【正文】 家十大振興行業(yè)之一來照顧。作為整個(gè)物流系統(tǒng)里面一個(gè)重要的系統(tǒng)，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也得到了很多有利資源。 有利因素：物流行業(yè)的快速發(fā)展，使得更多的物流公司迅速發(fā)展壯大，許多從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴救缬旰蟠汗S般成長起來，更多零擔(dān)運(yùn)輸物流公司的加入使得整個(gè)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)繁榮景象。不利因素：更多物流企業(yè)的加入，也加劇了物流整個(gè)行業(yè)激烈競(jìng)爭的局面。從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴疽裁媾R同樣的命運(yùn)。二、佳吉物流 佳吉現(xiàn)狀分析 佳吉快運(yùn)有限公司成立于1994年，總部設(shè)在上海。主營業(yè)務(wù)是貨運(yùn)，兼營其它提送貨、保價(jià)、代收貨款、包裝等增值服務(wù)。公司以加快推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程、加快發(fā)展、做大做強(qiáng)為目標(biāo)，實(shí)施區(qū)域經(jīng)營、協(xié)同鏈接、客戶細(xì)分、網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一戰(zhàn)略，打造全程服務(wù)鏈條，提供端到端的物流服務(wù)，把公司建設(shè)成為網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化、信息化、國際化的快捷運(yùn)輸企業(yè)和現(xiàn)代物流服務(wù)集成供應(yīng)商。但是在取得一系列的成就的同時(shí)，也出現(xiàn)了許多問題。（1）揀貨方面我們都知道，效率是一個(gè)物流公司最看重的經(jīng)營指標(biāo)，效率的高低直接決定著企業(yè)的利潤來源，也影響著企業(yè)的信譽(yù)?，F(xiàn)在，我們將佳吉快運(yùn)的有關(guān)揀貨方面的問題簡化，著重分析揀貨方式的選擇。隨著業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步增大，人工分揀方式的弊端會(huì)越來越突出，會(huì)進(jìn)一步阻礙公司的發(fā)展。效率不高，差錯(cuò)率也很高，漏揀錯(cuò)揀時(shí)有發(fā)生。這些弊端正成為公司快遞全過程中的發(fā)展瓶頸。我們將考慮人工與自動(dòng)化相結(jié)合的分揀方式，并驗(yàn)證它的可行性。發(fā)車、到車裝載率是影響裝載的一個(gè)大問題，也是關(guān)系到貨運(yùn)時(shí)效性的大問題。貨物配裝 目前，南昌佳吉公司的車輛裝載率可以達(dá)到80%90%，體積可以達(dá)到滿額，可是重量沒有辦法滿足；而且，省內(nèi)的貨運(yùn)量不對(duì)稱，發(fā)車裝載率和到車裝載率有差距。例如在案例10中就談到了，一個(gè)貨物裝載的問題。車型又有限制，很難再提高裝載率了。佳吉公司也在考慮這個(gè)問題，我們也將從這個(gè)方面入手。（3）運(yùn)輸方面運(yùn)輸是一個(gè)物流公司很重要的環(huán)節(jié)，這一環(huán)也將直接影響公司的信譽(yù)和競(jìng)爭力的提高。我們分析佳吉快運(yùn)公司運(yùn)輸方面的問題，以此從運(yùn)輸方面著手，提高公司的時(shí)效性。佳吉公司的網(wǎng)絡(luò)主要分為實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和虛擬網(wǎng)絡(luò)兩部分，這里單說實(shí)體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面。