【正文】 C測(cè)段 的軟基處理設(shè)計(jì)圖有水泥攪拌樁，但未見(jiàn)相應(yīng)的工程數(shù)量，請(qǐng)核實(shí)。 特殊路基設(shè)計(jì) 本工程主要不良地質(zhì)為軟土地基，軟土地基主要分布于沿線(xiàn)的山谷、堰塘等低洼處，且呈雞窩狀分布。 6）建議在路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中標(biāo)示出排水溝、邊溝、截水溝的鋪砌形式及梯形溝的坡率等。挖方邊坡坡率應(yīng)根據(jù)巖土性質(zhì)、巖石風(fēng)化程度、產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)層面等與邊坡的組合關(guān)系綜合確定，并根據(jù)地下水發(fā)育程度確定合適的坡面防護(hù)型式。路堤邊坡坡率視不同情況分別采用 1： 、 1： ，并設(shè)置 2m 寬平臺(tái)。其整體式路基構(gòu)成為： 2（土路肩） +2 （硬路肩含路緣帶） +2 2 （行車(chē)道）+2 （路緣帶） +（中央分隔帶）。 10）建議各個(gè) 測(cè)段 加強(qiáng)分工協(xié)作，加強(qiáng)并體現(xiàn)總體設(shè)計(jì)單位的功能。 6）建議下一階段根據(jù)邊坡的地質(zhì)情況，結(jié)合邊坡坡率，盡可能采用較多的綠化形式，以美化路容。 3）深挖路塹最大邊坡高度達(dá)到 35m，建議 K29+460～ K32+238段路線(xiàn)平縱進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以減少此段落深挖高填。 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 27 3 路基 、 路面 總體評(píng)價(jià) 初步設(shè)計(jì)較好地執(zhí)行了工可及有關(guān)驗(yàn)收意見(jiàn)精神，設(shè)計(jì)文件基本符合公路工程項(xiàng)目文件編制辦法的規(guī)定，設(shè)計(jì)內(nèi)容基本齊全，結(jié)構(gòu)較合理，有比較明確的設(shè)計(jì)理念，基本符合規(guī)范要求。用地總體規(guī)模偏大，根據(jù)交通運(yùn)輸部實(shí)行的《 最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度 》，應(yīng)盡量減少用地?cái)?shù)量，特別是減少農(nóng)田占用數(shù)量 。 為確保車(chē)輛運(yùn) 營(yíng) 安全，在工程量增加不大 的前提下 ，有條件的地方 ，建議 盡量采用滿(mǎn)足 視覺(jué)要求 的豎曲線(xiàn)半徑 ，尤其是直線(xiàn)段上的凸形豎曲線(xiàn)。同時(shí)建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個(gè)別有條件的橋梁改為路基，以及填平路基和山坡構(gòu)成的 V 型或 U 型凹地，盡量做到在路基范圍消化廢方，這樣既可以減少棄土場(chǎng)占地面積，又可以降低邊坡高度。咨詢(xún)建議 結(jié)合隧道出口，從 K129+700向路線(xiàn)左側(cè)山腳，在K132+000 前后接上原設(shè)計(jì)，減少填方以及少占農(nóng)田； 7） K132+100 右側(cè)設(shè)棄土場(chǎng) 6，占地 畝，該段前后地形較好，基本可以做到填挖平衡，建議適當(dāng)抬高該處附近的縱坡以及服務(wù)區(qū)的場(chǎng)平高程，消除棄方，減少占地； 8） K138+100 左側(cè)設(shè)棄土場(chǎng) 8，該處建議改在 K138+200 右側(cè)，可大大縮短 K138+388 涵洞長(zhǎng)度（目前涵洞長(zhǎng)約 