【正文】 家統(tǒng)計(jì)公報(bào)，物流統(tǒng)計(jì)） 通過分析上面三個(gè)圖的數(shù)據(jù)可知，近年來我國第三方物流的發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。大力發(fā)展第三方物流，既是推動(dòng) 4 我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。資本手段越來越成為物流企業(yè)做大 做強(qiáng) 的重要途徑。 我國汽車物流企業(yè)面臨的市場競爭環(huán)境 新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業(yè)注入了新的活力，使得目前中國的汽車物流企業(yè)無論從物流運(yùn)作的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上 都得到了質(zhì)的提升。一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨，致使物流企業(yè)信譽(yù)低、成本高、市場流失的風(fēng)險(xiǎn)大?，F(xiàn)在我國幾家大型的物流公司許多都是從過去傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)變過來，雖然在運(yùn)輸方面儲(chǔ)備了一定的經(jīng)驗(yàn)，但在專業(yè)化這方面與國外公司相比差距甚遠(yuǎn)。國內(nèi)汽車物流企業(yè)已清醒地認(rèn)識(shí)到中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著國外汽車物流企業(yè)的激烈競爭，發(fā)展國際進(jìn)出口物流的同時(shí)積極參與物流服務(wù)國際化經(jīng)營工程，更加關(guān)注于企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展和培育企業(yè)的核心競爭力，是中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關(guān)注的焦點(diǎn)。本文采用 SWOT 分析方法， 5 對(duì)安吉物流公司的內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢以及外部的機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了綜合分析，進(jìn)而對(duì)其做出相匹配的戰(zhàn)略決策。 充分利用安吉對(duì)市場的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不斷拓寬市場，提高服務(wù)質(zhì)量。 發(fā)揮核心競爭力，選好細(xì)分市場；通過管理方法和運(yùn)作模式的改進(jìn)；降低成本，充分開發(fā)人力資源。安吉物流的多層次物流中心已經(jīng)覆蓋了中國的絕大多數(shù)城市，具備了公、鐵、水三位一體的運(yùn)輸能力，實(shí)行聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。安吉物流從客戶的整體供應(yīng)鏈 的 角度出發(fā)，服務(wù)涵蓋了物流 的 全過程。 ? S3 較先進(jìn)的技術(shù) 秉承 科技綠色物流的企業(yè)發(fā)展理念，開發(fā)了大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的 IT 系統(tǒng)；創(chuàng)建了自己的核心技術(shù)，包括分流模式及路徑的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)創(chuàng)建、計(jì)劃與預(yù)警管理、網(wǎng)上查詢的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)、倉庫選址和內(nèi)部規(guī)劃、倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、 Matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等，安吉物流致力于走在物流行業(yè)的技術(shù)最前沿。客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機(jī)廠。 ? S5 較強(qiáng)的信息化能力 安吉目前已經(jīng)完成了原有系統(tǒng)數(shù)據(jù)向新系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，和新舊系統(tǒng)的工作切換，采用條碼和無線網(wǎng)技術(shù)，解除了數(shù)據(jù)采集的手工操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了出錯(cuò)率。具備良好 7 的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力，可以更好運(yùn)用物流新技術(shù)和模式，從而會(huì)有更多的發(fā)展空間。安吉有上汽集團(tuán)作為后盾，又同一汽、廣汽、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機(jī)廠建立了戰(zhàn)略合作會(huì)員關(guān)系，訂單優(yōu)勢明顯，市場占有率大。有時(shí)候子公司與總部彼此間的信息溝通不是非常暢通，一些信息可能會(huì)發(fā)生延誤或者發(fā)生錯(cuò)誤，從而無法有效 提高安吉物流總部的處理效率。 ? W3 公路運(yùn)輸成本比重過高 由于水運(yùn)、鐵運(yùn)受到的限制比較多，加上客戶對(duì)時(shí)間的要求比較高，安吉物流通常采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，從而造成公路運(yùn)輸成本比重過高。但是這些還不能 滿足在全國范圍內(nèi)進(jìn)行綜合物流服務(wù)的需求。安吉在人才配備方面還有一定的不足，不能滿足快速業(yè)務(wù)的需求。由于業(yè)務(wù)收入資金上劃的頻次 8 及層次增加，資金在途時(shí)間較長、流量較大，所有的收入和支出都要逐級(jí)上劃或下?lián)?，造成在途資金較多。 ? O2 第三方物流需求旺盛 “十二五”規(guī)劃以來，我們國境內(nèi)許多大中型企業(yè)、跨國公司、“三資企業(yè)”迫切要求將物流活動(dòng)剝離出來，把物流活動(dòng)交給專門的第三方物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。 ? O3 國家政策有一定的支持 我國“十二五”規(guī)劃中，將物流產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定了一系列政策鼓勵(lì)發(fā)展物流：降低路橋收費(fèi)、切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。 ? O4 經(jīng)濟(jì)全球化帶來的機(jī)遇 全球經(jīng)濟(jì)化，物流產(chǎn)業(yè)可以在一個(gè)更加穩(wěn)定、開放的市場中尋求更大的發(fā)展，國外物流企業(yè)進(jìn)入我國，帶來了他們先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備，可起到示范、鼓勵(lì)、交流作用，推動(dòng)我國物流技術(shù)和管理創(chuàng)新的進(jìn)程。 ? O5 現(xiàn)代物流業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期 隨著進(jìn)入新世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，未來物流的發(fā)展可以歸納為信息化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、社會(huì)化和全球化。物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使物流系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)突出的物流信息標(biāo)準(zhǔn)都得以標(biāo)準(zhǔn)化，并形成與全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 （ 4）威脅（ Threats） ? T1 物流需求結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的威脅 現(xiàn)在第三方物流需求市場在發(fā)生變化，越來越多的客戶要求進(jìn)行“門對(duì)門”的運(yùn)輸，且批量小，頻 率高，而且個(gè)性化要求越來越多。 ? T3 專業(yè)人才的匱乏 汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)有從事汽車物流服務(wù)的人員水平參差不齊，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。安吉物流要尋求滿足客戶需求下的最低運(yùn)營成本方式，才能在價(jià)格競爭激烈的市場中爭得一席之地。個(gè)性化服務(wù)作為“以客戶為中心”理念的產(chǎn)物，越來越成為 10 現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)競爭的所在優(yōu)勢。應(yīng)積極發(fā)展個(gè)性化服務(wù)，充分利用信息及其技術(shù)、善于創(chuàng)新，積極與客戶溝通。由于運(yùn)輸成本通常占據(jù)了企業(yè)物流總成本的 50%以上，這就導(dǎo)致了物流成本難以有效降低。 安吉物流問題概括 針對(duì)以上安吉物流的案例背景與 SWOT 分析，發(fā)現(xiàn)安吉物流存在以下問題： 1． 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在諸多問題。其次，資源調(diào)度平臺(tái)不夠完善，訂單資源和運(yùn)力資源缺乏透明化，總部調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，安吉缺乏一套卓而有效的調(diào)度模式。由于安吉物流并不是直接進(jìn)行運(yùn)輸任務(wù)，而是將任務(wù)分配給各運(yùn)輸公司，其整車物流采用總集成總承包模式，不利于運(yùn)輸集中效益的產(chǎn)生及公司對(duì)運(yùn)力資源的掌握和整合。 3． 財(cái)務(wù)集中管理模式隨著安吉物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其弊端逐漸凸顯出來，造成公司人力成本龐大、子公司信息溝通不暢影響安吉物流的效率、增加了安吉物流總部的行政運(yùn)作壓力、安吉物流總部對(duì)子公司有效的財(cái)務(wù)監(jiān)管執(zhí)行力度不足、影響了子公司的積極性、在途資金較多成為子公司資金周轉(zhuǎn)的障 礙、跨區(qū)核銷導(dǎo)致成本信息的滯后等，安吉物流應(yīng)如何選擇最適合自己的財(cái)務(wù)管理模式。 5． 隨著業(yè)務(wù)量的劇增，道位的使用越來越緊張，而土地價(jià)格居高不下，公司建設(shè)新道位具有一定的困難，道位資源逐漸成為公司發(fā)展的瓶頸，應(yīng)該如何優(yōu) 11 化和完善道位的使用流 程，以提高道位利用率。如售后物流沒有實(shí)現(xiàn)外庫與總庫的發(fā)貨同時(shí)性，以及非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的補(bǔ)貨及時(shí)率，導(dǎo)致配送效率低，訂單不能按時(shí)完成。但是建立零部件中心需要很高的成本，零部件中心是否應(yīng)該建立，以及功能定位如何。如果將整車和零部件進(jìn)行整合 運(yùn)輸，必將提高運(yùn)輸裝載率。 8． 倉庫所儲(chǔ)存的汽車零部件的管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，尤其是對(duì)零部件料箱、料架的信息化管理與控制。如應(yīng)采用何種管理模式以提高效率、降低管理費(fèi)用、延長其使用壽命；為實(shí)現(xiàn)對(duì)料箱、料架科學(xué)、高效的管理，構(gòu)建的料箱、料架管理信息平臺(tái)應(yīng)實(shí)現(xiàn)哪些功能。 