【正文】 作，并敦促設(shè)計(jì)單位根據(jù)會(huì)議紀(jì)要精神及專家組咨詢意見，于2006年2月6日前修訂、完善初步設(shè)計(jì)，以便盡早報(bào)國家審批。 初步設(shè)計(jì) 紀(jì)要 　分送：省政府辦公廳，省高指，省重點(diǎn)辦，省國土資源廳，　　　　省林業(yè)廳，省水利廳，省環(huán)保局，省通訊管理局，省　　　　電力公司，省地震局，省文物局，南昌鐵路局福建辦，　　　　省公路局，省航道局，省交通質(zhì)監(jiān)站，省交通造價(jià)站，　　　　龍巖市、三明市政府、交通局、高指、永武高速公路　　　　公司，福建省交通設(shè)計(jì)院，北京中咨公司，廳計(jì)劃處。 福建省交通廳辦公室 2006年1月6日印發(fā)　　　附件1：永武高速公路初步設(shè)計(jì)省內(nèi)審查專家組意見　　2005年12月20日至24日，省交通廳、省發(fā)改委、省高指在福州聯(lián)合主持召開永武高速公路項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)省內(nèi)審查會(huì)議。,按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80km/h，；連城互通至巖前（閩粵界），按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度26m?！　↓堫^至熱西段（ⅡK5+～ⅡK8+）　　設(shè)計(jì)單位提出了兩個(gè)方案比選?！　〉顜X尾至貴湖洋段（IK8+～I(xiàn)K14+）　　設(shè)計(jì)單位提出了四個(gè)方案比選?！　『樘镏了鞫危á鬕15+～ⅣK21+）　　設(shè)計(jì)單位提出了三個(gè)方案比選。 方案Ⅳ平面線形好，與國道205及文川河的干擾少，隧道雖長了1000～2000m，但橋梁少了1000多米，少占土地，工程造價(jià)大體相當(dāng)，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案Ⅳ。方案I工程量主要以隧道（）和橋梁（250m）為主，；方案Ⅲ工程量主要以橋梁（700m）和路基為主，；方案Ⅲ橋梁較長，占地較多，但工程造價(jià)相對(duì)節(jié)省1417萬元，且方案I隧道存在洞身淺埋、偏壓等不利因素；同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案Ⅲ，K28+155～K29段占用房屋較多，建議路線靠右側(cè)山坡適當(dāng)調(diào)整，以減少拆遷量。方案I工程量主要以中、長隧道和橋梁、路基、防護(hù)工程為主，；方案Ⅱ工程量主要以一座特長隧道（4223m）和一座長隧道（1610m）、以及二座橋梁為主?！　∨罂谥淋囂锒危á馣91+～I(xiàn)K101+）　　設(shè)計(jì)單位提出了三個(gè)方案比選。　　李家坊段（IK102+700～I(xiàn)K106+）　　設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。　　車頭至羅尾坑段（IK113+100～I(xiàn)K117+900）　　設(shè)計(jì)單位提出二個(gè)方案比選。　　羅屋坑至馬洋洞段（IK116+500～I(xiàn)K121+）　　設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。　　壕東至古石背段（IK125+～I(xiàn)K150+900）　　設(shè)計(jì)單位提出了兩個(gè)方案比選。但在K131～K134段隧道及橋梁數(shù)量多，對(duì)環(huán)境影響較大，建議在定測(cè)時(shí)結(jié)合才溪互通的位置局部調(diào)整線位，考慮以長隧道通過的可能性。方案I工程量主要以隧道和橋梁為主，；方案II工程量主要以隧道和橋梁為主，；方案I橋梁相對(duì)長354m，土石方多23萬立方米，多占土地73畝，但隧道相對(duì)少4座，長度短1525m，施工條件較好，工程造價(jià)相對(duì)少4368萬元，運(yùn)營費(fèi)用減少較多，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案I、方案II主要工程量均以橋梁、路基土石方和防護(hù)工程為主，；方案I路線平面較好，路基土石方及防護(hù)工程、橋梁工程以及拆遷房屋均比方案II少，對(duì)防護(hù)有利，工程造價(jià)相對(duì)少6100萬元，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案I工程數(shù)量主要以隧道、橋梁以及路基防護(hù)為主，；方案II工程數(shù)量主要以橋梁及路基土石方、路基防護(hù)工程為主，；方案I路基土石方及防護(hù)工程量較大，線路平面較差，隧道長度多472m，拆遷房屋多，方案II橋梁長度長543m，工程造價(jià)多376萬元，但路線里程短，無隧道，且工程地質(zhì)條件較好，有利于環(huán)保，運(yùn)營費(fèi)用較少，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案II。