100m）； 9） K139+900～ K140+500段右側(cè)基本為挖方邊坡，邊坡最高約 45m，建議下階段線(xiàn)位適當(dāng)左移，以降低邊坡 高度和挖方數(shù)量； 10）變坡點(diǎn) K141+060 可取消，建議將變坡點(diǎn) K140+510 與變坡點(diǎn)K141+720 直接相接； 11） K147+800～ K148+500 段右側(cè)為長(zhǎng)約 700 的高邊坡，最高達(dá) 40m，而 K148+750～ K149+100 段左側(cè)為高邊坡，建議下階段適當(dāng)調(diào)整該段線(xiàn)位（ K147+800～ K148+500 段左移， K148+750～ K149+100 段右移），同時(shí)適當(dāng)抬高縱坡，以降低邊坡高度。進(jìn)出口兩端一半平曲線(xiàn)進(jìn)入洞內(nèi)，需設(shè)超高 3%及漸變段，行車(chē)條件較差。 2） N 線(xiàn) 比較段 （ K148+000～ K154） 該 路段 位于排埠鎮(zhèn)， N線(xiàn) 方案和 K線(xiàn) 方案分別布設(shè)于 S308的南北兩側(cè) 。且在出口處受地形控制，路線(xiàn)轉(zhuǎn)角較大，在該處西側(cè)設(shè)置了 M 線(xiàn)方案進(jìn)行比選 。 二、 路線(xiàn)方案 初步設(shè)計(jì)根據(jù)工可推薦的路線(xiàn)走廊帶，結(jié)合沿線(xiàn) 地形、地物和地質(zhì)等建設(shè)條件 以及沿線(xiàn)的城鎮(zhèn)布局 ， 布設(shè)了貫通的 K 線(xiàn)方案以及 M 線(xiàn)和 N 線(xiàn)兩個(gè)局部比較方案， 比較路段 共長(zhǎng) ，占路線(xiàn)總長(zhǎng) 的 %。經(jīng)七重門(mén)風(fēng)景區(qū)、 XX 縣城北、溫泉鎮(zhèn)、永寧鎮(zhèn)、排埠鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于 XX縣排埠鎮(zhèn)華聯(lián)村和湖南省瀏陽(yáng)市張坊鎮(zhèn)雙溪村之間鐵樹(shù)坳，接湖南省大圍山至瀏陽(yáng)高速公路。 為確保車(chē)輛運(yùn) 營(yíng) 安全，在工程量增加不大 的前提下 ，有 條件的地方 ，建議 盡量采用滿(mǎn)足 視覺(jué)要求 的豎曲線(xiàn)半徑 ，尤其是直線(xiàn)段上的凸形豎曲線(xiàn)。建議下一階段根據(jù)土石方及施工合同段的劃分情況，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整平縱面方案，減少棄方數(shù)量和占地面積。平面調(diào)整后，縱面接變坡點(diǎn) K110+320 的+%/940m 至 K111+260，之后采用 +%/540m 至 K111+800，再采用奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 20 +%/1300m接上 K113+000； 4）建議將變坡點(diǎn) K116+1變坡點(diǎn) K117+900 兩點(diǎn)直接連線(xiàn)使縱坡適當(dāng)下壓，同時(shí)將 K116+140豎曲線(xiàn)與 K115+500豎曲線(xiàn)同向連接； 5） K118+220～ +700 基本為連續(xù)挖方，最大挖深 23m。 三、 路線(xiàn)平縱面優(yōu)化 1） K103+830～ K105+900段建議下一階段優(yōu)化縱面以縮短橋長(zhǎng)，將變坡點(diǎn) K103+830 +%的縱坡延伸到 K104+200，再采用 %/1100m 至K105+300，后采用 +%/600m 至 K105+900， %的縱坡接上 K106+000； 2）南潦河大橋現(xiàn)兩端設(shè)凹型豎曲線(xiàn)，大橋 10 40m，與芭蕉高架橋（ 4 30m）相距約 30m，大橋在平曲線(xiàn)半徑 R1300m 內(nèi)，超高 4%，建議： ①平曲線(xiàn)半徑盡可能調(diào)至 R1500m，超高 3%； ②縱坡橋頭兩側(cè)可將 %及 +%均下壓 2m，兩縱坡交于 K109+150。 K 線(xiàn)方案基本沿天柱峰 國(guó)家森林公園 北側(cè)邊緣經(jīng)過(guò)，位于省道 S308 南側(cè)。 咨詢(xún)認(rèn)為， K線(xiàn)方案的主線(xiàn)平面指標(biāo)較低，推薦樞紐互通方案的主流匝道仍需進(jìn)一步優(yōu)化，對(duì)大廣高速的運(yùn)營(yíng)影響較大，工程規(guī)模也較大；而 J線(xiàn)方案目前的樞紐互通方案，主流方向較繞曲，行車(chē)條件也較差。 由于該樞紐互通立交所處地形復(fù)雜，互通方 案 必 須 經(jīng)過(guò)多 方面 的比選才能確定最優(yōu)方 案 ，而互通方案與主線(xiàn)的方 案 也息息相關(guān)，為此， 在帶溪設(shè)置路 線(xiàn) 比較 段以配合樞紐互通的方 案 比選 。 二、 路線(xiàn)方案 初步設(shè)計(jì)根據(jù)工可推薦的路線(xiàn)走廊帶，結(jié)合沿線(xiàn)建設(shè)條件， 布設(shè)了貫奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 18 通的 K線(xiàn)方案以及 J線(xiàn)、 K1 線(xiàn)和 L線(xiàn)三個(gè)局部 比較方案， 其中 J線(xiàn)和 L 線(xiàn)方案 為同等深度比較， K1 線(xiàn)方案 為定性比較 。 K線(xiàn)方案里程全長(zhǎng) 。建議下一階段根據(jù)土石方奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 17 以及施工合同段的劃分情況， 進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整平縱面方案，減少借方、棄方數(shù)量和用地面積。 三、 平縱面設(shè)計(jì)具體意見(jiàn) 1） K43+000～ +400段為連續(xù)挖方， K43+250涵洞下挖約 4m，該段與 A1測(cè)段銜接，地面高程與 A1 測(cè)段相差約 2m，建議下階段加強(qiáng)與 A1 測(cè)段的協(xié)調(diào)，使接線(xiàn)點(diǎn)前后的平縱面銜接更合理； 2） K43+000～ K44+500段棄方較多，建議進(jìn)一步優(yōu)化縱面方案，并建議將 K43+（ 9 25m，目前中心最大填高約 25m）改為路基以消除部分廢方； 3）變坡點(diǎn) K46+020 建議移至 K46+150附近，降低填方高度，同時(shí)該變坡點(diǎn)處于直線(xiàn)上，宜加 大該處豎曲線(xiàn)半徑（ R13000m）至滿(mǎn)足視覺(jué)要求的16000m，以改善行車(chē)條件。而 G 線(xiàn)方案在互通型式選擇以及占地上明顯優(yōu)于 I 線(xiàn)方案，建議對(duì) G 線(xiàn)方案進(jìn)一步優(yōu)化（為減少樞紐互通用地，建議隧道采用小間距），并進(jìn)行相應(yīng)的樞紐互通方案比選后進(jìn)行同等深度比選，最終確定合理的主線(xiàn)接線(xiàn)方案和樞紐互通方案。左右，交角增大后，樞紐互通型式的選擇更多，互通匝道更緊湊，匝道出入口至隧道洞口的距離也有一定的增長(zhǎng)。咨詢(xún)認(rèn)為， I線(xiàn)方案與大廣高速主線(xiàn)的交叉角度僅約 40176。 