬季干冷。 XX位于XX漢江河段，漢江在此呈北西南東向，常水位下河寬約600余米，橋位處兩岸大堤間距約為2公里。橋址區(qū)主要是經(jīng)過河流長(zhǎng)期堆積而形成的平緩開闊地形，地勢(shì)平坦開闊。XX地處漢江平原北部，漢江中游。橋址區(qū)地層主為第四系沖積粘性土、細(xì)砂、中砂和卵石層等，下伏白堊第三系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖。 本橋橋址區(qū)，地勢(shì)平坦開闊，地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單。本項(xiàng)目橋梁跨越漢江，東北有大型湖泊南湖。研究表明：隨著江水位的漲落，沖刷和淤積作用永不停息，主河道及河道也隨之發(fā)生遷移，久而久之，造就了漢江的“游蕩性”。7月份暴雨特點(diǎn)是雨勢(shì)猛，強(qiáng)度大，持續(xù)時(shí)間短，主要分布在白河以下的丹江口流域，以及中游的南河、唐白河區(qū)。其中12月至次年2月為枯水期。湖面白島聳立，湖岸綠樹成蔭，岸線迂回曲折，湖水清如明鏡。50年2%178。鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機(jī)成孔；鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工車間內(nèi)集中制作，吊車分節(jié)段吊裝；砼采用導(dǎo)管法灌注。圓形墩柱模板采用定型鋼模板，模板一次性支立到位；矩形實(shí)心墩柱施工采用翻模法施工。其中：東跨主堤橋上部結(jié)構(gòu)為3*60m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，；西跨主堤橋上部結(jié)構(gòu)為3*60m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，；跨子堤橋上部結(jié)構(gòu)為3*51m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，箱梁高3m。其中7墩至10墩之間跨漢江西大堤且大堤頂有車輛通過，其余兩跨地表較為平坦，無道路通過；其中34墩至35墩之間跨漢江西大堤且大堤頂有車輛通過，大堤頂面到箱梁底約6m高，其余兩跨地表較為平坦，無道路通過；62墩至63墩之間跨漢江東大堤且大堤頂有車輛通過，其余兩跨地表較為平坦，無道路通過。 T梁預(yù)制、架設(shè)施工 本標(biāo)段引橋?yàn)?0m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，40mT梁共610片，T梁架設(shè)采用步履式單導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)主橋箱梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土（C55）變截面連續(xù)箱梁。第三章 評(píng)估過程與方法一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部頒布的《公路橋梁和隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《指南》）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程一般包括以下幾個(gè)步驟：準(zhǔn)備階段（1）成立專項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；（2）明確評(píng)估對(duì)象和范圍，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；（3）現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（1）按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序；（2）選擇合適的評(píng)估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；（3）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。表 31 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值說明建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長(zhǎng)L)超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)68應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。山嶺區(qū)：一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)3級(jí)46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況。評(píng)估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁工程，視情況確定是否開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普査、辨識(shí)、分析，并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制。表34公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表 事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機(jī)械傷害觸電淹溺車輛傷害中毒窒息容器爆