本方案擬解決的問題 本方案針對(duì)安吉物流的現(xiàn)狀主要解決了如下幾個(gè)問題： （ 1）用 SWOT 分析法對(duì)安吉物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出安吉物流的優(yōu)勢及劣勢，以及安吉物流擁有的機(jī)會(huì)和所處環(huán)境受到的威脅； （ 2）對(duì)安吉汽車物流的需求進(jìn)行一個(gè)比較細(xì)致的預(yù)測，從而得出安吉物流的競爭環(huán)境及發(fā)展趨勢； （ 3）針對(duì)安吉物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，了解安吉物流目前的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀； （ 4）對(duì)不同運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸成本進(jìn)行計(jì)算； 12 （ 5）通過 AHP 法進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇及對(duì)此種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)； （ 6）對(duì)整車物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，建立基于 RDC 未定和已定兩種情況下的整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型，并結(jié)合案例 6進(jìn)行求解； （ 7）對(duì)零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)從入場和售后兩方面進(jìn)行優(yōu)化，包括不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的計(jì)算、物流中心的選址、運(yùn)輸方式及線路的選擇等。 安吉物流整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，由下屬子公司及加盟公司擁有交通運(yùn)輸工具，形成全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。在汽車物流服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成安吉物流的獨(dú)特競爭力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。 13 圖 2— 1 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源 安吉物流的整車物流業(yè)務(wù)應(yīng)用了公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式，各運(yùn)輸方式的使用現(xiàn)狀如圖 22 所示。 ? VSC?經(jīng)銷商（二次運(yùn)輸）：全部通過公路運(yùn)輸配送到門。 ? 短駁：全部為公路運(yùn)輸。 安吉整車物流網(wǎng)絡(luò)的低成本實(shí)現(xiàn)，依賴于全國整車物流公司的合作與交流，只有不斷改變雙方利益競爭的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)整車物流網(wǎng)絡(luò)建立起共同協(xié)作的伙伴關(guān)系，增加協(xié)同，才能減少各個(gè)企業(yè)資源的浪費(fèi)，更好的優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)共同利潤最大化。安吉物流整車合作伙伴上海大眾 、上海通用、上汽通用五菱 、一汽豐田、廣州豐田、比亞迪、北京現(xiàn)代之間既是競爭對(duì)手，也是合作伙伴，為了達(dá)到共同的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最佳物流品質(zhì)、最 低物流成本。安吉物流主要的整車合作伙伴在全國的主機(jī)廠分布也呈現(xiàn)區(qū)域化的分布趨勢，集中分布在以下這些地區(qū)： （ 1）東北地區(qū) 如長春地區(qū)的一汽豐田有限公司、沈陽地區(qū)的上海通用汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。 （ 3）華東地區(qū) 如青島地區(qū)的上海通用汽車有限公司、煙臺(tái)地區(qū)的上汽通用五菱有限公司、上海地區(qū)的上海通用、上汽通用五菱、南京地區(qū)、寧波地區(qū)的上海大眾等部分整車物流是由安吉物流來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。 （ 5）華南地區(qū) 如廣州地區(qū)的廣州豐田汽車有限公司、柳州地區(qū)的上汽通用五菱、深圳地區(qū)的比亞迪等部分整車物流是由安吉物流來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。 （ 7）西北地區(qū) 如西安地區(qū)的比亞迪汽車有限公司、烏魯木齊地區(qū)的上海大眾等部分整車物流是由安吉物流來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。如圖 2—4所示。我國的公路網(wǎng)是以五縱七橫的高速公路道路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，國道、省道為骨架，其他道路為補(bǔ)充的完整體系。 全國范圍內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系和足夠的可控運(yùn)力保證了安吉物流在整車物流運(yùn)輸板塊中的地位。長途運(yùn)輸中，可以進(jìn)行南北兩個(gè)主機(jī)廠產(chǎn)品的互補(bǔ)，滿足南北消費(fèi)市場的需求。安吉整車水路運(yùn)輸主要由安盛汽車船務(wù)負(fù)責(zé)，“十一五”以后，安盛 船務(wù)抓住中國汽車工業(yè)快速增長的給予，業(yè)務(wù)量穩(wěn)定增長，到 2020 年，年均復(fù)合增長率為 32%，在江海汽車滾裝運(yùn)輸市場占據(jù) 20%以上的市場份額。七個(gè)運(yùn)作中心分別為東北中心（大連）、華北中心（天津）、山東中心（煙臺(tái) /青島）、華東中心（總部，上海 /南京）、華南中心（廣州）、西部中心（重慶）、華中中心（武漢）。 安吉 整車水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要有以下幾條路線： （ 1） 環(huán)渤海航線：煙臺(tái) → 天津 → 大連 → 煙臺(tái) （ 2） 北方航線 A：上海 → 天津 （ 3） 北方航線 B：上海 → 大連 （ 4） 南北航線 A：天津 → 東莞 → 南沙 → 上海 → 天津 （ 5） 南北航線 B：大連 → 煙臺(tái) → 上海 → 南沙 → 上海 → 大連 （ 6） 長江航線：上海 → 東莞 → 南沙 → 上海 → 天津 圖 2— 6 整車物流水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖 以安吉物流合作伙伴豐田公司為例：從原有的一汽豐田兩條航線和廣汽的一條航線合并為一條航線，采用班輪運(yùn)輸那樣的模式，固定的船期、固定的路線可以從天津港出發(fā)到達(dá)上海港后卸下華東區(qū)產(chǎn)品后，繼續(xù)南下到達(dá)南沙港。在安吉的物流網(wