【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 長(zhǎng)度僅 668m，建議偏角盡量調(diào)整至 10176。 以上； 5） K7～ AK14 段為 A1 測(cè)段地形最復(fù)雜的一段，起伏較大。 K7～ AK10+380整體為上坡趨勢(shì)，其中 AK8+160～ +840 為 %的下坡，縱坡總體布局不盡合理； AK10+380～ AK14為連續(xù)下坡。該段挖方量大，棄方多。 建議線位整體右移。向右轉(zhuǎn)動(dòng) K線 JD5和 A線 JD6 連線，消除 K7+400～AK7+900 的全挖方斷面，經(jīng)過 AK8+300右側(cè)水塘、 AK8+900右側(cè)涂家村莊，之后線位整體平移 100m～ 60m 一直到 AK13+300，同時(shí)調(diào)整 AK8+160～ +840縱坡為上坡，提前抬高設(shè)計(jì)高程。建議設(shè)計(jì)單位 對(duì)該段重點(diǎn)研究，通過調(diào)整平縱面方案，改善縱面線形、降低深挖方高度，減少挖方，增加填方。同時(shí)，可考慮將 AK10+（ 8 25m，中心最大填高 23m）、AK12+ 澡下二號(hào)大橋（ 9 25m，中心最大填高 ）、 AK13+260汽通（ 4 20m，中心最大填高 ）改為路基，以盡量消除棄方。 6） AK15+350～ AK16+530 段縱面，建議將 AK15+770 變坡點(diǎn)取消直接連接，并將 AK15+791汽通 16 移至 AK15+880； 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 9 7）考慮到平縱組合，建議將 A 線 JD11 的 R2500m 加大到 R3500m（ A=1213）與 JD12平曲線連接，改善縱面線形； 8）建議 A 線 JD13 的 R3000m 優(yōu)化加大至 R4000m，縱坡從 AK19+400采用 %/840m 至 AK20+240，再與變坡點(diǎn) AK20+380接上； 9） CK18+600～ CK20+800段縱面整體偏低，廢方較多，宜根據(jù)土石方情況適當(dāng)抬高，基本消除廢方； 10） CK22+150～ CK24近 2km基本為填方，平均填方高度約 6m，填方量較大；占用農(nóng)田也較多，尤其從大片農(nóng)田中間穿過，不是很合適。該段建議根據(jù)建新 農(nóng)場(chǎng)不同意經(jīng)過的具體區(qū)域，調(diào)整平面線位，拆遷金相北側(cè)的部分房屋，經(jīng) CK23+100～ +600北側(cè)三個(gè)孤立小山南側(cè)山腳，接上原有線位?？v面結(jié)合通道設(shè)置要求，適當(dāng)下壓； 11） K13+001 上跨地方道路，縱斷面圖上地面高為 ，地形圖上為。建議核查，若縱斷面圖有誤，縱面可適當(dāng)壓低； 12）建議將變坡點(diǎn) K14+500 %的縱坡延伸至 K14+720 與變坡點(diǎn)K15+750 接上，以減少該段前后的填方； 13）建議 K15+750～ K17+500 段優(yōu)化平縱面線形，在 K17+500作切線在K16+020與 JD JD9的延伸線相交，設(shè) R2500m，旨在降低 K16+600～ K17+000段設(shè)計(jì)高，集中挖 K16+200～ +400 段； 14）建議將變坡點(diǎn) K19+800 與變坡點(diǎn) K20+500 合并，凸曲線半徑設(shè)置為 R40000m； 15） K23+223 設(shè) 3 16m 汽通， K22+350～ K23+900 填方長(zhǎng) ，建議將該汽通改為上跨天橋進(jìn)行比選。 JD14 的平曲線 R4000m 建議改為奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 10 與 JD15 平曲線連接，改善平縱面組合，優(yōu)化縱面，減少填挖。