方案I、方案II主要工程數(shù)量均以隧道和橋梁、路基土石方及防護(hù)工程為主，；方案I里程相對(duì)長977m，占地多300畝，工程造價(jià)相對(duì)多723萬元，但方案I工程地質(zhì)條件較好，拆遷房屋少8291平米，路線較靠近武平縣城方向，符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。方案I工程數(shù)量主要以1座長隧道和橋梁，路基土石方和防護(hù)工程為主，；方案II工程數(shù)量主要以2座隧道和橋梁，路基土石方和防護(hù)工程為主，；方案I隧道長度多2311m，但隧道座數(shù)少1座，路線里程短4221m，橋梁長度短1227m，路基土石方數(shù)量少135萬立方，少占土地534畝，少拆遷房屋3904平米，工程造價(jià)相對(duì)少15872萬元，同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I?！　。ǘ┞肪€局部方案　　K3+500～K4+500段，路線適當(dāng)往右側(cè)山坡移動(dòng)，以期達(dá)到縮短竹林尾2大橋長度，減少橋墩落在河彎處的數(shù)量。　　K62+700～K64+000段，路線適當(dāng)往右側(cè)山坡移動(dòng)，以期達(dá)到取消K63+645～K63+795段的半幅橋梁工程。請(qǐng)計(jì)算是否與K50～K63路段一樣需設(shè)置爬坡車道和避險(xiǎn)車道。建議該段路線進(jìn)行調(diào)整，半嶺隧道出口靠左側(cè)移約100m，通過左側(cè)山坡布線，以達(dá)到減少橋梁數(shù)量和避免水庫渠道對(duì)路基的影響?！　114～K116車頭至羅屋坑段方案II，可將JD34～JD35右移約50m，K115+420處的地面標(biāo)高降10多米，調(diào)整縱坡陳康1橋改涵洞兼通道，陳康2橋橋長可縮短為推薦線方案I的橋長，這樣兩方案造價(jià)相差不多，方案II無隧道運(yùn)營費(fèi)用較低，與方案I可比性強(qiáng)?！　闇p少運(yùn)營干擾并確保安全，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能讓分離交叉的國省道、鄉(xiāng)村道路下穿主線，如K117+320武平省道308線戰(zhàn)備公路?！　。ㄈ┞肪€平面設(shè)計(jì)　　S1合同段自永安吉山至連城，平面線形由直線、基本型、S型和卵型組成。其中，請(qǐng)復(fù)查下列不足之處：　?。?）本段屬地形條件受限地帶，前后相鄰圓曲線半徑750—800m，請(qǐng)一并考慮調(diào)整，最大夾直線長度以≤20V為宜。　?。?）在同一平曲線中，緩和曲線與圓曲線長度之比≤；1JD1ZJD1YJD1ⅣJD1ⅣJDⅣJD2JD2YJD3YJD3YJD5JD6JD73，請(qǐng)一并復(fù)查調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01194）?！　。?）本段設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定停車視距110m，相應(yīng)要求圓曲線最小半徑638m，即小于此值者宜采取加寬路基，并右移加速車道予以確保視距規(guī)定，請(qǐng)復(fù)查研究。全線共布設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)65個(gè)，圓曲線最大半徑4000m，最小半徑860m；，平面技術(shù)指標(biāo)一般較高，尚有下列不足：　　（1）在同一平曲線中，緩和曲線與圓曲線長度之比≤；JDJDJD1ⅠYJD3ⅠYJD3ⅠYJD3ⅠJD3ⅠJD4ⅠJD5ⅠJD5ⅠJD5ⅠJD6ⅠJD6JD65等處請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01194）。　?。?）本段設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定停車視距160m，相應(yīng)要求圓曲線最小半徑1220m，即小于此值者宜采取加寬路基，并右移加速車道予以確保視距規(guī)定，請(qǐng)復(fù)查研究。其中，請(qǐng)復(fù)查下列不足之處：　?。?）在同一平曲線中，緩和曲線與圓曲線長度之比≤；JD1JD1JD1JD2JD2JD29等處請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01194）?！　。?）本段設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定停車視距160m，相應(yīng)要求圓曲線最小半徑1220m，即小于此值者宜采取加寬路基，并右移加速車道予以確保視距規(guī)定，請(qǐng)復(fù)查研究。