【正文】 們對(duì)安吉物流現(xiàn)狀的分析知道，安吉物流的倉儲(chǔ)機(jī)械化、自動(dòng)化程度還不夠高以及物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)薄弱，人工操作比較普遍，這些都嚴(yán)重影響了安吉物流的倉儲(chǔ)運(yùn)作效率。l W4 規(guī)模及質(zhì)量不能滿足綜合經(jīng)營的特性需求從前面的分析知道，安吉物流主要集中在整車運(yùn)輸、零部件配送，還涉及口岸物流和工業(yè)品物流。l W5 人才數(shù)量不能滿足發(fā)展的需求不同的物流領(lǐng)域，業(yè)務(wù)流程不同，需要不同領(lǐng)域的人才配合。l W6 資金周轉(zhuǎn)障礙在途資金較多成了安吉物流資金周轉(zhuǎn)的障礙。（3）機(jī)會(huì)（Opportunities）l O1 物流需求總量高速增長隨著中國汽車消費(fèi)需求的迅速增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，據(jù)專家預(yù)測，2020年我國家用轎車保底銷量將達(dá)到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為我國汽車物流帶來了成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域。第三方物流將面臨爆炸性的增長。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于有利環(huán)境，為我國現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國作為世界的“加工中心”必將產(chǎn)生巨大的物流市場，對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)帶來空前的發(fā)展。l O6 物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)加強(qiáng)我國正在大力加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。能迅速加快業(yè)務(wù)完成速度，提高業(yè)務(wù)完成質(zhì)量，促進(jìn)物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作，提高運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲(chǔ)設(shè)備的空間利用率。l T2 汽車物流市場競爭激烈伴隨著中國市場的對(duì)外開放，一大批知名的跨國物流公司紛紛來華投資，國外大型的物流公司利用先進(jìn)的物流設(shè)施、管理理念，專業(yè)的物流人才來搶占中國的物流市場，在我國設(shè)立分公司或者和我國物流企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行物流運(yùn)作，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭，這必然給中國的汽車物流企業(yè)帶來巨大的沖擊，從而加劇我國汽車物流業(yè)的競爭。l T4 價(jià)格競爭的壓力企業(yè)的發(fā)展離不開資金的運(yùn)作，隨著現(xiàn)代金融體系的完善和現(xiàn)代投資管理業(yè)務(wù)的廣泛發(fā)展，企業(yè)的資金運(yùn)作成本和資金運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)都在加大，而低水平的價(jià)格競爭短期內(nèi)不會(huì)消失，利潤進(jìn)一步下降。l T5 客戶需求差異化水平的提高隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶對(duì)物流服務(wù)種類更加多樣化，需求結(jié)構(gòu)和內(nèi)容日趨專業(yè)化和復(fù)雜化。因此。l T6 物流成本和社會(huì)因素的影響近年來，油價(jià)持續(xù)上漲，增加了運(yùn)輸成本，對(duì)物流企業(yè)和企業(yè)物流配送工作有著較大的影響。另外，運(yùn)輸和物流市場存在許多問題，仍處于不規(guī)范運(yùn)行的狀態(tài)，不少地方存在一定的保護(hù)主義。首先資源計(jì)劃系統(tǒng)不夠完善，在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中，需要考慮很多因素，如運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)力限制等，對(duì)于公路、水路、鐵路的運(yùn)量分配難以較好地協(xié)調(diào)，公路所占比例仍然偏大，最優(yōu)路徑的獲取有較大難度。2． 現(xiàn)有資源計(jì)劃編制模式的工作難度不斷增加。因此，需要打破運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)配比，找到一種更加有效的方案。 