隨著業(yè)務(wù)量的增長，優(yōu)化現(xiàn)有的運(yùn)輸路線、提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性是佳吉不得不考慮的方案。在給定運(yùn)輸任務(wù)的條件下如何派車、組織循環(huán)運(yùn)輸，使得空駛里程最少、運(yùn)輸成本最低，這是佳吉公司的設(shè)想，佳吉公司在以往的線路上可以做到優(yōu)化，可是這不是那么容易就可以做到的。選題依據(jù) 時(shí)效性涉及到一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作效率的問題，時(shí)效性高的物流企業(yè)可以迅速揀貨、裝貨、運(yùn)貨，將貨物迅速送到顧客手中，為顧客提供便捷快速的服務(wù)。一般來講，運(yùn)作效率高、時(shí)效性高的企業(yè)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭力，可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，并在消費(fèi)者心中樹立良好的口碑。但是面對(duì)競(jìng)爭日趨激烈的國內(nèi)市場(chǎng)，佳吉已經(jīng)顯得有些力不從心了。而提高時(shí)效性是佳吉公司解決問題的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（1）我們所選的案例在總體上具有一致性。對(duì)于一個(gè)物流公司來說，各個(gè)環(huán)節(jié)是彼此緊密相連的，不可能單獨(dú)的就某一方面來解決問題，需要從一個(gè)整體上來考慮。不管是分揀、裝配，還是運(yùn)輸，都是與時(shí)效有很大的關(guān)系。我們從分揀、裝配、運(yùn)輸這個(gè)物流系統(tǒng)中選取突破口，是考慮到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化，從整個(gè)線路開始，尋求相互聯(lián)系的因素，方案方案方案方案12都是相互關(guān)聯(lián)。為佳吉公司在全國范圍內(nèi)建立了五個(gè)區(qū)域配送中心，使佳吉物流全國性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加完善。三、佳吉快運(yùn)的時(shí)效性問題及解決方案（一）佳吉公司揀貨系統(tǒng)的優(yōu)化揀貨6．1什么是揀貨 揀貨作業(yè)是依據(jù)客戶的訂單要求或者配送中心的送貨計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確的將商品從其貯藏位置或者其他地方撿取出來，并按照一定的方式進(jìn)行分類、集中、等待配送貨的作業(yè)流程。因此，在配送作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，揀貨作業(yè)是整個(gè)配送中心作業(yè)系統(tǒng)的核心。6．3佳吉分揀存在的問題及解決方案綜述通過案例分析和調(diào)查，佳吉公司一直以人工揀貨為主，揀貨自動(dòng)化程度很低。隨著業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步增長，人工揀貨方式的弊端越來越突出，已經(jīng)成為佳吉物流全過程中的瓶頸問題，分揀方式更新已經(jīng)迫在眉睫。通過這種分揀方式既降低分揀成本，又為貨物按比例進(jìn)行配裝提供方便，從而提高整體的時(shí)效性。（1）.設(shè)備成本設(shè)備成本主要是指在分揀系統(tǒng)建立時(shí)一次性投入購買設(shè)備的購置安裝調(diào)試成本，以及設(shè)備在運(yùn)行過程中的維護(hù)成本。在佳吉分揀中心內(nèi)，主要采用半自動(dòng)分揀設(shè)備和原人工分揀時(shí)的設(shè)備相結(jié)合的情況下。所以我們?cè)诳紤]設(shè)備成本只考慮分揀機(jī)和輸送皮帶的成本。（裝卸搬運(yùn)成本：在由人工分揀系統(tǒng)向半自動(dòng)分揀系統(tǒng)過度的過程，人員成本改變的只是分揀過程中增減的人員的那部分成本，而裝卸搬運(yùn)人員由于業(yè)務(wù)量的需要沒有多大改變，所以可以看成是固定的）。