該段縱面調(diào)整意見如下：將變坡點(diǎn) K22+650 %的縱坡延伸至 K23+100（ ，豎曲線半徑 32021m）、 +%至 K24+300（ ）、 %于 K25+740（ ）接上原縱坡。 K25+018汽車通道可考慮下挖約 1m； 16） K29+900～ K31+220段 長(zhǎng) ，設(shè) 4 個(gè)變坡點(diǎn)，平均坡長(zhǎng) 440m，其中兩處豎曲線間的 直線坡長(zhǎng)度僅 13m、 26m。 建議四個(gè)豎曲線 直接相接 ，凸型豎曲線宜采用較大的半徑 ； 17）建議將 K線 JD19從 JD18 向前延伸約 55m，與主線平行約 30m，原JD20 也向前延伸約 55m，旨在將 K32+200～ +300 及 K33+600～ +800 路線外移，降低邊坡高度。同時(shí)適當(dāng)加大 JD20的平曲線半徑，使高速公路盡量遠(yuǎn)離瓷磚廠。 K33+600～ K35+500 左移后，可降低地面高，隨之可降低設(shè)計(jì)高，從而降低該段前后填方的高度，降低工程規(guī)模； 18） K34+900～ K35+100 段經(jīng)過羅市鎮(zhèn)北峰瓷磚廠，未見相關(guān)說明，建議補(bǔ)充說明并取得相關(guān)單位同意經(jīng)過或拆遷的書面協(xié)議； 19） K35+150～ K38+520 段應(yīng)減少填方，降低 K37+423 省道 314 跨線橋的高度，提高縱面線形及平縱組合。建議從 K35+150 采用 %/710m 至K35+860， +%/1460m 至 K37+320，后以 %/500m 至 K37+820，再+%/700m 接上 K38+520； 20） K39+390～ K43+000段從 K40+200～ K43+900長(zhǎng)約 ，受 K40+670 南潦河大橋及 K41+362 汽通控制控制，填方工程大，建議進(jìn)一步研究。南潦河大橋的設(shè)計(jì)水位為 ，縱面高程可以控制在 82m左右，K41+362 汽通可上跨主線設(shè)分離式立交，縱面設(shè)計(jì)可考慮：從 K39+390采用奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 11 +%/570m 至 K39+960，設(shè) %/830m 至 K40+790（ ），平坡至K41+940，接上原有 +%的縱坡； 21）部分路段平縱面組合設(shè)計(jì)不太理想，縱坡變坡點(diǎn)位于緩和曲線或HY、 YH 附近 上 ，建議 下 階段 進(jìn)一步 優(yōu)化 縱面或平面方案 。如 AK11+9AK14+790、 AK17+150、 CK18+9 CK24+1 K18+350、 K18+850、 K33+7K38+420 等。 K30+320 變坡點(diǎn)豎曲線跨 ZH、 HZ 點(diǎn)伸入到兩側(cè)的緩和曲線中，建議下階段調(diào)整平縱面 方案； 22）本測(cè)段廢方約 129 萬(wàn)，棄土場(chǎng)設(shè)置較多，占地 畝（其中農(nóng)田 229畝），占地偏多。本測(cè)段地形較好 ， 通過平縱面優(yōu)化后，基本可以做到填挖平衡。建議下一階段根據(jù)棄方以及施工合同段的分段情況，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整本測(cè)段的平縱面方案，建議采用“欠方拉坡”理念，基本消除棄方。 四、 其他 意見 1）應(yīng)按照文件編制辦法的要求按文件類別出版分冊(cè)，而不是按路線方案出版分冊(cè)，建議與其他測(cè)段編制統(tǒng)一。 2）沿線有較多的改路，大部分改路規(guī)模偏大，建議盡量緊貼高速公路的邊坡或邊溝外側(cè)改路，以減少用地和降低工程規(guī)模。如 K0+800～ K1+400兩側(cè)改路，建議緊貼高速公路右側(cè)邊溝或邊坡改路，改路不需穿過高速公路，直接與 S226相接。