【正文】 整個(gè)配送中心作業(yè)時(shí)間的30%40%。人工分揀與半自動(dòng)化分揀6．4分揀成本分析分揀成本是指分揀設(shè)備及人工在完成貨物分揀過(guò)程中所發(fā)生的各種費(fèi)用，主要包括設(shè)備成本/人員成本/場(chǎng)地成本及其他成本。佳吉集團(tuán)配送中心的分揀系統(tǒng)上的工作人員主要包括：人工分揀時(shí)所需的工作人員主要占大部分，半自動(dòng)分揀機(jī)的工作人員，還有一部分工作人員是負(fù)責(zé)打包的。（1）配備人工分揀時(shí)的分揀機(jī)（統(tǒng)稱為普通分揀）的成本每臺(tái)普通分揀機(jī)的購(gòu)買及維修成本為（c1+ l1 c3）（1+u），折舊至每月得（c1+ l1 c3）（1+u）／y，y按每月計(jì)；普通分揀機(jī)每月占用的場(chǎng)地成本為：f1 c4；普通分揀機(jī)的人員的分揀成本是m1c5 q1/ b1；設(shè)普通分揀機(jī)的分揀成本為C1，則C1=（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 q1/ b1；（2）采用自動(dòng)分揀時(shí)的分揀成本每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)的購(gòu)買及維護(hù)成本為（c2+ l2 c3）（1+u），折舊至每月得（c2+ l2c3）（1+u）／y，y按每月計(jì)；半自動(dòng)分揀機(jī)每月占用的場(chǎng)地成本為：f2 c4；半分揀機(jī)的人員的分揀成本是m2c5 q1/ b1；設(shè)半自動(dòng)分揀機(jī)的分揀成本為C2，則C2=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 q1/ b1。在場(chǎng)地成本方面，由于，改進(jìn)后，主要以半自動(dòng)分揀設(shè)備為主，以人工分揀設(shè)備作為輔助。在對(duì)現(xiàn)有及未來(lái)業(yè)務(wù)量需求分析的基礎(chǔ)上，我們以此為依據(jù)，在基于成本臨界點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)將采購(gòu)的半自動(dòng)分揀機(jī)與人工分揀設(shè)備的優(yōu)化配置做了分析，這樣我們就可以對(duì)設(shè)備的采購(gòu)量有大致的了解及對(duì)新設(shè)備進(jìn)行布置也有一定的指導(dǎo)意義，因?yàn)槲覀兛梢愿鶕?jù)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量，判斷出在那些分揀環(huán)節(jié)可以將原有人工分揀設(shè)備更新為半自動(dòng)化分揀機(jī)，從而優(yōu)化現(xiàn)在的分揀系統(tǒng)，提高分揀效率，降低分揀總成本，從而也可以確定總分揀成本的最小值。車輛裝貨時(shí)，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，重心下移確保穩(wěn)固，同時(shí)避免重貨壓壞輕貨，以保證運(yùn)輸安全。（7）裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。（3）合理配置和使用裝卸機(jī)具，力求減少裝卸次數(shù)和縮短裝卸路徑。（1）建模前準(zhǔn)備：確定貨物的配裝優(yōu)先級(jí)。 （2）模型的建立與求解Ⅰ、建立貨物裝配的數(shù)學(xué)模型。 （1） . 步驟3. 假設(shè) ，由此得到已裝貨物集合 。 步驟11. 第i，j個(gè)貨物 進(jìn)入集合T； ，轉(zhuǎn)到步驟6。 步驟3. 對(duì)于Ri =3時(shí)，滿足質(zhì)量和體積約束（4~7），裝的貨物4t和12m179。Ⅳ、模型的說(shuō)明及應(yīng)用意義。先通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的位置轉(zhuǎn)移，然后交由配送來(lái)完成短距離的運(yùn)輸。隨著佳吉物流業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)建立全面的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是佳吉物流適應(yīng)發(fā)展，提高運(yùn)作效率和時(shí)效的選擇。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，也從事零星的配送。通過(guò)了解、分析以及參照國(guó)內(nèi)、國(guó)外大型物流企業(yè)，我認(rèn)為在佳吉建立起以廣州、武漢、西安、天津、上海為中心的散航到全貨航的區(qū)域配送中心整合，可以提高佳吉的時(shí)效和降低運(yùn)輸費(fèi)用。綜合運(yùn)輸成本最低。調(diào)整后是遼寧，吉林，黑龍江，北京，山東，山西，內(nèi)蒙——天津——南昌。南昌市二級(jí)中轉(zhuǎn)站的車量調(diào)配表（來(lái)源于案例10表1）：線路車型核定載重發(fā)車裝載率到車裝載率南昌德安九江一托三3095%75%南昌東鄉(xiāng)鷹潭單橋1590%65%南昌撫州前四后四2060%90%南昌贛州一托三3090%75%南昌新干吉安前四后四2065%100%南昌新余宜春雙橋2065%100%南昌弋陽(yáng)上饒前四后四2065%90%南昌樟樹二托三3590%75%由此表我們看到，運(yùn)輸過(guò)程中貨物量的不對(duì)稱以及發(fā)車裝載率和到車裝載率的不對(duì)稱造成運(yùn)力浪費(fèi)，導(dǎo)致成本增加。我們的設(shè)計(jì)方案主要是針對(duì)案例12中的分揀、裝載、運(yùn)輸配送等問(wèn)題，它們都關(guān)系到佳吉的運(yùn)作效率和時(shí)效，解決這些問(wèn)題是解決佳吉運(yùn)營(yíng)瓶頸的關(guān)鍵?