4． 甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢(shì)，能降低物流成本、提高運(yùn)輸效率、提高集約化程度、提高技術(shù)水平、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展現(xiàn)代物流，但是由于傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，在安吉物流內(nèi)部實(shí)施具有如此多優(yōu)勢(shì)的甩掛運(yùn)輸，需要綜合分析安吉物流的適合程度，并制定出適合安吉物流發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略決策。6． 零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在問題。零部件配送網(wǎng)絡(luò)不夠優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)滿足生產(chǎn)波動(dòng)需求和運(yùn)營成本的有效協(xié)調(diào)，基于循環(huán)取貨方式的零部件配送的車輛路徑問題沒有得到有效解決，應(yīng)思考如何才能做到同步操作環(huán)境，循環(huán)時(shí)間壓縮，全過程的可視性。7． 如何才能真正做到整車物流與零部件物流的共享與協(xié)調(diào)。但是整車與零部件在運(yùn)輸工具上存在著巨大差異，要從運(yùn)輸成本和采購成本兩個(gè)角度對(duì)新型運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合評(píng)估，在業(yè)務(wù)上是否能夠真正做到資源共享，其可行性有多大。料箱、料架的管理是典型的循環(huán)物流，目前采用的是全流通管理的模式，仍然存在問題。9． 港口物流的發(fā)展還不夠成熟，碼頭硬件設(shè)施建設(shè)步伐難以跟上，岸線長度、場地面積以及相關(guān)衍生服務(wù)等已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有需求，滾裝碼頭信息化建設(shè)影響碼頭效率。第2章 安吉汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 安吉物流整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與分析 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)簡介安吉物流網(wǎng)絡(luò)配置幾乎覆蓋全國各地，擁有十個(gè)區(qū)域中心，華東兩個(gè)區(qū)、華南、華北、華中、西北、西南兩個(gè)區(qū)、山東、東北，年均640萬輛商品車的物流服務(wù)能力，約占國內(nèi)整車物流市場35%的份額，并且同時(shí)擁有公路、鐵路、沿江沿海運(yùn)作資源，是中國最大的專業(yè)汽車物流企業(yè)。公司使用VLSP 整車物流服務(wù)供應(yīng)商管理模式，既有 4PL 輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運(yùn)營的 3PL 特色，將系統(tǒng)管理和實(shí)際運(yùn)作有機(jī)結(jié)合，從而保障公司的持續(xù)、快速、良性發(fā)展，為公司業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展壯大打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其整車物流主要由如圖2—1幾個(gè)部分組成。l 主機(jī)廠224。VSC（一次運(yùn)輸）：存在著公路、水路、鐵路三種運(yùn)輸方式，因此“多式聯(lián)運(yùn)”以及各種運(yùn)輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。經(jīng)銷商（二次運(yùn)輸）：全部通過公路運(yùn)輸配送到門。經(jīng)銷商（直發(fā)）：基本為公路運(yùn)輸配送到門。 圖2—2 整車物流運(yùn)輸方式 圖2—3 安吉物流整車倉庫分布圖安吉整車物流網(wǎng)絡(luò)既包含有整車運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，還包括物流設(shè)施、設(shè)備、信息資源、物流客戶服務(wù)等等。通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的整車物流網(wǎng)絡(luò)體系，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮?，提高效率。近些年，我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷得到發(fā)展并呈現(xiàn)區(qū)域集群化的分布趨勢(shì)，相應(yīng)的整車物流企業(yè)伴隨之呈現(xiàn)區(qū)域化的趨勢(shì)，形成了幾個(gè)主要的整車企業(yè)和整車物流企業(yè)集群。 （2）華北地區(qū) 如北京地區(qū)、天津地區(qū)、河北地區(qū)的北京現(xiàn)代汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。（4）華中地區(qū) 如長沙地區(qū)的比亞迪汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。（6）西南地區(qū)如四川地區(qū)的一汽豐田汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。安吉整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，以綜合物流平臺(tái)區(qū)域中心為主進(jìn)行整體運(yùn)作管理，貼近服務(wù)客戶，提高客戶需求的快速響應(yīng)能力，滿足客戶不斷提高的服務(wù)要求；前移管理現(xiàn)場，保持與不斷攀升的運(yùn)量相適應(yīng)的運(yùn)作能力和突發(fā)事件的快速處理能力；有效控制資源，強(qiáng)化區(qū)內(nèi)資源的穩(wěn)定持有并有效利用。圖2—4 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖 整車公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安吉整車物流公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是以全國的公路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，涵蓋全國所有地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。安吉整車公路運(yùn)輸運(yùn)力由整車物流事業(yè)部下轄的7家公路運(yùn)輸公司組成，分別為安吉（上海）、安吉運(yùn)輸、安富駁運(yùn)、安吉迅達(dá)、安吉日郵、安捷運(yùn)輸和嘉頓儲(chǔ)運(yùn)，可控運(yùn)力為15,000輛，營運(yùn)線路覆蓋全國。圖2—5 整車物流公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖以安吉物流合作伙伴豐田公司為例：短途運(yùn)輸可以采用定時(shí)定點(diǎn)安排一輛拖車將附近各個(gè)銷售店所需的商品車按最優(yōu)的配送路線沿線挨個(gè)一家家的運(yùn)送，最后回到主機(jī)廠，也可以采用循環(huán)取貨的方式。比如說由天津發(fā)往廣州的商品運(yùn)輸車上，運(yùn)載的是一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉轎車而在返程路上運(yùn)輸?shù)膮s是廣州豐田生產(chǎn)的凱美瑞。 整車水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安吉物流的整車運(yùn)輸以沿江和沿海地區(qū)的10個(gè)滾裝碼頭為依靠，建立起特有的水路運(yùn)輸體系。安盛船務(wù)圍繞重點(diǎn)航線和客戶的布局建設(shè)七個(gè)運(yùn)作中心，為客戶提供全方位服務(wù)，理順“門到門”服務(wù)的節(jié)點(diǎn)銜接。其中，武漢、上海為投資碼頭，重慶、蕪湖、南京、天津、煙臺(tái)為業(yè)務(wù)合作碼頭，大連、南沙為戰(zhàn)略合作和投資碼頭。然后可以在南沙港裝上東北地區(qū)所需產(chǎn)品后原路返回。在廣汽豐田的運(yùn)輸規(guī)劃里，采用水路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域?yàn)槿A北和東北，采用公路運(yùn)輸?shù)臑槿A南、西南、西北，華東作為一個(gè)特殊區(qū)域，同時(shí)使用公路和水路運(yùn)輸兩種模式。 整車鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安吉物流充分利用我國現(xiàn)的有的鐵路網(wǎng)絡(luò)，建成了幾乎覆蓋全國整車物流鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，但是還有部分地區(qū)沒有開通鐵路運(yùn)輸，如成都、重慶、寧波、深圳、哈爾濱等地是近期準(zhǔn)備進(jìn)入的網(wǎng)點(diǎn)，以后的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將會(huì)更加完善。圖2—7 整車物流鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖 整車多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)安吉物流有多種運(yùn)輸方式站點(diǎn)相結(jié)合的地方，為安吉實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)提供了條件，而隨著安吉的不斷發(fā)展，這樣的站點(diǎn)也會(huì)隨之增多，有利于完善安吉多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。