改溝同樣應(yīng)緊貼高速公路邊緣或加大高速公路的排水溝作為改溝； 3）總體設(shè)計(jì)圖中有多處人行道（地形圖上為單虛線）改路。咨詢認(rèn)為，除非實(shí)地調(diào)查為機(jī)耕道，否則不用改路；若改路，需計(jì)列征地拆遷數(shù)量和奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 12 工程數(shù)量。 4）縱斷面圖上南潦河等主要河流無(wú)設(shè)計(jì)水位，縣道等主要道路無(wú)實(shí)測(cè)路面高程 ，不便于縱面設(shè)計(jì)控制，建議補(bǔ)充完善； 5）互通、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)平面圖上沒有標(biāo)注名稱及中心樁號(hào)，建議補(bǔ)充完善。 A2 測(cè) 段咨詢意見 一、 路線 起終點(diǎn)和主要控制點(diǎn) 本 測(cè) 段路線起于 XX 縣上富鎮(zhèn)南胡家村，與 A1 測(cè) 段終點(diǎn)相接。與 S232平行布設(shè)南行到花橋鄉(xiāng)北，路線折向西，經(jīng)同安鄉(xiāng)，在天寶鄉(xiāng)南設(shè)天寶樞紐互通與大廣高速相連。本段路線全長(zhǎng) 。主要控制點(diǎn)上富鎮(zhèn)、花橋鄉(xiāng)、天寶樞紐互通。 本 測(cè) 段路線起于 XX 縣上富鎮(zhèn)南胡家村，起點(diǎn)位置相對(duì)明確 。 路線終點(diǎn)接大廣高速，位于大廣高速天寶互通附近 ， 終點(diǎn)位置受天寶樞紐互通的具體位置控制。主要控制點(diǎn)符合“工可”研究的走廊控制點(diǎn)。 二、 路線方案 初步設(shè)計(jì)根據(jù)工可推薦的路線走廊帶，結(jié)合沿線建設(shè)條件， 布設(shè)了貫通的 K線方案以 及 D線、 E 線、 F線、 G線、 H線和 I線六個(gè)局部比較方案，共四個(gè) 比較段，其中 F線、 I線方案 為同等深度比較， D 線、 E線、 G線、 H線方案 為定性比較 。 全線比較路段長(zhǎng)度 ，占路線總長(zhǎng) %（不含 定性 比較段）。路線方案研究較為充分， 未遺漏 大的有價(jià)值的路線方案。路線方案比選意見如下： 1） D 線與 K線方案比較 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 13 該段路線處于 A2測(cè)段起點(diǎn)附近，與省道 S232在同一走廊帶。省道 S232兩側(cè)有眾多的房屋及管線， K 線方案主要布設(shè)于 S232 東側(cè)，從線形以及與S232 交叉考慮，在 S232 西側(cè)布設(shè)了 D 線方案。 初測(cè)咨詢意見 已要求設(shè)計(jì)單位調(diào)整 K線方案中兩個(gè) 1000m平曲線半徑，以改善平面線形，同時(shí)滿足中央分隔帶的視距要求。初步設(shè)計(jì)對(duì) D 線方案和 K線方案進(jìn)行定性比較， 經(jīng)綜合分析， K線方案優(yōu)勢(shì)明顯， D線方案兩跨S232，尤其是第二次跨 S232，交角小， S232改路困難。 原則同意初步設(shè)計(jì)推薦方案 。 2） E 線與 K線方案比較 該段 K線方案沿 S232布設(shè)， K線在 K50+730處上跨省道 S232。由于地形狹窄，路線與省道夾角較小，橋梁較長(zhǎng)，路線縱面起伏較大，為此提出 E線方案進(jìn)行比選。 K線方案主要沿 S232西側(cè)布設(shè)， E線主要沿 S232東側(cè)山坡坡 腳布設(shè)。綜合技術(shù)指標(biāo)、工程規(guī)模和建設(shè)條件等情況，設(shè)計(jì)推薦 K線。咨詢?cè)瓌t同意初步設(shè)計(jì)推薦方案。 