【正文】 照顧。對(duì)于物流公共信息平臺(tái)，國(guó)務(wù)院不同部門都在建物流公共信息平臺(tái)，主要面向本行業(yè)，對(duì)于一些面向全社會(huì)的則無人投資。有利因素：近些年，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，對(duì)改善零擔(dān)運(yùn)輸物流的運(yùn)作條件做出了巨大貢獻(xiàn)。在2011年物流“國(guó)九條”就對(duì)物流行業(yè)的整合提出了意見，其中包括加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對(duì)物流業(yè)的投入等有力措施。（３）專線零擔(dān)運(yùn)輸將長(zhǎng)期存在由于中國(guó)物流市場(chǎng)太大，培育難度也很大，預(yù)計(jì)在未來１０－２０年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，國(guó)內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸在未來一段時(shí)間內(nèi)將長(zhǎng)期存在。早在2009年4月，德邦物流宣布與阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國(guó)范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在醞釀變局。 中國(guó)國(guó)內(nèi)四家具有代表性的零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)依次是天地華宇、德邦物流、新時(shí)代和佳吉快運(yùn)，經(jīng)過近十多年的發(fā)展，這幾家公司都取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，其中天地華宇、德邦物流、新時(shí)代通成是這行業(yè)的三強(qiáng)，這三家企業(yè)均達(dá)到員工上萬名、銷售額10億元以上的規(guī)模。相比之下，美國(guó)前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。（2）組織工作復(fù)雜性零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獔?zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 、多、差據(jù)慧典行業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)的研究報(bào)告，中國(guó)內(nèi)地零擔(dān)物流企業(yè)約有幾十萬家，很多只憑一部電話一輛車，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，位列三甲的天地華宇（TNT全資子公司）、德邦、新時(shí)代這三大零擔(dān)物流企業(yè)，市場(chǎng)份額加起來也不到整個(gè)市場(chǎng)1%。我國(guó)大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)占有率如下表所示:企業(yè)市場(chǎng)占有率(%)天地華宇集團(tuán)德邦物流股份有限公司新時(shí)代通成（上海）物流集團(tuán)有限公司上海佳吉快運(yùn)有限公司中鐵物流集團(tuán)有限公司遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司其他企業(yè)注：目前我國(guó)零擔(dān)前5位，市場(chǎng)份額之和約占零擔(dān)市場(chǎng)總額的1%。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 對(duì)于這一部分，我們將主要從政策、物流設(shè)施建設(shè)、社會(huì)資金和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)方面進(jìn)行具體分析。以上種種措施都表明國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的重視，這些措施的實(shí)施有利于物流行業(yè)發(fā)展到一個(gè)新的高度。 不利因素：零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主要依托一些中轉(zhuǎn)站來運(yùn)作，例如物流園區(qū)、交易市場(chǎng)等。大宗商品交易市場(chǎng)、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、電子商務(wù)與網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，以上三種市場(chǎng)在目前中國(guó)的流通業(yè)中舉足輕重，但是目前既缺少范圍，又缺少投入。