【正文】 （2）路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。路線(xiàn)的選定與公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系,線(xiàn)形設(shè)計(jì)是對(duì)公路路線(xiàn)平、縱、橫設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，平、縱、橫設(shè)計(jì)也是對(duì)其深一步細(xì)化和調(diào)整的依據(jù)，故選線(xiàn)定線(xiàn)應(yīng)與幾何設(shè)計(jì)相結(jié)合。因此，路線(xiàn)基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過(guò)調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線(xiàn)方案。第2章 選線(xiàn)和方案比選 第2章 選線(xiàn)和方案比選 道路選線(xiàn)一般原則路線(xiàn)方案是路線(xiàn)設(shè)計(jì)最根本的問(wèn)題。由以上規(guī)定結(jié)合擬建道路，參考當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和土地資源情況，決定道路等級(jí)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度定為80Km/h。 （11）式中：AADT—設(shè)計(jì)交通量（pcu/d）； ADT—起始年平均日交通量（pcu/d）；—年平均增長(zhǎng)率(%)；n—預(yù)測(cè)年限。單車(chē)道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量400以下。（5）四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。（4）三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。（3）二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。（2）一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路?！豆仿肪€(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：（1）高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。 公路等級(jí)及車(chē)道數(shù)確定道路等級(jí)的確定：由于每條道路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車(chē)種類(lèi)、速度和運(yùn)量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。地貌從中，底山逐漸向丘陵，平原過(guò)渡，地勢(shì)起伏較大，丘壑交錯(cuò)，山丘叫破碎分散，谷地較為平坦，地勢(shì)起伏由西向東逐漸減弱。該項(xiàng)目的實(shí)施將融經(jīng)濟(jì)與旅游發(fā)展為一體，進(jìn)一步增加省會(huì)鄭州的吸引力和輻射力，使整個(gè)公路網(wǎng)更趨完善，促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放，改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)之間和國(guó)際之間的物資、文化交流和貿(mào)易往來(lái)， 振興鄭州經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)豫西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鄭州至登封高速公路C段初步設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄摘要 IABSTRACT II第1章 緒論 4 公路建設(shè)意義 4 公路沿線(xiàn)自然條件 4 公路等級(jí)及車(chē)道數(shù)確定 5第2章 選線(xiàn) 7 選線(xiàn) 7 道路選線(xiàn)一般原則 7 選線(xiàn)步驟 7第3章 平面設(shè)計(jì) 9 9 一般原則 9 本次平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)過(guò)程 9 各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)確定 10 直線(xiàn) 10 圓曲線(xiàn) 10 緩和曲線(xiàn) 11 平曲線(xiàn)長(zhǎng)度 11 本設(shè)計(jì)中各參數(shù)規(guī)定值 11 平曲線(xiàn)計(jì)算 12 基本型曲線(xiàn)設(shè)計(jì)與計(jì)算 12 計(jì)算實(shí)例 13第4章 縱斷面設(shè)計(jì) 15 15 一般原則 15 本次縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 15 各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)確定 16 坡度 16 坡長(zhǎng) 16 豎曲線(xiàn)半徑和長(zhǎng)度 16 豎曲線(xiàn)計(jì)算 17 豎曲線(xiàn)要素計(jì)算 17 設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算 17 計(jì)算實(shí)例 18第5章 橫斷面設(shè)計(jì) 192 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面確定 19 加寬、超高設(shè)計(jì) 19 加寬設(shè)計(jì) 19 超高設(shè)計(jì) 19 土石方的計(jì)算和調(diào)配 20 路基土石方量計(jì)算 21 土石方調(diào)配 22第6章 路面設(shè)計(jì) 23 基本資料 24 24 確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型 24 路面結(jié)構(gòu)組合及材料選用 24（查表法） 25 各層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)確定 25 設(shè)計(jì)指標(biāo)確定 25 28 中濕狀態(tài) 28 29 33 防護(hù)意義 33 33第7章 排水設(shè)計(jì) 35 路基排水設(shè)計(jì) 35 邊溝 35 排水溝 35 截水溝 35 跌水和急流槽 35 路面排水 36總 結(jié) 38致謝 39畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 40畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明 41參考文獻(xiàn) 42 2主要符號(hào)表設(shè)緩和曲線(xiàn)后圓曲線(xiàn)內(nèi)移值(m)；q緩和曲線(xiàn)切線(xiàn)增長(zhǎng)值(m)； 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度(m)；緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)緩和曲線(xiàn)角()；切線(xiàn)長(zhǎng)(m)； 圓曲線(xiàn)半徑(m)；曲線(xiàn)長(zhǎng)(m)； 外距(m)； 切曲差(m)。