終點(diǎn)主線(xiàn)方案的選擇很大程度上取決于樞紐互通布設(shè)的需要，天寶樞紐互通 方案 的選擇也 與主線(xiàn)方 案 息息相關(guān) ，因此終點(diǎn)主線(xiàn)方案和天寶樞紐互通方案的選擇必須綜合考慮。 經(jīng)綜合比選，初步設(shè)計(jì) 推薦 K 線(xiàn)方案。 3） F 線(xiàn)與 K線(xiàn)方案比較（ 花橋比較段 ） 該段路線(xiàn)處于宜豐縣花橋鄉(xiāng)西北 2km， 該地段為丘陵地形，地勢(shì)較開(kāi)闊。由于地形狹窄，路線(xiàn)與省道夾角較小，橋梁較長(zhǎng)，路線(xiàn)縱面起伏較大，為此提出 E線(xiàn)方案進(jìn)行比選。 初測(cè)咨詢(xún)意見(jiàn) 已要求設(shè)計(jì)單位調(diào)整 K線(xiàn)方案中兩個(gè) 1000m平曲線(xiàn)半徑，以改善平面線(xiàn)形，同時(shí)滿(mǎn)足中央分隔帶的視距要求。 全線(xiàn)比較路段長(zhǎng)度 ，占路線(xiàn)總長(zhǎng) %（不含 定性 比較段）。 本 測(cè) 段路線(xiàn)起于 XX 縣上富鎮(zhèn)南胡家村，起點(diǎn)位置相對(duì)明確 。 A2 測(cè) 段咨詢(xún)意見(jiàn) 一、 路線(xiàn) 起終點(diǎn)和主要控制點(diǎn) 本 測(cè) 段路線(xiàn)起于 XX 縣上富鎮(zhèn)南胡家村，與 A1 測(cè) 段終點(diǎn)相接。如 K0+800～ K1+400兩側(cè)改路，建議緊貼高速公路右側(cè)邊溝或邊坡改路，改路不需穿過(guò)高速公路，直接與 S226相接。本測(cè)段地形較好 ， 通過(guò)平縱面優(yōu)化后，基本可以做到填挖平衡。建議從 K35+150 采用 %/710m 至K35+860， +%/1460m 至 K37+320，后以 %/500m 至 K37+820，再+%/700m 接上 K38+520； 20） K39+390～ K43+000段從 K40+200～ K43+900長(zhǎng)約 ，受 K40+670 南潦河大橋及 K41+362 汽通控制控制，填方工程大，建議進(jìn)一步研究。 K25+018汽車(chē)通道可考慮下挖約 1m； 16） K29+900～ K31+220段 長(zhǎng) ，設(shè) 4 個(gè)變坡點(diǎn)，平均坡長(zhǎng) 440m，其中兩處豎曲線(xiàn)間的 直線(xiàn)坡長(zhǎng)度僅 13m、 26m?？v面結(jié)合通道設(shè)置要求，適當(dāng)下壓； 11） K13+001 上跨地方道路，縱斷面圖上地面高為 ，地形圖上為。建議設(shè)計(jì)單位 對(duì)該段重點(diǎn)研究，通過(guò)調(diào)整平縱面方案，改善縱面線(xiàn)形、降低深挖方高度，減少挖方，增加填方。 K7～ AK10+380整體為上坡趨勢(shì)，其中 AK8+160～ +840 為 %的下坡，縱坡總體布局不盡合理； AK10+380～ AK14為連續(xù)下坡。尤其是起點(diǎn)接昌奉段的平曲線(xiàn)半徑為 4000m，平曲線(xiàn)長(zhǎng)度為，大半徑長(zhǎng)曲線(xiàn)接小半徑短曲線(xiàn)，線(xiàn)形欠協(xié)調(diào) 。 3） 本測(cè)段沿線(xiàn)農(nóng)田較多，占用的農(nóng)田也較多（本測(cè)段占用農(nóng)田 1727畝，占總用地的 %），建議下一階段進(jìn)一步優(yōu)化 平縱面方案 ， 減少農(nóng)田占用。建議同一半徑的參數(shù)取值宜基本一致，同時(shí)宜隨半徑增大而增大。 本路段對(duì)應(yīng)方案為 A+K 組合方案，雖然 C 線(xiàn)方案對(duì)農(nóng)田分割較嚴(yán)重，比 A+K 線(xiàn)多一座大橋，造價(jià)較高，但由于其里程較短，占用農(nóng)田稍少，且地方 政府強(qiáng)烈反對(duì) A+K 組合方案，初步設(shè)計(jì)推薦 C線(xiàn)方案。 