（3）.場(chǎng)地成本佳吉分撥中心占用的場(chǎng)地有自建的，也有租用的，無論是自建成本還是租用成本都可以分?jǐn)偟絾挝粫r(shí)間單位面積的場(chǎng)地上，這就是場(chǎng)地成本。此次場(chǎng)地成本只將分揀設(shè)備的場(chǎng)地成本計(jì)入內(nèi)，將其換算到單位時(shí)間內(nèi)（以下的計(jì)算是以月為單位），以租金的方式算入分揀成本。6．5設(shè)備部分改裝后的配備優(yōu)化模型（1）.假設(shè)條件1）一次分揀的區(qū)域只占用一個(gè)通道；2）人工分揀的人數(shù)為半自動(dòng)人工分揀人數(shù)的3倍；3）半自動(dòng)分揀員工的工資與人工分揀員工具有相同的工資；4）分揀進(jìn)行時(shí)不存在等待時(shí)間；5）各分揀機(jī)的分揀速度都按平均速度計(jì)算。（3）．成本計(jì)算以下分別計(jì)算配備人工分揀的分揀機(jī)和半自動(dòng)分揀機(jī)時(shí)的分揀成本。（4）．建立模型在對(duì)人工分揀和半自動(dòng)分揀系統(tǒng)成本分析計(jì)算的基礎(chǔ)上，建立使整個(gè)分揀系統(tǒng)成本最低的設(shè)備選擇優(yōu)化模型。當(dāng)n的數(shù)量較大時(shí)，很難在有限時(shí)間內(nèi)用精確的算法求得最優(yōu)方案。6．6分揀成本臨界點(diǎn)的定義 設(shè)備單元配置優(yōu)化模型以人工分揀和半自動(dòng)分揀成本之和為目標(biāo)函數(shù)，但對(duì)于利用人工分揀還是半自動(dòng)分揀機(jī)即xi的取值是相互獨(dú)立的，因此可以將求目標(biāo)函數(shù)總成本最小化問題轉(zhuǎn)化為求每條分揀方向的成本最小化問題。 對(duì)于每一條分揀方向的快件來說，無論選擇人工分揀設(shè)備還是半自動(dòng)分揀設(shè)備，其分揀的設(shè)備成本都是固定的，不隨著分揀量的大小變化，數(shù)量上是設(shè)備購買成本和維護(hù)成本分?jǐn)偟矫吭碌恼叟f成本，由于這兩種分揀設(shè)備的購買成本不同，半自動(dòng)分揀機(jī)的購買成本較高，因此半自動(dòng)分揀機(jī)設(shè)備折舊成本要高于人工分揀設(shè)備。但是場(chǎng)地成本與設(shè)備成本類似，分揀量的大小不能對(duì)其產(chǎn)生影響，所以也是固定的，因此這兩種成本可以綜合起來考慮?？旒謷咳斯こ杀咀詣?dòng)分揀機(jī)人工分揀設(shè)備人員分揀成本變化趨勢(shì)圖以上所示的兩個(gè)圖，表示的是設(shè)備、場(chǎng)地成本和人工成本的變化趨勢(shì)，將這三種成本相加，即可以得到兩種設(shè)備各自的分揀成本，變化趨勢(shì)如圖所示，當(dāng)快件分揀量很小時(shí)，半自動(dòng)分揀機(jī)的分揀成本較高，這是因?yàn)榇藭r(shí)設(shè)備、場(chǎng)地成本在分揀成本中占的比例很大，隨著分揀量不斷增加，設(shè)備、場(chǎng)地成本的比例下降的很快，人工成本的比例增加，半自動(dòng)分揀機(jī)的優(yōu)越性就逐漸體現(xiàn)出來啦，當(dāng)分揀量超過某個(gè)值時(shí)，人工分揀時(shí)節(jié)省的設(shè)備、場(chǎng)地成本趕不上半自動(dòng)分揀機(jī)的所節(jié)省的人工成本，這時(shí)半自動(dòng)分揀機(jī)的分揀成本較低，這個(gè)臨界值就如下圖兩直線的交點(diǎn)—Q0橫軸所對(duì)應(yīng)的值，當(dāng)分揀量等于q0時(shí)，兩條線的成本線相交，該交點(diǎn)就是臨界點(diǎn)。6．7臨界點(diǎn)分揀量的確定 在計(jì)算快遞分揀量為Q0時(shí)，分別采用人工和半自動(dòng)分揀的總成本。 