【正文】 但從佳吉內部管理上來說，其存在這許多發(fā)展瓶頸，其中提高時效性是解決佳吉運營管理上的最迫切的要求（這些可以從案例0、12可以了解到），只有在分揀貨物，貨物裝載過程中有比較完備的運作流程和配套設施，在運輸貨物過程中擁有比較靈活優(yōu)化的運輸配送線路以及車輛科學靈活的配送調度，才能提高其工作效率，使其時效性得以提升，并減小運營成本，從而發(fā)展佳吉的競爭力。根據所給的材料我們了解到一般的中轉模式是一級、二級的發(fā)射式中轉如圖：一級二級二級二級二級圖31我們改進后建立的理想模式：一級二級二級二級二級圖328．4江西江西省二級中轉站的改進由案例10我們了解到以南昌為二級中樞的對開運輸模式，共有八條路線，三橫五縱，三橫有：南昌新余宜春、南昌東鄉(xiāng)鷹潭、南昌弋陽上饒；五縱有：南昌撫州、南昌贛州、南昌樟樹、南昌新干吉安、南昌德安九江。加之西安是我省“十一五”規(guī)劃重點建設項目為其建立西部物流中心提供條件，能有幫助佳吉物流的服務范圍延伸至西部。且以武漢為區(qū)域配送中心，可以覆蓋湖南、河南、重慶、四川、江西等華中、華南地區(qū)，覆蓋面積廣，有利于佳吉的服務范圍的到達和擴展。如下，佳吉的運輸網絡圖：佳吉建成了密集的城市網點?！靶　敝竼渭浳镏亓啃?；“零”指貨物件數少；“散”指貨源分散、到貨地不集中。一般來說，在運輸和配送同時存在的物流信息系統(tǒng)中，運輸和配送是配套物流作業(yè)的。對于大批量的貨物配裝問題，此方法的計算時間因素仍需繼續(xù)探究驗證；相比之下，該模型較適用于南昌市內佳吉公司零擔貨物的配送，其承擔的業(yè)務往往是較為固定的一些企業(yè)。S0＜S1，裝貨物g51，此時W5 =16t，V5 =33m179。S0 = 20/38 = 10/19步驟1. 必須滿足客戶A和B的要求。 步驟7. 求出已裝車貨物的容重比 。 Ⅱ、算法設計 步驟1. 輸入車輛信息、貨物信息、客戶信息，求出客戶的優(yōu)先級。（6） （2） 客戶要求運達的時間，客戶離配送點的距離、客戶對企業(yè)的重要性都決定了客戶配裝的優(yōu)先級。各種粉粒狀貨物盡可能采取散裝化作業(yè)，直接裝入專用車、船、庫。（1）因貨物性質不同，裝車前需對車輛進行清掃、清洗、消毒，達到規(guī)定的要求。（4）到達同一地點的適合配裝的貨物應盡可能一次積載。動畫優(yōu)化方案見附件一 （二）佳吉公司配裝方案優(yōu)化 貨物配裝問題是貨物運輸過程中的重要問題之一，貨物配裝問題解決的好壞直接關系到車輛空間、載重的利用率，進而影響企業(yè)的物流成本和效益，合理配裝是物流過程中的一個關鍵技術，也是企業(yè)追求的目標之一。6．7臨界點分揀量的確定 在計算快遞分揀量為Q0時，分別采用人工和半自動分揀的總成本。6．6分揀成本臨界點的定義 設備單元配置優(yōu)化模型以人工分揀和半自動分揀成本之和為目標函數，但對于利用人工分揀還是半自動分揀機即xi的取值是相互獨立的，因此可以將求目標函數總成本最小化問題轉化為求每條分揀方向的成本最小化問題。6．5設備部分改裝后的配備優(yōu)化模型（1）.假設條件1）一次分揀的區(qū)域只占用一個通道；2）人工分揀的人數為半自動人工分揀人數的3倍；3）半自動分揀員工的工資與人工分揀員工具有相同的工資；4）分揀進行時不存在等待時間；5）各分揀機的分揀速度都按平均速度計算。所以我們在考慮設備成本只考慮分揀機和輸送皮帶的成本。隨著業(yè)務量的進一步增長，人工揀貨方式的弊端越來越突出，已經成為佳吉物流全過程中的瓶頸問題，分揀方式更新已經迫在眉睫。為佳吉公司在全國范圍內建立了五個區(qū)域配送中心，使佳吉物流全國性運輸網絡更加完善。（1）我們所選的案例在總體上具有一致性。選題依據 時效性涉及到一個企業(yè)的運作效率的問題，時效性高的物流企業(yè)可以迅速揀貨、裝貨、運貨，將貨物迅速送到顧客手中，為顧客提供便捷快速的服務。我們分析佳吉快運公司運輸方面的問題，以此從運輸方面著手，提高公司的時效性。例如在案例10中就談到了，一個貨物裝載的問題。這些弊端正成為公司快遞全過程中的發(fā)展瓶頸。（1）揀貨方面我們都知道，效率是一個物流公司最看重的經營指標，效率的高低直接決定著企業(yè)的利潤來源，也影響著企業(yè)的信譽。二、佳吉物流 佳吉現(xiàn)狀分析 佳吉快運有限公司成立于1994年，總部設在上海。作為整個物流系統(tǒng)里面一個重要的系統(tǒng)，零擔運輸的發(fā)展也得到了很多有利資源。但是國家對于一些邊緣性的設施很少投入，對物流園區(qū)如何規(guī)范管理并不明確。：有利因素：從“十一五”規(guī)劃開始，物流業(yè)作為生產性服務業(yè)已成為國民經濟的重要組成部分，2009年國務院頒發(fā)的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》（20092011）作為應對全球金融危機的十大振興產業(yè)之一，上升為國家戰(zhàn)略產業(yè)，國務院相關部委、各省市政府都出臺了物流業(yè)的規(guī)劃與具體行動方案，政府對物流業(yè)的支持力度在全世界都是首屈一指的，物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境得到明顯改善。 物流與經濟是相輔相成的，據中國縱橫經濟研究中心發(fā)布的《中國零擔貨物運輸市場分析報告》，近四年來，除2008年受金融危機的影響外，隨著經濟的發(fā)展，我國零擔貨物運輸市場都在以15%左右的速度增長。中國內地公路零擔貨物物流企業(yè)約有78家，并且每年以15%左右的速度增長，總數量超過其他零擔企業(yè)數量的總和。其中公路運輸以其靈活、便捷等特點，成為零擔貨物的主要運輸方式；而路途較遠，不便以公路形式運輸的貨物選擇鐵路零擔運輸形式，其余價值高、易破損的貨物則常以航空運輸形式運輸。 （1）不穩(wěn)定性零擔貨物運輸的貨物流量、貨物數量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產品的差異性、價格的差異性等原因，加之受到季節(jié)影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定的隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍。目前、我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。如圖11所示（以20062009年）為例：（1）電子商務將為零擔物流帶來巨大的增長空間 縱觀電子商務的發(fā)展，隨著以淘寶網為首的電子商務的逐漸成熟，其成熟的發(fā)展模式將給零擔物流市場帶來巨大的增長空間。以零擔運輸方式為主的物流企業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，許多中小企業(yè)逐漸發(fā)展成熟。到目前為止，全國并沒有形成多少成型的、影響較大的物流園區(qū)。不利因素：社會資金的涌入為零擔物流的發(fā)展提供了大量的可用資金，但是，也應該看到，熱錢的涌入很容易造成資源過剩，利潤也就急劇縮減了。該公司是從事國內鐵路運輸、輔以航空運輸、公路運輸、第三方倉儲分撥、國際海運空運、貨物增值包裝等業(yè)務的物流公司。在競爭日趨激烈的物流市場，物流公司越來越看重運營效率，畢竟它是事關運輸時效性的大問題。目前，佳吉也在努力采取相應的改進措施，自動化揀貨方式是佳吉正在考慮的分揀方式。佳吉公司的貨物大概80%是書籍和藥物，所以包裝規(guī)格都比較統(tǒng)一，有70%80%，1520公斤。運輸線路 佳吉快運公司的貨運方針是“安全、快捷、方便、準確”，隨著佳吉快運的銷售量不斷增長，配送出現(xiàn)了很大的問題，已經深深影響到了佳吉的發(fā)展。這是一個關系到公司利潤的獲取和企業(yè)形象建立的大問題，不可小覷。所選取的方案都涉及到了時效性的問題。同時針對佳吉的二級中轉站得配送問題建立了二級中轉站之間的直接配送網絡并做了關于佳吉運輸車輛調度的優(yōu)化方案。針對揀貨存在問題分兩步提出優(yōu)化方案：1. 通過人工揀貨與半自動揀貨的成本分臨界點分析模型，迅速確定應該采用何種分揀方式來提高時效性；2. 借助成本分析模型，在確定采用半自動分揀的情況下，設計出一種半自動分揀方案動畫。（2）.人員成本分揀系統(tǒng)的人員成本指的是從事分揀工作的作業(yè)人員及相關人員的工資/獎金/福利等費用的總和。（2）. 符號說明c1：普通分揀機的購買成本；l1：普通分揀機所需的分揀皮帶的長度；b1：普通分揀單位時間內的分揀數量；f1：普通分揀機占用的場地面積；r1：普通分揀機的平均分揀速度；m1：人工分揀時所需人工數；c2：每臺半自動分揀機的購買成本；l2：每臺半自動分揀機所需的分揀皮帶的長度；b2：每臺半自動分揀單位時間內的分揀數量；f2：每臺半自動分揀機占用的場地面積；r2：每臺半自動分揀機的平均分揀速度；m2：半自動分揀機所需的人工數；c3：單位長度輸送皮帶的成本；c4：單位面積場地的租金；c5：單位時間內單位人工成本；u：設備維護成本占購買成本的比例系數；y：設備折舊期限；n：分揀方向數；qi：第i個方向的分揀量，且qi=qi+10,i=1,2,…,n；xi：01決策變量，當第i區(qū)域的快遞件被配備人工分揀的分揀機分揀時其值為1，否則，被自動分揀機分揀時為0。 由對分揀成本的分析可知，在人工分揀和半自動分揀系統(tǒng)的分揀成本主要包括場地成本、設備成本和人工成本。半自動分揀成本：C1=（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 q1/ b1； 人工分揀時成本：C2=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 q1/ b1。（5）根據車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定合理的堆碼層次及方法。（2）確定最恰當的裝卸方式。（7）做好裝卸現(xiàn)場組織工作，裝卸現(xiàn)場的作業(yè)場地、進出口通道、作業(yè)流程、人機配置等布局設計應合理，避免由于組織管理工作不當造成裝卸現(xiàn)場擁擠、紊亂現(xiàn)象，以確保裝卸工作安全順利完成。2) 配送路徑影響配裝優(yōu)先級。排序得到R = ，并求出車輛的容重比： = V / W 步驟2. 根據貨物配裝要求，規(guī)定一客戶優(yōu)先級。 步驟8. 若 ，則從待裝貨物中選取第一個滿足下列條件的貨物 ； 且 ， 。即規(guī)定優(yōu)先級小于3必須運送，首先裝入客戶A和客戶B的貨物 W1=2+1+1+1=5t，V1=1+2+3+2=8m179。 步驟6. 對于Ri =6，裝貨物g62和貨物g61，W6 =20t，V6 = 36m179。對于針對案例3，案例10及案例12中裝載率不高的問題，有了一個更科學、更規(guī)范的貨物裝配方案，有利于裝載率的提高及時效性的加強。佳吉的服務范圍寬廣，輻射區(qū)域大，并以零擔貨物為主。如何將這些小、零、散的零擔貨物科學高效的組織起來是解決“快”的關鍵，網絡運作的優(yōu)勢就在于，能使人、車、貨和行車路線得到最佳整合，能使客戶需求得到最大滿足。截止2005年末，佳吉在全國200多個城市擁有自已的網點，形成長三角、珠三角、環(huán)勃海、東三省、大西北、大西南、成渝地區(qū)、中部地區(qū)為網點群的密集網絡。廣州地處中國南部，是華南地區(qū)的海