所以近兩年一直呈現(xiàn)興興向榮之勢(shì)，這一情況的出現(xiàn)被很多人和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入物流行業(yè)。社會(huì)資源可以得到充分合理地利用，資源向這一行業(yè)流入，使得零擔(dān)運(yùn)輸物流的發(fā)展擁有優(yōu)越的條件。例如：佳宇物流被美國(guó)耶路物流吃下，新時(shí)代收購(gòu)?fù)ǔ晌锪?，這些足以說明國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。通過佳吉人的不懈努力，公司獲得了一系列的榮譽(yù)，成為國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)中最具影響力的品牌企業(yè)之一。通過對(duì)佳吉物流的現(xiàn)狀和企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的分析，我們將一些問題進(jìn)行分析和總結(jié)，以期將佳吉物流公司在時(shí)效性方面存在的問題系統(tǒng)地展現(xiàn)出來，并指導(dǎo)我們方案的制定。揀貨方式目前，南昌佳吉快運(yùn)主要采用分揀方式是人工分揀，但是人工分揀的缺點(diǎn)很明顯。信息滯后，只能延時(shí)分批手動(dòng)上傳信息。（2）裝載方面 對(duì)于以零擔(dān)運(yùn)輸為主要運(yùn)輸?shù)奈锪鞴荆b載方面的問題是一個(gè)大問題。這些都浪費(fèi)了人力物力，影響公司的運(yùn)行。再一個(gè)問題，就是實(shí)效性和裝載率的問題如何做到協(xié)調(diào)，使二者的效用發(fā)揮到最大值。運(yùn)輸方面是一個(gè)物流公司提高時(shí)效性很重要的突破口，這方面處理得好，就可以促進(jìn)公司時(shí)效性的提高，為公司帶來額外的利潤(rùn)。在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)方面，以高速公路和國(guó)家高等級(jí)公路為依托，發(fā)展建成以上海、北京、廣州、武漢、蘭州五地為中樞的全國(guó)性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。在案例12《佳吉運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——集散與時(shí)效》中，佳吉公司已經(jīng)找到了運(yùn)輸方面存在的問題，但是對(duì)時(shí)效的提高和運(yùn)輸線路的整合以及運(yùn)輸方式的選擇，是佳吉公司要考慮的問題。佳吉快運(yùn)公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績(jī)。基于以上的考慮，我們選取了案例案例案例案例12為突破口，這幾個(gè)方面所涉及到的問題是關(guān)系到佳吉快運(yùn)的時(shí)效性的，并且相互之間具有聯(lián)系。我們選取的案例2和案例6，涉及到揀貨方式和裝載，案例10中涉及到裝載和運(yùn)輸?shù)膯栴}，案例12中涉及到了裝載和運(yùn)輸?shù)膯栴}。在關(guān)于半自動(dòng)揀貨方案的優(yōu)化時(shí)，一動(dòng)畫的形式直觀地向觀眾展示，便于理解和交流；對(duì)于針對(duì)案例3，案例10及案例12中裝載率不高的問題，有了一個(gè)更科學(xué)、更規(guī)范的貨物裝配方案，有利于裝載率的提高及時(shí)效性的加強(qiáng)。6．2揀貨的重要性在配送中心的搬運(yùn)成本中，揀貨的搬運(yùn)成本約占90%；在勞動(dòng)密集型的配送中心，與揀貨作業(yè)直接相關(guān)的人力占50%；揀貨作業(yè)時(shí)間約占整個(gè)配送中心作業(yè)時(shí)間的30%40%。貨物分類與集中效率低，輕重貨物分類與堆放不合理。人工分揀與半自動(dòng)化分揀6．4分揀成本分析分揀成本是指分揀設(shè)備及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用，主要包括設(shè)備成本/人員成本/場(chǎng)地成本及其他成本。而采用哪種輸送機(jī)和分揀設(shè)備的成本相差很大，而每條分揀線所需的掃描機(jī)等的數(shù)量是一般為一定的，其投資成本可以看成是固定值，與所選取哪種類型的分揀設(shè)備的關(guān)系不太大。佳吉集團(tuán)配送中心的分揀系統(tǒng)上的工作人員主要包括：人工分揀時(shí)所需的工作人員主要占大部分，半自動(dòng)分揀機(jī)的工作人員，還有一部分工作人員是負(fù)責(zé)打包的。 （4）.其他成本其他成本，比如系統(tǒng)耗電成本，由于改變后耗電與原來相比無太大的差別，所以，以下對(duì)該成本忽略不計(jì)。