【正文】 據(jù)規(guī)范的要求可知： (1) 在隧道的洞口和側(cè)坡設(shè)計與地理環(huán)境相應(yīng)的排水設(shè)施。 (3) 在隧道口和兩側(cè)鋪砌砂石，然后用水泥砂漿將砂石固定。可得： 汽油車 小型客車 180 小型貨車 216 中型貨車 288 柴油車 中型貨車 288 大型客車 156 大型貨車 72 由公式 ： coQ = 6 11 ()3 . 6 1 0nc o a d h i v m mmq f f f f L N f?? ? () 其中： COQ —隧 道 全 長 排 放 量（ 3m/s ） coq —基 準(zhǔn) 排 放 量 af — 考 慮 的 車 況 系 數(shù) df —車 密 度 系 數(shù) hf — 考 慮 的 海 拔 高 度 系 數(shù) mf — 考 慮 的 車 型 系 數(shù) ivf — 考 慮 的 縱 坡 車 速 系 數(shù) n —車 型 類 別 數(shù) mN — 相 應(yīng) 車 型 的 設(shè) 計 交 通 量 當(dāng) tV =100km/h時， CO 排放量為 ： coQ =6 11 ()3 . 6 1 0nc o a d h i v m mmq f f f f L N f?? ? ? ?61 0 . 0 1 1 . 0 0 . 6 1 . 3 2 1 . 4 1 2 9 2 ( 2 8 8 1 5 6 7 2 ) 1 . 0 1 8 0 1 0 2 1 6 2 . 5 2 8 8 5 . 03 . 6 1 0? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? = 10?? sm/3 () 同理可得其它速度工況下 CO 量為： 表 52 各工況車速下 CO 量 （ 2310 /ms? ） 100 80 60 40 20 10 (7) CO 最大排放量：又上表知， tV =10km/h時 CO 量最 大，為 ：236 .9 8 1 0 /coQ m s??? () (8) 稀釋 CO 的需風(fēng)量 1) 根據(jù)規(guī)范，取 CO 設(shè)計濃度為 ? = 250ppm 交通阻塞時為 300ppm。 4) 稀釋 CO 的需風(fēng)量為 ： 60()0. . 1 0cor e q c o QP TQ PT??? 2 8 10 10 13 25 29 3 10 33 425 0 90 46 2 27 3?? ? ?? ? ???( 3/ms) () 煙霧排放量 (1) 取煙霧基準(zhǔn)排放量為 VIq = 3m /輛 .km (2) 考慮煙霧的車況系數(shù)為 af = (3) 各工況速度的修正系數(shù) ,車密度系數(shù)如下表所示 53 考慮煙霧的各工況車速系數(shù) 工況車速 100 80 60 40 20 10 )(VIivf df 1 3 6 (4) 拔修正系數(shù)為 )(IVhf = (5) 由計算式：( ) ( ) ( ) ( )6 11 ()3 . 6 1 0nV I V I a V I d h V I i v V I m m V ImQ q f f f f L N f?? ? ? ()其中： VIQ — 隧 道 全 長 煙 霧 排 放 量 VIq — 煙 霧 基 準(zhǔn) 排 放 量 a(VI)f — 考 慮 煙 霧 的 車 況 系 數(shù) h(VI)f — 考 慮 煙 霧 的 海 拔 高 度 系 數(shù) m(VI)f — 考 慮 煙 霧 的 車 型 系 數(shù) iv(VI)f — 考 慮 煙 霧 的 縱 坡 車 速 系 數(shù) Dn — 柴 油 車 車 型 類 別 數(shù) 當(dāng) tV =100km/h時，煙霧排放量： ( ) ( ) ( ) ( )6 11 ()3 . 6 1 0nV I V I a V I d h V I i v V I m m V ImQ q f f f f L N f?? ? ? ? ?61 2 . 5 1 . 0 0 . 6 2 . 6 1 2 9 2 1 . 0 2 8 8 1 . 0 ( 1 5 6 7 2 ) 1 . 53 . 6 1 0? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? = 3m /s () 同理可算得，其它 各工況車速下煙霧排放量，如下表： 表 54 稀釋煙霧各車速需風(fēng)量 ( 3m /s) (6) 當(dāng) tV =10km/h時，煙霧產(chǎn)生最多， /VIQ m s? (7) 稀釋煙霧的需風(fēng)量： 1) 取煙霧設(shè)計濃度為 3m /s 。 3) 稀釋煙霧需風(fēng)量 req(VI)Q = =407( 3/ms) () 其中： req(VI)Q — 隧 道 全 長 稀 釋 煙 霧 的 需 風(fēng) 量 稀釋空氣內(nèi)異味的需風(fēng)量 設(shè)計隧道內(nèi)換氣為 5 次 /h，則有： 3r( 8 0 . 5 2 1 2 9 2 5 1 4 4 . 4 8 /3600r eq ALQ n m st??? ? ? ? ?異 ） () 100 80 60 40 20 10 其中： rA — 隧 道 凈 空 斷 面 積 L — 隧 道 長 度 t — 時間 考慮火災(zāi)時排煙的需風(fēng)量 取火災(zāi)排煙風(fēng)速為 rv =3 /ms，有 rr)( VAQreq ??火 = ? 3=（ 3/ms） () 由以上得，稀釋隧道內(nèi)的有毒煙霧需要的風(fēng)量為 407 3/ms. 風(fēng)機數(shù)量的計算 (1) 設(shè)計車速： tv = 100 /kmh = /ms. (2) 設(shè)計風(fēng)速： reqr rQv A?= =5 /ms. (3) 空氣在隧道內(nèi)流動受到的摩擦阻力 2(1 ) 2? ? ? ? ? ? ?rr e r rrLpvD ???= 21 2 9 2 1 .21 0 .6 0 .0 2 51 0 .3 2??? ? ? ? ?????=(Pa ) () 其中： tp? —通 風(fēng) 阻 抗 力 e? — 0 .6隧 道 入 口 損 失 系 數(shù) 取 r? — 0 . 2 5隧 道 壁 面 摩 阻 損 失 系 數(shù) 取 rD — 1 0 .3 m隧 道 斷 面 當(dāng) 量 直 徑 (4) 自然風(fēng)壓 兩側(cè) 洞口風(fēng)壓差值取為 ： ?np =10Pa () (5) 交通風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)壓為 ： 2()2? ? ? ? ? ?mt t rrAp n v vA ? () 其中 汽車等效阻抗面積： ( 1 0 .1 8 ) 2 .1 3 0 .5 0 .1 8 5 .3 7 1 .0 1 .8 4mA ? ? ? ? ? ? ? ?( 2m ) 隧道內(nèi)車輛數(shù)： 1 2 0 0 1 2 9 2 1 5 .53 6 0 0 2 7 .7 7 5n ???? 輛 則 ? ? 21 . 8 4 1 . 2 1 5 . 5 2 7 . 7 7 5 58 0 . 5 2 2tP? ? ? ? ? ?= 令 0tP? 。 照明計算 入口段照明長度： ?10ta n ??? hDD sth () 式中 ： thD — 入 口 段 照 明 長 度 SD — 照 明 停 車 視 距 ，取 150m h — 洞 口 內(nèi) 凈 空 高 度，取 代入數(shù)據(jù)算得 thD =139m 。 入口段亮度計算 ： ? ?SLkLth 20?? =? 4500= 2/mcd () (2) 過渡段 分別取 1 2 370 , 90 , 130t r t r t rD m D m D m? ? ?，有 ： 照明段 1TR 2TR 3TR 亮度 1 thLL?? 2 5tr thLL?? 3 0. 03 5 5. 51 25tr thLL?? (3) 中間段 ① 中間段的長度 ? ?1 2 32 5 2 2t m z t h t r t r t r cD D D D D D D m? ? ? ? ? ? ?. ② 中間段的亮度 根據(jù)規(guī)范，取 2/cd m . (4) 出口段 取出口段長度為 60m,其亮度 為 2/cd m ，是中間段的五倍亮度。在裝飾方面也應(yīng)該要注意，在洞門處要選擇折光色調(diào)的裝潢，在洞口附近 10m 的地方不必加強照明。