，F(xiàn)已以南昌—新余—宜春、南昌—贛州、南昌新干—吉安、南昌—樟樹的調(diào)整為例： 　依據(jù)圖41調(diào)整后得配送線路模式，對(duì)二級(jí)中轉(zhuǎn)站車輛進(jìn)行該進(jìn)，贛州、吉安、新余、樟樹等二級(jí)中轉(zhuǎn)站實(shí)現(xiàn)了之間的直接運(yùn)輸配送，調(diào)整后的車量調(diào)配表預(yù)測(cè)如下：路線車型核定載重裝載率南昌—贛州一托三3090%吉安—新干—南昌前四后四20100%南昌—新余—宜春、吉安二托三30100%南昌—樟樹—新干二托三35100%贛州—吉安—南昌一托三3090%從調(diào)整前和調(diào)整后的裝載率的比較中可以看出，配合路線和班次的優(yōu)化配置，調(diào)整后的裝載率有了極大的提高，充分發(fā)揮了內(nèi)部資源，調(diào)高車輛利用率，從而降低成本，提高時(shí)效。運(yùn)輸成本、時(shí)效和運(yùn)輸路線有很大的關(guān)系，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站的貨物要運(yùn)往另一個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站需經(jīng)過(guò)一級(jí)中轉(zhuǎn)站。有利于擴(kuò)大佳吉在北方地區(qū)的輻射范圍。8．，武漢，西安，天津?yàn)橹行牡囊罁?jù)：1）從貨運(yùn)量來(lái)看（以佳吉一個(gè)月的一級(jí)中轉(zhuǎn)量為數(shù)據(jù)，案例12，表112）網(wǎng)點(diǎn)上海杭州鄭州西安淮安南京天津武漢北京成都廣州南昌沈陽(yáng)無(wú)錫深圳重慶石家莊上?！?,0809224951491,6451,8191,880480939695700480694611206588杭州1,849　9252361638526101,65131747252946157361517113272鄭州1,37928　132892656876247280128321136176482481西安939212213　1326779369683816631432122443619666淮安83249722811　164077124722913513227320016192南京1,26083313523973　6148635613221713212290431552天津1,483673962773181,529　1,6718350737867259452132584198武漢1,76219151742617114811　35943516943163623345168877北京1,236272303169825502　　301216227132981145845成都1,8144664612399126736755　　24932224111512515135廣州1,205410134519932565510688　　239124135712361南昌8561537519852155375965354　　48672119798沈陽(yáng)1,28267561350141179011,11665437318　　27820819985無(wú)錫900229287279721339330732264122132296　1677271深圳1,4081783868914120723641402104126370416153　12362重慶2,2106643272881962895884733436287179278214161　52石家莊1,4352311121414557651,47325164122165135856181　從以上的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量分析得出：武漢的一個(gè)月總中轉(zhuǎn)量是7245，天津的是10075，西安的是5352，廣州是3933 ，上海的是13383，而這一個(gè)月，可以推測(cè)出這五個(gè)城市在佳吉的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸過(guò)程中是重要的中轉(zhuǎn)力量。我國(guó)深圳的很多大型配送中心也是屬此類型。要把一個(gè)貨運(yùn)企業(yè)做好做大，必須探索一種科學(xué)的運(yùn)作模式。從生產(chǎn)到配送中心(在多次線路活動(dòng)中，還可能經(jīng)過(guò)物流中心)。對(duì)于不超過(guò)貨車容積及載重的一類相同貨物，采取不同編號(hào)對(duì)其進(jìn)行定位到貨物個(gè)體的裝配方式。步驟4. 對(duì)于Ri =4時(shí)，W4 = 9t +6t=15t，V4 = 28m179。 Ⅲ、算例驗(yàn)證① 案例背景已知某物流中心負(fù)責(zé)給周邊超市配送一批貨物需要給6家客戶配送，14種貨物分別采用矩形木箱包裝，貨物相關(guān)信息和客戶需求時(shí)間見(jiàn)下表1，客戶配送網(wǎng)絡(luò)如圖1，運(yùn)輸車輛為一輛載重質(zhì)量20t，容積38m179。 步驟4. 根據(jù)配送網(wǎng)絡(luò)圖，按照路線最優(yōu)原則，求出配送順序， 確定每個(gè)客戶順序的優(yōu)先級(jí)別。（7） 式中，① W為貨物額定載重質(zhì)量（t）；② V為貨車最大裝載容積（m179。使用一輛貨車配送，在滿足客戶的前提條件下，制定出合理的配送方案，使貨車車廂的容積和車廂的載重得到合理的利用。配裝的最終結(jié)果就是合理的裝貨上車，也是貨物積載的目標(biāo)，從以上概念可以看出優(yōu)先級(jí)高的貨物先裝，反之后裝。（5）貨物應(yīng)捆扎牢靠，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。（9）裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措