初測(cè)階段通過(guò)紙上研究以及 實(shí)地踏勘與調(diào)查后，認(rèn)為 B 線(xiàn)方案占用農(nóng)田較多、拆遷量較大、互通立交位置距會(huì)埠鎮(zhèn)較遠(yuǎn)、連接線(xiàn)長(zhǎng)，同時(shí)地方政府不同意該方案 。 A 線(xiàn)和 對(duì)應(yīng) K 線(xiàn)的橋梁 比分別為 %、 %，平均每公里造價(jià)分別為2454 萬(wàn)元、 2444 萬(wàn)元。 咨詢(xún)具體 意見(jiàn)如下： 1） 羅源水庫(kù)至丈石里段（ K7+530～ K22+460） K 線(xiàn)方案是工可推薦方案基礎(chǔ)上提出的優(yōu)化方案 。起終點(diǎn)位置明確， 主要控制點(diǎn)符合“工可”研究的走廊控制點(diǎn)。 各測(cè)段具體意見(jiàn) A1 測(cè) 段咨詢(xún)意見(jiàn) 一、 路線(xiàn)起終點(diǎn)和主要控制點(diǎn) 本測(cè)段 起自 XX 縣城北側(cè)的塘下壟水庫(kù)西北，順接南昌至 XX 高速公路（即將開(kāi)工），路線(xiàn)自東向西延伸，經(jīng) XX 縣城北和靖安縣城南，會(huì)埠鎮(zhèn)東北、羅市鎮(zhèn)西北，止于上富鎮(zhèn)南胡家村接 A2測(cè)段 起點(diǎn)。 11）局部路段平縱組合欠佳。 8） B和 C 測(cè)段的平面 半徑分別為 、 1450m，縱面分別為 %和 %，平縱面均未接上，下一階段建議加強(qiáng)協(xié)調(diào)。 6）初步設(shè)計(jì)路線(xiàn)平縱面設(shè)計(jì)基本合理。 A A2和 C 測(cè)段農(nóng)田段的用地界為邊溝外 1m， B 測(cè)段為邊溝外 2m。 2）初步設(shè)計(jì)文件深度基本合適，圖表內(nèi)容基本符合部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》的規(guī)定。 2021 年 10月 9 日咨詢(xún)專(zhuān)家組一行九人，再次赴項(xiàng)目所在地，對(duì)四個(gè) 測(cè)設(shè) 段的 控制測(cè)量、 總體和 路線(xiàn)、路基路面、橋隧、互通立交 和 地勘等專(zhuān)業(yè)的外業(yè)調(diào)查、測(cè)設(shè)資料進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的全面檢查，提出 了 初測(cè)咨詢(xún)意見(jiàn)。本次咨詢(xún)審核內(nèi)容為公路工程（總體、路線(xiàn)、路基、路面、橋涵、隧道、路線(xiàn)交叉、防護(hù)排水設(shè)計(jì) 、工程地質(zhì)勘察 、 工程概預(yù)算等）XX高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 3 的勘察設(shè)計(jì)，分別從基礎(chǔ)資料收集、對(duì)工可批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況、方案的合理性、結(jié)構(gòu)的安全性及技術(shù)指標(biāo)掌握的合理性等方面提出咨詢(xún)意見(jiàn)。 項(xiàng)目途經(jīng)的主要控制點(diǎn)有：源頭村、會(huì)埠鎮(zhèn)、羅市鎮(zhèn)、冶城、上富鎮(zhèn)、花橋鄉(xiāng)、同安鄉(xiāng)、天寶鄉(xiāng)、石花尖墾殖場(chǎng)、黃崗鄉(xiāng)、 XX 縣城、排埠鎮(zhèn)、鐵樹(shù)坳村。附近的 S31 S31 S319等省