3） F 線與 K線方案比較（ 花橋比較段 ） 該段路線處于宜豐縣花橋鄉(xiāng)西北 2km， 該地段為丘陵地形，地勢(shì)較開闊?？紤] 路線長(zhǎng)度、橋梁工程量 、 互通 建設(shè)條件以及 連接線長(zhǎng)度等，擬定南 （ F線方案） 北 （ K 線方案） 兩個(gè)方案。兩方案間隔最大 距離 700余米。 K線方案 路線順直， 里程短 365m，橋梁 短 387m； F 線方案更靠近 花橋鄉(xiāng)，互通連接線短 500m。 經(jīng)綜合比選，初步設(shè)計(jì) 推薦 K 線方案。 咨詢 原則 同意推薦 K線方案。 4） 終點(diǎn) 路線方案 H線、 I線、 G 線與 K 線 方案比較 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 14 本 測(cè) 段 的 路線終點(diǎn)與大廣 （ 武吉 ） 高速公路 通過 樞紐互通連接 ，具體位置 主要取決于終點(diǎn) 樞紐 互通位置的選擇 。 設(shè)計(jì)單位結(jié)合樞紐互通布設(shè)情況，布設(shè)了 K 線 、 H線、 I線和 G線四個(gè)主線 方案，對(duì)應(yīng)的 終點(diǎn)位置有兩個(gè)：① K 線、 I 線和 G 線的終點(diǎn)在原天寶互通處（ 終點(diǎn) 一），與原天寶互通構(gòu)成十字交叉的樞紐互通；② H線的終點(diǎn)在原天寶互通南側(cè)約 （ 終點(diǎn) 二），新建互通 與原天寶互通構(gòu)成復(fù)合式互通 。 終點(diǎn)主線方案的選擇很大程度上取決于樞紐互通布設(shè)的需要，天寶樞紐互通 方案 的選擇也 與主線方 案 息息相關(guān) ，因此終點(diǎn)主線方案和天寶樞紐互通方案的選擇必須綜合考慮。 對(duì)于 終點(diǎn) 一，初步設(shè)計(jì)布設(shè)了明線繞行的 K線方案和 G線、 I線兩個(gè)隧道方案。初測(cè)過程中，咨詢認(rèn)為 K 線方案較繞曲，初測(cè)咨詢意見要求設(shè)計(jì)單位增加順直的隧道方案進(jìn)行同等深度比選。初步設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)單位提出了隧道方案 —— I 線方案，并就該主線方案及其樞紐互通方案征詢了咨詢單位的意見。咨詢認(rèn)為， I線方案與大廣高速主線的交叉角度僅約 40176。，夾角太小，導(dǎo)致天寶樞紐互通型式選擇余地小、匝道布置較松散、占地大（匝道間 兩塊 最大的 空 地 分別達(dá) 81 畝、 64 畝），因此提出了改善樞紐互通設(shè)置條件的初步方案 —— G線 方案。 G 線方案的隧道長(zhǎng)度與 I 線相當(dāng)，均約 500m，總體工程規(guī)模與 I 線相當(dāng)（初步估計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化后，較 I 線略低）。該方案與大廣高速的交叉角度增大至 70176。左右，交角增大后，樞紐互通型式的選擇更多，互通匝道更緊湊，匝道出入口至隧道洞口的距離也有一定的增長(zhǎng)。初步設(shè)計(jì)對(duì) I 線方案進(jìn)行了同等深度比選，對(duì) G 線方案僅進(jìn)行了定性比較。通過比選，設(shè)計(jì)單奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 15 位認(rèn)為 I 線略優(yōu)于 G 線， I線和 K線同等深度比較后推薦 K 線方案。 咨詢認(rèn)為 K 線方案主線較繞曲，主線進(jìn)入天寶樞紐互通平面半徑采用1000m，為互通范圍內(nèi)主線平面指標(biāo)的極限值，互通出入口連 接部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，行車條件差，受地形限制，改善余地小。而 G 線方案在互通型式選擇以及占地上明顯優(yōu)于 I