圖2—8 整車物流多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在的問題安吉物流的整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)雖已相對(duì)完善，但依然存在如下不足：公路系統(tǒng)方面，雖已省省通高速，但有些偏遠(yuǎn)地區(qū)，比如云貴川、新疆、西藏等地，由于地理?xiàng)l件限制，其高速公路體系沒有沿海地區(qū)發(fā)達(dá)，交通網(wǎng)絡(luò)比較單一，運(yùn)輸安全性低，高速公路沒能正真的高速。而人工開挖的運(yùn)河水深又比較淺，安吉整車物流運(yùn)輸船船型相對(duì)單一，無法用于多種河流運(yùn)輸，其水路運(yùn)輸存在一定局限性。而一些規(guī)模比較小的城市，沒有大型的物流中心，導(dǎo)致整車運(yùn)輸無法到達(dá)，無法充分利用現(xiàn)有的鐵路資源。目前，未能將高鐵運(yùn)用于貨運(yùn)也是鐵路運(yùn)輸存在的主要問題之一。再加上訂單波動(dòng)和運(yùn)力波動(dòng)，導(dǎo)致資源計(jì)劃的不確定性加大。一方面，經(jīng)銷商數(shù)目比較多，導(dǎo)致涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。而客戶年初銷售計(jì)劃往往與實(shí)際執(zhí)行情況相差很大，造成很多空放車，導(dǎo)致成本增加。（2）沒有一套卓而有效的整車物流配送調(diào)度模式，整車物流網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行困難訂單調(diào)度是整車物流配送的首要環(huán)節(jié)，而現(xiàn)有的訂單調(diào)度模式由于任務(wù)資源、運(yùn)力資源的分屬不同，總公司和運(yùn)輸公司之間存在著信息不對(duì)稱的情況，導(dǎo)致訂單資源和運(yùn)力資源不夠透明化。目前公司采用的總部調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式各有有缺點(diǎn)?，F(xiàn)場調(diào)度模式中，由于發(fā)運(yùn)及時(shí)率的要求及龐大的訂單數(shù)量，無法形成有效和理想的調(diào)度指令，從而造成不滿板發(fā)運(yùn)。然后安吉由于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，節(jié)點(diǎn)多，線路復(fù)雜，而每種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，在考慮時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本等都滿足的情況下，運(yùn)輸方式的選擇及運(yùn)量的分配難以較好地協(xié)調(diào)。 安吉物流零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與分析安吉零部件物流網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，仿佛一張巨大的網(wǎng)，基本覆蓋了全國各大汽車產(chǎn)業(yè)群。網(wǎng)絡(luò)化為客戶帶來更便捷、更快速且成本更低的競爭優(yōu)勢(shì)。主要客戶有上海大眾、上海通用汽車、上汽通用五菱、上海汽車、上汽依維柯紅巖、一汽豐田、宇通客車、長城汽車等國內(nèi)外知名整車企業(yè)和匯眾、VALEO、ZF、BOSCH、Brose等國內(nèi)外知名零部件企業(yè)。安吉零部件物流對(duì)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)累計(jì)投入資金超億元，已經(jīng)開發(fā)并投入使用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)包括倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS, Warehouse Management System）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS, Teaching Management System）,可視化物流管控平臺(tái)（CONTROL TOWER）等，讓客戶享受可視化的物流服務(wù)，得到從訂單級(jí)到零件級(jí)的動(dòng)態(tài)管控能力。 安吉入廠零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析入廠物流是客戶OTD流程中重要的環(huán)節(jié)之一，安吉零部件物流全面推行精益物流方式，能給客戶帶來最先進(jìn)的廠內(nèi)物流配送技術(shù)。