6 第1章 緒論 公路建設(shè)意義鄭州至登封公路是鄭州通往嵩山的必經(jīng)之路，是煤炭、建材等大量物資的交通要道，同時(shí)是省會(huì)鄭州與豫西南地區(qū)物資交流的重要通道，是河南省干線(xiàn)公路網(wǎng)的重要組成部分。 公路沿線(xiàn)自然條件項(xiàng)目通過(guò)地區(qū)為河南省西部山區(qū)與東部平原的過(guò)渡地帶，屬豫西地山丘陵地區(qū)，整體地勢(shì)西北高，東南低，地形地貌復(fù)雜。該地區(qū)屬于缺水地區(qū)，地下水位埋深一般在40米以下，最深大150200米。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來(lái)確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。四車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000～55000輛；六車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量40000～80000輛；八車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量60000～100000輛。四車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量15000～30000輛；六車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000～55000輛。雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000～15000輛。雙車(chē)道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量2000～6000輛。雙車(chē)道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量2000以下。（1）已知資料 路段初始年交通量6000輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率6%（2）我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型為小客車(chē)各汽車(chē)代表車(chē)型與標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型換算系數(shù)如下：表1—1各車(chē)型換算系數(shù)汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō) 明小客車(chē)≤19座的客車(chē)和載質(zhì)量≤2t的貨車(chē)中型車(chē)＞19座的客車(chē)和載質(zhì)量＞2t的貨車(chē)大型車(chē)載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車(chē)拖掛車(chē)載質(zhì)量＞14t的貨車(chē)設(shè)計(jì)交通量計(jì)算設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量，其值是根據(jù)歷年交通觀(guān)測(cè)資料預(yù)測(cè)求得，目前多按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算確定。由上式計(jì)算得到：AADT=6000（1+6%）151=6000（1+5%）14=（輛）（4）等級(jí)確定《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)于各等級(jí)公路適應(yīng)的交通量規(guī)定如下：二級(jí)公路：雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000～15000輛。車(chē)道數(shù)取兩車(chē)道。路線(xiàn)方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)營(yíng)效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國(guó)家的路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家的政策和國(guó)防要求等。公路選線(xiàn)和定線(xiàn)，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線(xiàn)起終點(diǎn)間綜合地形，地質(zhì),地物及其他沿線(xiàn)條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實(shí)地或紙上選定公路中線(xiàn)位置，然后進(jìn)行測(cè)量和有關(guān)設(shè)計(jì)工作。選線(xiàn)要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線(xiàn)設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線(xiàn)方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線(xiàn)方案。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周?chē)h(huán)境、景觀(guān)相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。（6）選線(xiàn)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）定兩點(diǎn)間路線(xiàn)的基本走向。（3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線(xiàn)短,填挖少且平衡的原則，在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線(xiàn)。