其中，請(qǐng)復(fù)查調(diào)整下列不足之處：　?。?）在凸型豎曲線設(shè)計(jì)中R12000m的有K14+6ZK14+670、ⅣK16+0K23+0YK40+5ZK40+6YK42+000、YK45+1YK46+700、K48+160、K49+270、K63+3K71+6K73+120；凹型豎曲線半徑8000m的有ⅣYK20+650、ⅣZK20+650、K22+460等處，請(qǐng)調(diào)整符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01194）。　?。?）為最大限度的改善隧道進(jìn)口行車條件，在洞門附近不宜設(shè)置變坡點(diǎn)?！　2合同段推薦主線共設(shè)變坡點(diǎn)86個(gè)，變坡點(diǎn)最大間距3230m，最小380m；最大縱坡4%，%；最大坡長（%）2570m，最?。?）130m；凸型豎曲線最大半徑120000m，最小10000m，凹型豎曲線最大半徑180000m，最小7000m。　?。?）在縱坡、豎曲線表中，路段組合接坡應(yīng)表示為同坡長度，不能用接坡坡長，請(qǐng)復(fù)查調(diào)整。必要時(shí)，變坡點(diǎn)應(yīng)放在洞口以內(nèi)或以外75m以遠(yuǎn)，請(qǐng)復(fù)查考慮。其中，請(qǐng)復(fù)查調(diào)整下列不足之處：　?。?）在縱坡、豎曲線表中，路段組合接坡應(yīng)表示為同坡長度，不能用接坡坡長，請(qǐng)復(fù)查調(diào)整。必要時(shí)，變坡點(diǎn)應(yīng)放在洞口以內(nèi)或以外75m以遠(yuǎn)，請(qǐng)復(fù)查考慮。建議補(bǔ)作公路安全性評(píng)價(jià)，藉以驗(yàn)證路段平、縱技術(shù)指標(biāo)使用的均衡性、合理性和安全性。 （六）其它　　在路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)視邊坡土體組成或回填料情況確定邊坡坡值和分級(jí)高度?！　?duì)于低山丘陵地貌、坡頂較為圓緩或坡頂為反坡的路塹邊坡，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)水文勘探情況，以保證路基邊坡自身穩(wěn)定為原則，取消邊坡圬工防護(hù)，采用噴播植草防護(hù)確定合理的邊坡坡率。為此，在設(shè)定路線平縱線形時(shí)，應(yīng)充分考慮上述路塹邊坡設(shè)計(jì)原則，力求挖填土石方量的平衡?！　∪€中功能以泄洪為主的涵洞均應(yīng)采用片石砼涵身，并注意涵洞口的整體性。　　圖C493中，平臺(tái)設(shè)計(jì)向內(nèi)傾4%排水，因采用擋水埂排水溝，建議宜改為平臺(tái)向外傾排水；應(yīng)補(bǔ)充未設(shè)截水溝的路塹平臺(tái)排水溝引流設(shè)施；擋水埂結(jié)構(gòu)尺寸及工程數(shù)量應(yīng)在本圖示出；拱型骨架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸不詳，應(yīng)補(bǔ)充；拱窗內(nèi)植草要求不明確，應(yīng)補(bǔ)充。　　挖方邊坡頂外50漿砌片石截水溝在石料來源比較緊缺或邊坡三級(jí)以上的路段建議采用C20砼預(yù)制塊?！　?duì)巖溶區(qū)在下一階段施工圖中應(yīng)針對(duì)每個(gè)溶洞的具體情況采取挖填或灌注水泥。　　1在施工圖階段棄土場要考慮一部分為臨時(shí)用地用于堆放洞渣，在洞渣利用完畢后進(jìn)行復(fù)耕?！　?建議在施工圖階段中央分隔帶的綠化具體品種和規(guī)格要予以明確?！　?對(duì)沿線經(jīng)過巖溶、坍陷、采空區(qū)的要在施工圖階段做進(jìn)一步詳細(xì)勘察，提出更合理化的處治措施?！　?圖C495中，墻背建議設(shè)土工布反濾層，擋墻（護(hù)面墻）墻背土工布反濾層鋪設(shè)至基底欠妥，應(yīng)鋪至最底排泄水孔以上，并設(shè)粘土防滲層；附注中第6條有沖突，且鍍鋅網(wǎng)砂袋植草結(jié)構(gòu)圖未示出?！　。ǘ┞坊鶄€(gè)性問題　　S1合同段三明段　　本路段因泥巖、砂巖、炭質(zhì)沉積巖或變質(zhì)巖類等易滑巖組出露較多，其巖層產(chǎn)狀是邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的重要基礎(chǔ)和條件，建議分段分坡查明巖層產(chǎn)狀與設(shè)計(jì)坡面的組合關(guān)系，并依此進(jìn)行邊坡防護(hù)加固工程設(shè)計(jì)與計(jì)算?！　”径卧O(shè)計(jì)坡率多處存在下部過陡，上部較緩的情況，如下部1：，上部1：，有的坡底為土質(zhì)，且邊坡已刷至坡頂，建議調(diào)整優(yōu)化坡率設(shè)計(jì)?！　