安吉零部件物流建有業(yè)內(nèi)最大的循環(huán)取貨網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)不同零部件的特點(diǎn)量身定做，對(duì)不同制造商采取不同的送貨模式：包括循環(huán)取貨（Milk Run）、生產(chǎn)線直送（DD）和排序送貨（JIT/JIS）等，幫助客戶大大降低庫存；同時(shí)，通過GPS定位系統(tǒng)及CONTROL TOWER系統(tǒng)的應(yīng)用，提高對(duì)日常運(yùn)作的實(shí)時(shí)控管和可視化能力，幫助客戶控制風(fēng)險(xiǎn)，把供應(yīng)鏈管理前移到發(fā)運(yùn)端。隨著汽車保有量的不斷提升，汽車售后備件已成為汽車物流的亮點(diǎn)。通過優(yōu)化調(diào)整，將客戶原有的零部件總庫轉(zhuǎn)變成一個(gè)多功能中心，通過對(duì)各種類型的汽車配件的調(diào)研分析，采用不同的管理方法，既加快周轉(zhuǎn)效率又降低庫存，極大地提升客戶的整體售后物流能力。以安吉零部件物流的運(yùn)輸模式進(jìn)行分析：（1）循環(huán)取貨模式（Milk Run）圖2—9循環(huán)取貨的入廠模式公司目前在應(yīng)用循環(huán)取貨運(yùn)作模式的過程中發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)作的成本仍然偏高，其中運(yùn)輸?shù)某杀具_(dá)到了物流總成本的44%。① 異常運(yùn)行流程的應(yīng)急方案當(dāng)出現(xiàn)因各種原因造成生產(chǎn)商的緊急加單、減單和并單等超過當(dāng)天零部件正常需求量的25%時(shí)，或當(dāng)天氣、道路等出現(xiàn)異常情況時(shí)，可立即啟動(dòng)應(yīng)急方案。目前采用的應(yīng)急方案：a. 調(diào)整路線，避開異常情況（大霧時(shí)段、造橋、阻塞路段等）；b. 調(diào)整路線，提前出發(fā)，將差異時(shí)間計(jì)算在內(nèi)；c. 命令就近路線司機(jī)進(jìn)行緊急援救；d. 申請(qǐng)供應(yīng)商自運(yùn)，或利用外部車輛(如租賃出租車)進(jìn)行運(yùn)輸。b. 零部件種類繁多，其包裝尺寸不盡相同在有限運(yùn)輸車輛的前提下，一條Milkrun路徑上實(shí)施循環(huán)取貨，要進(jìn)行充分配載，提高運(yùn)輸車輛的裝載率，同時(shí)在該條路徑上配置適當(dāng)?shù)目ㄜ嚁?shù)量，既保證訂單需求，又能有效控制運(yùn)輸成本。d. 客戶期望JIT 的配送方式客戶期望的JIT配送與企業(yè)集中貨源實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送之間存在著矛盾，提早或延遲都會(huì)造成配送的附加成本。（2）生產(chǎn)線直送（DD）生產(chǎn)線直送模式中，零售供應(yīng)鏈的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使所有零部件直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)零售點(diǎn)。（DD）的主要優(yōu)勢(shì)是不需要中轉(zhuǎn)倉庫（RDC），而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行。同時(shí)，由于每次運(yùn)輸都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運(yùn)輸時(shí)間也較短。但是對(duì)于小的零售商來說，直送的成本高，從供應(yīng)商到零售商的貨物必然是大批量進(jìn)行的，這會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平提高。 安吉售后零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的分析安吉物流的第三方物流業(yè)務(wù)在近幾年逐漸成熟，安吉物流有9個(gè)售后物流基地，員工17000人，自有車輛3000余輛，加盟車輛12000余輛，自有鐵路車廂348節(jié)，自由滾裝船348艘，倉儲(chǔ)總面積440萬平方米，年吞吐量570萬輛，在國內(nèi)各級(jí)城市設(shè)有配送中心以及倉庫分公司節(jié)點(diǎn)，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置覆蓋率高。安吉物流通過這些自身硬件的優(yōu)勢(shì)以及長期從事售后物流的經(jīng)驗(yàn)，安吉物流現(xiàn)售后服務(wù)客戶有上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長城汽車、河南宇通、伊頓、TRW、法雷奧、菲亞特、華域汽車等。圖2—10 安吉物流售后零部件服務(wù)客戶在全國的分布安吉物流售后零部件網(wǎng)絡(luò)存在的問題：（1） 安吉物流售后零部件網(wǎng)絡(luò)不夠健全，網(wǎng)絡(luò)在全國的很多省份還未曾涉及，并且對(duì)售后零部件倉庫的規(guī)劃和設(shè)計(jì)不合理，很多時(shí)候無法滿足客戶需要，進(jìn)而導(dǎo)致公司的信譽(yù)度降低，對(duì)潛在客戶的挖掘存在一定的障礙。售后