【正文】 陸空交通中心，是珠江三角洲以及華南地區(qū)的主要物資集散地和最大的國(guó)際貿(mào)易中樞港，擔(dān)負(fù)著省、市內(nèi)外的公路客、貨運(yùn)輸任務(wù)，中轉(zhuǎn)量大，有利于提高佳吉的中轉(zhuǎn)量，交通樞紐地位重要。 8．以華北（天津，北京，河北，山東，山西，黑龍江，遼寧，吉林，內(nèi)蒙地區(qū)）的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為例。依據(jù)圖32的理想模式改進(jìn)后的模式是：圖41 這個(gè)模式對(duì)實(shí)現(xiàn)江西省二級(jí)中轉(zhuǎn)站的線路規(guī)劃和車輛調(diào)度優(yōu)化有很大的優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在①整合后的二級(jí)中轉(zhuǎn)站之間總的中轉(zhuǎn)線路可以得到優(yōu)化，縮短了一些二級(jí)中轉(zhuǎn)站的運(yùn)距。本設(shè)計(jì)方案是基于佳吉公司時(shí)效性的提升與優(yōu)化的前提之上，分別在貨物的分揀，貨物的裝載，運(yùn)輸配送線路及車輛調(diào)度方面進(jìn)行分析并優(yōu)化，以提高時(shí)效性為目的，尋求更加科學(xué)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作模式。四．小結(jié)： 佳吉作為一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)，從創(chuàng)立之初到現(xiàn)在，發(fā)展迅速，并很快擁有了自己龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且網(wǎng)點(diǎn)分布密集、寬廣，在物流這個(gè)新興行業(yè)中迅速有了自己的一席之地。由案例12我們了解到佳吉的二級(jí)中轉(zhuǎn)站正是采取的這種運(yùn)輸模式，它不僅增加了運(yùn)輸成本，而且租一個(gè)配送基地的投資成本很高，中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化整合會(huì)是佳吉降低成本，提高時(shí)效，擺脫“蝸?！拔锪鞣Q號(hào)的一大改進(jìn)。人口眾多，地域較廣。2） 從地理位置和交通上來看 武漢地處長(zhǎng)江中下游平原，九省通衢，交通便利，公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)。由于服務(wù)范圍寬廣，線路多而雜，燃油和運(yùn)輸費(fèi)用高，因此加大了佳吉的運(yùn)營(yíng)成本。零擔(dān)貨物最大的特點(diǎn)就是小、零、散。 選擇運(yùn)輸和配送要根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和用戶需求的狀況來選擇。 為綜合考慮影響貨物配裝的因素，本模型利用配裝優(yōu)先級(jí)，集成配送路線等多種因素，提出了基于配裝優(yōu)先級(jí)的配裝模型，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的算法。S2 =5/10=1/2。 ② 求解過程載重質(zhì)量20t，容積38m179。 步驟6. 若貨物滿足： 和則裝第i階段的全部貨物，即能滿足第i個(gè)客戶的需求；否則 或 則進(jìn)入步驟7。上述模型中：式（1）目標(biāo)函數(shù)為滿足優(yōu)先級(jí)的前提條件下使貨車的載重和容積得到最大利用； 式（2）表示裝載貨物的總質(zhì)量不能超過車輛的載重； 式（3）表示裝載貨物的總體積不能超過車輛的容積； 式（4）表示每個(gè)（種）貨物的質(zhì)量不能超過車輛的載重質(zhì)量；式（5）表示每個(gè)（種）貨物的體積不能超過車輛的體積不能超過車輛的容積；式（6）表示第i階段裝載貨物的總質(zhì)量不能超過車輛剩余的載重質(zhì)量；式（7）表示第i階段裝載貨物的總體積量不能超過車輛剩余的容積。實(shí)際配裝過程中有很多因素影響貨物的配裝優(yōu)先級(jí)： 1) 客戶需求影響配裝優(yōu)先級(jí)。所以，成件貨物應(yīng)盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。 。拼裝在一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性、滅火方法不能相互抵觸，以保證運(yùn)輸安全。這樣既能降低成本，又能為佳吉在裝卸過程中輕重貨物比例不合理的問題（案例二和案例十二）的解決提供方便，從而提高整體式時(shí)效性。分揀成本半自動(dòng)分揀 分揀量Q0人工分揀分揀成本變化趨勢(shì) 由上圖可知，當(dāng)快件分揀量大于Q0時(shí)，選用半自動(dòng)分揀機(jī)的成本小于人工分間的成本，此時(shí)，選擇半自動(dòng)分揀機(jī)分揀比較合理；否則，當(dāng)快件分揀量小于Q0時(shí)，選擇人工分揀系統(tǒng)的分揀成本較低；若快件分揀量等于Q0時(shí)，選用兩種皆可。經(jīng)過深入分析分揀成本的特點(diǎn)，提出一種求解該模型的啟發(fā)式算法——成本臨界點(diǎn)法，該方法可以快速的求得最優(yōu)解。 （4）.其他成本其他成本，比如系統(tǒng)耗電成本，由于改變后耗電與原來相比無太大的差別，所以，以下對(duì)該成本忽略不計(jì)。而采用哪種輸送機(jī)和分揀設(shè)備的成本相差很大，而每條分揀線所需的掃描機(jī)等的數(shù)量是一般為一定的，其投資成本可以看成是固定值，與所選取哪種類型的分揀設(shè)備的關(guān)系不太大。貨物分類與集中效率低，輕重貨物分類與堆放不合理。在關(guān)于半自動(dòng)揀貨方案的優(yōu)化時(shí)，一動(dòng)畫的形式直觀地向觀眾展示，便于理解和交流；對(duì)于針對(duì)案例3，案例10及案例12中裝載率不高的問題，有了一個(gè)更科學(xué)、更規(guī)范的貨物裝配方案，有利于裝載率的提高及時(shí)效性的加強(qiáng)?；谝陨系目紤]，我們選取了案例案例案例案例12為突破口，這幾個(gè)方面所涉及到的問題是關(guān)系到佳吉快運(yùn)的時(shí)效性的，并且相互之間具有聯(lián)系。在案例12《佳吉運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——集散與時(shí)效》中，佳吉公司已經(jīng)找到了運(yùn)輸方面存在的問題，但是對(duì)時(shí)效的提高和運(yùn)輸線路的整合以及運(yùn)輸方式的選擇，是佳吉公司要考慮的問題。運(yùn)輸方面是一個(gè)物流公司提高時(shí)效性很重要的突破口，這方面處理得好，就可以促進(jìn)公司時(shí)效性的提高，為公司帶來額外的利潤(rùn)。這些都浪費(fèi)了人力物力，影響公司的運(yùn)行。信息滯后，只能延時(shí)分批手動(dòng)上傳信息。通過對(duì)佳吉物流的現(xiàn)狀和企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的分析，我們將一些問題進(jìn)行分析和總結(jié)，以期將佳吉物流公司在時(shí)效性方面存在的問題系統(tǒng)地展現(xiàn)出來，并指導(dǎo)我們方案的制定。例如：佳宇物流被美國(guó)耶路物流吃下，新時(shí)代收購(gòu)?fù)ǔ晌锪?，這些足以說明國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。所以近兩年一直呈現(xiàn)興興向榮之勢(shì)，這一情況的出現(xiàn)被很多人和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入物流行業(yè)。 不利因素：零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主要依托一些中轉(zhuǎn)站來運(yùn)作，例如物流園區(qū)、交易市場(chǎng)等。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 對(duì)于這一部分，我們將主要從政策、物流設(shè)施建設(shè)、社會(huì)資金和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)方面進(jìn)行具體分析。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)占有率如下表所示:企業(yè)市場(chǎng)占有率(%)天地華宇集團(tuán)德邦物流股份有限公司新時(shí)代通成（上海）物流集團(tuán)有限公司上海佳吉快運(yùn)有限公司中鐵物流集團(tuán)有限公司遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司其他企業(yè)注：目前我國(guó)零擔(dān)前5位，市場(chǎng)份額之和約占零擔(dān)市場(chǎng)總額的1%。我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 、多、差據(jù)慧典行業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)的研究報(bào)告，中國(guó)內(nèi)地零擔(dān)物流企業(yè)約有幾十萬家，很多只憑一部電話一輛車，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，位列三甲的天地華宇（TNT全資子公司）、德邦、新時(shí)代這三大零擔(dān)物流企業(yè)，市場(chǎng)份額加起來也不到整個(gè)市場(chǎng)1%。就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。