根據(jù)臨界點(diǎn)的定義，人工分揀和半自動(dòng)分揀成本相等時(shí)，即C1= C2，即（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 Q0/ b1=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 Q0/ b1時(shí)，即可求出Q0的值。 6．8貨物分配配送中心 在收到客戶的訂單后，可以形成批量撿取，然后再根據(jù)不同客戶或者是送貨路線分類集中，有些需要進(jìn)行流通加工的商品還需要根據(jù)加工方法進(jìn)行分類，加工完畢再按一定方式進(jìn)行分類出貨。 6．9佳吉貨物半自動(dòng)化動(dòng)畫優(yōu)化模型，當(dāng)分揀業(yè)務(wù)量大于Q0時(shí)采用半自動(dòng)分揀方式進(jìn)行分揀。動(dòng)畫優(yōu)化方案見附件一 （二）佳吉公司配裝方案優(yōu)化 貨物配裝問題是貨物運(yùn)輸過程中的重要問題之一，貨物配裝問題解決的好壞直接關(guān)系到車輛空間、載重的利用率，進(jìn)而影響企業(yè)的物流成本和效益，合理配裝是物流過程中的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，也是企業(yè)追求的目標(biāo)之一。（1）輕重貨配裝的原則。（2）大小配搭的原則。（3）貨物性質(zhì)搭配原則。（4）到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。（6）裝載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量及最大裝載方數(shù)。（8）貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊。（10）盡量做到“后送先裝”。（1）因貨物性質(zhì)不同，裝車前需對(duì)車輛進(jìn)行清掃、清洗、消毒，達(dá)到規(guī)定的要求?？紤]貨物的性質(zhì)及包裝，選擇最恰當(dāng)?shù)难b卸方法。（4）防止貨物裝卸時(shí)的混雜、散落、漏損、砸撞，特別要注意危險(xiǎn)貨物不得與普通貨物混裝，性質(zhì)相抵觸及滅火方法不同的貨物不能混裝。（6）提高貨物集裝花或散裝化作業(yè)水平，成件貨物集裝化，粉粒狀貨物散裝化不僅可以提高作業(yè)效率，同時(shí)減少作業(yè)次數(shù)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。各種粉粒狀貨物盡可能采取散裝化作業(yè)，直接裝入專用車、船、庫。 ——裝載率的提升。 貨物的配裝優(yōu)先級(jí)：貨物積載過程中根據(jù)各方面的因素確定得到的貨物裝載順序。實(shí)際積載過程中，可以用一組數(shù)來刻畫配裝優(yōu)先級(jí)?？蛻粢筮\(yùn)達(dá)的時(shí)間，客戶離配送點(diǎn)的距離、客戶對(duì)企業(yè)的重要性都決定了客戶配裝的優(yōu)先級(jí)。在客戶需求一樣的情況下，要按最優(yōu)配送路徑配送，進(jìn)而決定了貨物的配裝優(yōu)先級(jí)。假定 某配送中心，承擔(dān)N個(gè)客戶的貨物配送任務(wù)，每個(gè)客戶的貨物種樹為M（達(dá)不到M則補(bǔ)0），現(xiàn)有 一批訂單，客戶的需求貨物信息、要求運(yùn)達(dá)的時(shí)間、 客戶配送網(wǎng)絡(luò)已知。根據(jù)上述問題可建立如下數(shù)學(xué)模型： 目標(biāo)函數(shù)： （其中i=1，2，…，n；j=1,2，…，m）（2） （3） （4）（5） （6） ）；③ 為貨物集合，其中 ；④ 分別為第i個(gè)客戶的第j種貨物的質(zhì)量、體積、容重比；⑤ 為決策變量，當(dāng) = 1時(shí)，裝載第i個(gè)客戶的第j種貨物 ，否則當(dāng) = 0時(shí)，不裝貨物 ； ⑥ 為裝載第i個(gè)客戶貨物之前已裝載貨物的總質(zhì)量； ⑦ 為裝載第i個(gè)客戶貨物之前已裝載貨物的總體積。 Ⅱ、算法設(shè)計(jì) 步驟1. 輸入車輛信息、貨物信息、客戶信息，求出客戶的優(yōu)先級(jí)。如規(guī)定= 2，如果 ＜ 3時(shí)，則 = 1（j =1,2，…，m），由此得到已裝貨物