（1）配備人工分揀時(shí)的分揀機(jī)（統(tǒng)稱為普通分揀）的成本每臺(tái)普通分揀機(jī)的購(gòu)買及維修成本為（c1+ l1 c3）（1+u），折舊至每月得（c1+ l1 c3）（1+u）／y，y按每月計(jì)；普通分揀機(jī)每月占用的場(chǎng)地成本為：f1 c4；普通分揀機(jī)的人員的分揀成本是m1c5 q1/ b1；設(shè)普通分揀機(jī)的分揀成本為C1，則C1=（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 q1/ b1；（2）采用自動(dòng)分揀時(shí)的分揀成本每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)的購(gòu)買及維護(hù)成本為（c2+ l2 c3）（1+u），折舊至每月得（c2+ l2c3）（1+u）／y，y按每月計(jì)；半自動(dòng)分揀機(jī)每月占用的場(chǎng)地成本為：f2 c4；半分揀機(jī)的人員的分揀成本是m2c5 q1/ b1；設(shè)半自動(dòng)分揀機(jī)的分揀成本為C2，則C2=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 q1/ b1。經(jīng)過深入分析分揀成本的特點(diǎn)，提出一種求解該模型的啟發(fā)式算法——成本臨界點(diǎn)法，該方法可以快速的求得最優(yōu)解。在場(chǎng)地成本方面，由于，改進(jìn)后，主要以半自動(dòng)分揀設(shè)備為主，以人工分揀設(shè)備作為輔助。分揀成本半自動(dòng)分揀 分揀量Q0人工分揀分揀成本變化趨勢(shì) 由上圖可知，當(dāng)快件分揀量大于Q0時(shí)，選用半自動(dòng)分揀機(jī)的成本小于人工分間的成本，此時(shí)，選擇半自動(dòng)分揀機(jī)分揀比較合理；否則，當(dāng)快件分揀量小于Q0時(shí)，選擇人工分揀系統(tǒng)的分揀成本較低；若快件分揀量等于Q0時(shí)，選用兩種皆可。在對(duì)現(xiàn)有及未來業(yè)務(wù)量需求分析的基礎(chǔ)上，我們以此為依據(jù)，在基于成本臨界點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)將采購(gòu)的半自動(dòng)分揀機(jī)與人工分揀設(shè)備的優(yōu)化配置做了分析，這樣我們就可以對(duì)設(shè)備的采購(gòu)量有大致的了解及對(duì)新設(shè)備進(jìn)行布置也有一定的指導(dǎo)意義，因?yàn)槲覀兛梢愿鶕?jù)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量，判斷出在那些分揀環(huán)節(jié)可以將原有人工分揀設(shè)備更新為半自動(dòng)化分揀機(jī)，從而優(yōu)化現(xiàn)在的分揀系統(tǒng)，提高分揀效率，降低分揀總成本，從而也可以確定總分揀成本的最小值。這樣既能降低成本，又能為佳吉在裝卸過程中輕重貨物比例不合理的問題（案例二和案例十二）的解決提供方便，從而提高整體式時(shí)效性。車輛裝貨時(shí)，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，重心下移確保穩(wěn)固，同時(shí)避免重貨壓壞輕貨，以保證運(yùn)輸安全。拼裝在一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性、滅火方法不能相互抵觸，以保證運(yùn)輸安全。（7）裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。 。（3）合理配置和使用裝卸機(jī)具，力求減少裝卸次數(shù)和縮短裝卸路徑。所以，成件貨物應(yīng)盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。（1）建模前準(zhǔn)備：確定貨物的配裝優(yōu)先級(jí)。實(shí)際配裝過程中有很多因素影響貨物的配裝優(yōu)先級(jí)： 1) 客戶需求影響配裝優(yōu)先級(jí)。 （2）模型的建立與求解Ⅰ、建立貨物裝配的數(shù)學(xué)模型。 （1） . 上述模型中：式（1）目標(biāo)函數(shù)為滿足優(yōu)先級(jí)的前提條件下使貨車的載重和容積得到最大利用； 式（2）表示裝載貨物的總質(zhì)量不能超過車輛的載重； 式（3）表示裝載貨物的總體積不能超過車輛的容積； 式（4）表示每個(gè)（種）貨物的質(zhì)量不能超過車輛的載重質(zhì)量；式（5）表示每個(gè)（種）貨物的體積不能超過車輛的體積不能超過車輛的容積；式（6）表示第i階段裝載貨物的總質(zhì)量不能超過車輛剩余的載重質(zhì)量；式（7）表示第i階段裝載貨物的總體積量不能超過車輛剩余的容積。 步驟3. 假設(shè) ，由此得到已裝貨物集合 。 步驟6. 若貨物滿足： 和則裝第i階段的全部貨物，即能滿足第i個(gè)客戶的需求；否則 或