1合同段龍巖段　　本路段同級(jí)坡面采用統(tǒng)一坡率設(shè)計(jì)，建議根據(jù)坡體地形條件和地質(zhì)情況對(duì)邊坡下部兩端的坡率適當(dāng)放緩過渡，以優(yōu)化防護(hù)加固工程?！　〗ㄗh在本段高邊坡支擋加固工程施工圖設(shè)計(jì)中應(yīng)補(bǔ)充查明并充分考慮各坡體的地質(zhì)情況和結(jié)構(gòu)條件，防止坡體潛在變形和破壞的作用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理和安全可靠的目的?！　≌?qǐng)核實(shí)K105+380～+520高邊坡防護(hù)加固工程立面圖是否與地形不符?！　『础　。?）K86+680涵洞斜交方向是否有誤，請(qǐng)核轉(zhuǎn)?！　。?）請(qǐng)核實(shí)K119+700、K124+880、K127+980、K128+480涵洞可否取消。如K120+790、K120+960、K125+2ZK145+648等處?！　。ㄈ┞坊こ唐渌鼏栴}　　對(duì)于擋土墻設(shè)計(jì)，S1合同段三明段一般控制在平均高度12m以內(nèi)，S1合同段龍巖段設(shè)計(jì)有平均高達(dá)18m的路肩墻和平均高達(dá)20m的路堤墻，特別是處于陡坡溝槽地形，其坡體穩(wěn)定性和墻基穩(wěn)定性均應(yīng)予以充分考慮和復(fù)核驗(yàn)算。　?。ㄋ模┞访婀こ獭　≡O(shè)計(jì)院提出四個(gè)路面結(jié)構(gòu)方案，同意采用推薦的組合式路面結(jié)構(gòu)方案，從長壽命理念出發(fā)，考慮到永武線交通量較大，建議將黑色路面厚度增至27cm，并相應(yīng)調(diào)整各層厚度。建議針對(duì)山區(qū)高速公路的特點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化橋跨布置，合理選定橋梁規(guī)模。本設(shè)計(jì)文件中，個(gè)別橋梁的初步設(shè)計(jì)比較方案可比性不強(qiáng)，應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)選?！　〗Y(jié)合橋梁前后路基土石方平衡或隧道出渣情況，在充分保證路堤穩(wěn)定的前提下，可研究采用填方配合橋臺(tái)的方式，壓縮橋長，以節(jié)約工程造價(jià)。 聯(lián)長大于150m的，應(yīng)予優(yōu)化，縮短聯(lián)長，以改善橋梁支座和伸縮縫的受力狀況。　　在下階段施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)大橋、特大橋的橋臺(tái)位置提供1：500地形平面圖。 該橋橋跨布置方式主要受與205省道立交和斜交控制，設(shè)計(jì)推薦采用430+430mPC連續(xù)T梁斜交正做方案費(fèi)用高于比較方案（525+425mPC連續(xù)小箱梁斜交斜做）150萬余元；建議設(shè)計(jì)單位增補(bǔ)525+425mPC連續(xù)T梁斜交斜做的方案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)確定橋型和橋跨的布置。 原則同意設(shè)計(jì)單位推薦方案，即3（625m）PC連續(xù)T梁方案?！　嵛鞔髽蚪ㄗh設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中，進(jìn)一步研究是否存在永安端壓縮橋孔的可能性，合理確定橋梁長度。 設(shè)計(jì)以2330mPC連續(xù)T梁（最大墩高268m，橋長697m）與2035mPC連續(xù)T梁（最大墩高71m，橋長708m）兩種方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，欠合理。　　侯龍?zhí)链髽蚪ㄗh設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中結(jié)合路基土石方綜合平衡等因素，進(jìn)一步補(bǔ)充研究是否存在部分壓縮武平端橋跨并采用25mPC連續(xù)T梁方案的可能性。 設(shè)計(jì)以2（530）mPC連續(xù)T梁與河流斜交正做（，橋長307m）和2（530）mPC連續(xù)矮箱梁河流斜交斜做（最大墩高148m，橋長307m）兩種方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，欠合理?！　±嫫?大橋并建議并進(jìn)一步研究是否存在武平端壓縮橋跨的可能性。 建議采用設(shè)計(jì)比較方案，即4（425）mPC連續(xù)T梁方案?！　∠卵蟪卮髽颉　∩椒?大橋 （66+110+66）m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+（5+5）35mPC連續(xù)T梁兩種方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，且推薦采用主跨90m的箱梁連續(xù)剛構(gòu)方案欠合理。　　1山峰4大橋　　1