未消除在隧道內(nèi)的視覺疲勞，也可以在中間段設(shè)置不同顏色的燈光，總體采用高壓鈉燈作為照明燈 具。 照明控制 為使得隧道內(nèi)的光照亮度更有利于行車安全，因此有必要對隧道能的燈具進(jìn)行人為控制亮度。在技術(shù)上可以通過時控、光控和兩者一起控制的手段達(dá)到有利行車安全照明的目的。加強燈和全日燈； 全日燈，作為正常使用的燈具，一般長期保持照亮； 加強燈，能按照洞外不同亮度的時候，通過控制不同亮燈個數(shù)，達(dá)到控制亮度與外界亮度協(xié)調(diào)的目的。 為什么需要監(jiān)控量測 (1) 為 監(jiān)控設(shè)計 提供 依據(jù) 以及 信息 a 對 圍巖 的 力學(xué)形態(tài)的變化規(guī)律 進(jìn)行掌握 。 (2)對危險情況進(jìn)行提前預(yù)報以及進(jìn)行 監(jiān)控 a 對 工程 做出 預(yù)報， 確保 施工 策略及突發(fā)情況措施 。 (3) 校 對 核 實 隧道工程 在 理論 上的 計算結(jié)果、 對 工程類比法 進(jìn)行 完善 a 在對 理論 和 數(shù)值 進(jìn)行 分析 方面， 提供 數(shù)據(jù)以及比對 指標(biāo)。 c 對 設(shè)計隧道工程 以及對其 施工 提供了寶貴的以往 經(jīng)驗。 (1) 保證安全。 (2)對 施工 進(jìn)行 指導(dǎo)。 (3)對 設(shè)計 的不完善處進(jìn)行 修正。 (4) 對寶貴 經(jīng)驗 進(jìn)行累積 。 監(jiān)控測量的任務(wù)、方法和內(nèi)容 監(jiān)控量測的 主要 任務(wù) (1) 通過對 周圍巖石以及 支護(hù)的觀察 以及根據(jù)情況動態(tài)地進(jìn)行量測 ， 以便能夠 合 情理地對 隧道施工程序及日常 的 施工 進(jìn)行安排和 管理， 保證安全地進(jìn)行施工 ， 修正 設(shè)計 的 參數(shù) 以及 為后面項目的實施 積累 相關(guān)的 資料。 (3) 通過對 監(jiān) 控 測 量 數(shù)據(jù) 的 處理 以及 計算 后 ，進(jìn)行預(yù)測和反饋，以 確保 施工時的所有的 安全 以及 隧道 周圍巖石 及支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 監(jiān)控量測的方法和內(nèi)容 (1) 土 地質(zhì) 況 和支護(hù) 的 狀況 ：一般是針對 巖 石 性 質(zhì) 、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支 護(hù) 的 裂縫 粗細(xì)等 進(jìn)行觀察 。布置 通常 是在開挖后 以及在進(jìn)行 初期 的 支護(hù)后進(jìn)行 的 。布置 即 ： 30m 一斷面，每斷面 3 測點。在 開始挖掘 后的拱頂壁面上 安置測試 點， 由于已經(jīng)知道 的高程水準(zhǔn)點，用懸吊 的 鋼尺 以及 水準(zhǔn)儀 量出 測 點 的 高程，高程之差 （兩次）就是所謂的 拱頂下沉量。 (4) 錨桿或錨索內(nèi)力及 抵抗 拔力 的有關(guān) 工具 有 ： 不同類型的 電測錨桿、錨桿測力計及拉拔器。 (5) 地表下沉 如果 在隧道淺埋 地段 ， 那么 每 5m~50m 設(shè)置一 斷面，每 個 斷面安置 10 個測點 。 (6) 周 圍巖 石的 內(nèi)部 的 位移 如果剛剛處于 測試斷面 位置 ， 則 安放位移計 來 量測，每 隔 5～ 100m一斷面， 一個 斷面 5 個測點。 每 斷面 11 個測點。每 10~15m 一鋼支撐，一對測力計。 (2) 測試點應(yīng)該設(shè)置在離被挖掘的地 面 2m 的范圍之內(nèi) ， 并且小于或者等于循環(huán) 的 進(jìn)尺， 需要細(xì)心保護(hù)免 受下一循環(huán)爆破的破壞。 (4) 周圍巖石承受 壓力量測，除應(yīng)與錨桿軸力量測孔相對 應(yīng) 布置外，還 需 要于具有 代表性的部位設(shè)測點，以便了解支護(hù)體系在整個斷面上的受力狀態(tài)和支護(hù)作用。具體測點布