（2）組織工作復(fù)雜性零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。相比之下，美國(guó)前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。早在2009年4月，德邦物流宣布與阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國(guó)范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在醞釀變局。在2011年物流“國(guó)九條”就對(duì)物流行業(yè)的整合提出了意見，其中包括加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對(duì)物流業(yè)的投入等有力措施。對(duì)于物流公共信息平臺(tái)，國(guó)務(wù)院不同部門都在建物流公共信息平臺(tái)，主要面向本行業(yè)，對(duì)于一些面向全社會(huì)的則無人投資。 有利因素：物流行業(yè)的快速發(fā)展，使得更多的物流公司迅速發(fā)展壯大，許多從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴救缬旰蟠汗S般成長(zhǎng)起來，更多零擔(dān)運(yùn)輸物流公司的加入使得整個(gè)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)繁榮景象。主營(yíng)業(yè)務(wù)是貨運(yùn)，兼營(yíng)其它提送貨、保價(jià)、代收貨款、包裝等增值服務(wù)。現(xiàn)在，我們將佳吉快運(yùn)的有關(guān)揀貨方面的問題簡(jiǎn)化，著重分析揀貨方式的選擇。我們將考慮人工與自動(dòng)化相結(jié)合的分揀方式，并驗(yàn)證它的可行性。車型又有限制，很難再提高裝載率了。佳吉公司的網(wǎng)絡(luò)主要分為實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和虛擬網(wǎng)絡(luò)兩部分，這里單說實(shí)體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面。一般來講，運(yùn)作效率高、時(shí)效性高的企業(yè)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，并在消費(fèi)者心中樹立良好的口碑。對(duì)于一個(gè)物流公司來說，各個(gè)環(huán)節(jié)是彼此緊密相連的，不可能單獨(dú)的就某一方面來解決問題，需要從一個(gè)整體上來考慮。三、佳吉快運(yùn)的時(shí)效性問題及解決方案（一）佳吉公司揀貨系統(tǒng)的優(yōu)化揀貨6．1什么是揀貨 揀貨作業(yè)是依據(jù)客戶的訂單要求或者配送中心的送貨計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確的將商品從其貯藏位置或者其他地方撿取出來，并按照一定的方式進(jìn)行分類、集中、等待配送貨的作業(yè)流程。通過這種分揀方式既降低分揀成本，又為貨物按比例進(jìn)行配裝提供方便，從而提高整體的時(shí)效性。（裝卸搬運(yùn)成本：在由人工分揀系統(tǒng)向半自動(dòng)分揀系統(tǒng)過度的過程，人員成本改變的只是分揀過程中增減的人員的那部分成本，而裝卸搬運(yùn)人員由于業(yè)務(wù)量的需要沒有多大改變，所以可以看成是固定的）。（3）．成本計(jì)算以下分別計(jì)算配備人工分揀的分揀機(jī)和半自動(dòng)分揀機(jī)時(shí)的分揀成本。 對(duì)于每一條分揀方向的快件來說，無論選擇人工分揀設(shè)備還是半自動(dòng)分揀設(shè)備，其分揀的設(shè)備成本都是固定的，不隨著分揀量的大小變化，數(shù)量上是設(shè)備購(gòu)買成本和維護(hù)成本分?jǐn)偟矫吭碌恼叟f成本，由于這兩種分揀設(shè)備的購(gòu)買成本不同，半自動(dòng)分揀機(jī)的購(gòu)買成本較高，因此半自動(dòng)分揀機(jī)設(shè)備折舊成本要高于人工分揀設(shè)備。 根據(jù)臨界點(diǎn)的定義，人工分揀和半自動(dòng)分揀成本相等時(shí)，即C1= C2，即（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 Q0/ b1=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 Q0/ b1時(shí)，即可求出Q0的值。（1）輕重貨配裝的原則。（6）裝載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量及最大裝載方數(shù)。考慮貨物的性質(zhì)及包裝，選擇最恰當(dāng)?shù)难b卸方法。 ——裝載率的提升。在客戶需求一樣的情況下，要按最優(yōu)配送路徑配送，進(jìn)而決定了貨物的配裝優(yōu)先級(jí)。（5）