2．平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。3．保持平面線(xiàn)形的均衡和連續(xù)。（2）平曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)的組合：相鄰平曲線(xiàn)之間的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)均衡、連續(xù)，避免突變。 各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)確定 直線(xiàn)（1）直線(xiàn)最大長(zhǎng)度我國(guó)對(duì)于直線(xiàn)的長(zhǎng)度未作出具體規(guī)定，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀(guān)單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的措施。（2）曲線(xiàn)間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度：同向曲線(xiàn)間若插入短直線(xiàn)，容易把直線(xiàn)和兩端的曲線(xiàn)構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺(jué)，甚至把兩個(gè)曲線(xiàn)看成是一個(gè)曲線(xiàn)?！豆仿肪€(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定同向曲線(xiàn)的最短直線(xiàn)長(zhǎng)度以不小于6V為宜。反向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度：轉(zhuǎn)向相反的兩圓曲線(xiàn)之間，考慮到為設(shè)置超高和駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)向操作需要，其間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度應(yīng)予以限制。 圓曲線(xiàn)（1） 圓曲線(xiàn)的最小半徑我國(guó)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路圓曲線(xiàn)規(guī)定了一般最小半徑、極限最小半徑、不設(shè)超高最小半徑。具體要求如下：一般情況下，宜采用極限最小平曲線(xiàn)半徑的48倍或超高為2%4%的圓曲線(xiàn)半徑；地形條件受限時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線(xiàn)形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線(xiàn)線(xiàn)形，使路線(xiàn)平面線(xiàn)形指標(biāo)逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變；應(yīng)同縱斷面線(xiàn)形相配合，必須避免小半徑曲線(xiàn)與陡坡相重合，最大半徑不宜超過(guò)10000米。 緩和曲線(xiàn)（1）緩和曲線(xiàn)的有關(guān)規(guī)定：1．直線(xiàn)同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線(xiàn)徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。3．各級(jí)公路的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度值要求。當(dāng)圓曲線(xiàn)部分按規(guī)定需要設(shè)置超高時(shí)，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度還應(yīng)大于超高過(guò)渡段長(zhǎng)度。從以下幾方面考慮：1．旅客感覺(jué)舒適2．超高漸變率適中3．行駛時(shí)間不過(guò)短《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）100857060查照《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》，一般值為100米。當(dāng)R在100m左右時(shí)，通常取A=R；如果R＜100m，則選擇A=R或大于R。 平曲線(xiàn)長(zhǎng)度汽車(chē)在道路的曲線(xiàn)段上行駛時(shí)如果平曲線(xiàn)太短，駕駛員需要急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，高速行駛時(shí)候是不安全的，乘客也會(huì)因?yàn)殡x心力太大而感到不舒服。所以《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了平曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)及其兩端的緩和曲線(xiàn)）最小長(zhǎng)度如下表。 本設(shè)計(jì)中各參數(shù)規(guī)定值綜上敘述：本次設(shè)計(jì)中（設(shè)計(jì)速度為80 Km/h）各參數(shù)的規(guī)范規(guī)定值如下表所示。(2)主點(diǎn)樁里程計(jì)算公式如下：ZH=JDT ZH—第一緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）HY=ZH+ HY—第一緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）YH=HY+ 2 YH—第二緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）HZ=YH+ HZ—第二緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)（緩直點(diǎn)）QZ=HZL/22 QZ—圓曲線(xiàn)中點(diǎn)JD=QZ+J/2 計(jì)算實(shí)例以本設(shè)計(jì)中JD1為例計(jì)算平曲線(xiàn)要素，計(jì)算過(guò)程如下：（1）平曲線(xiàn)要素計(jì)算= 60 (m)= (m)= (m)= (m)= (m) = (m)（2）計(jì)算主點(diǎn)樁里程JD1 K1+240T ZH K1++LS120HY K1++YH K1++LS120 HZ K1+ L/QZ K1++ J/ JD1 K1+240計(jì)算結(jié)果如下：主點(diǎn) 樁號(hào)JD1 K1+240ZH K1+HY K1+YH K1+HZ K1+QZ K1+其它樁號(hào)計(jì)算類(lèi)似上例，在此不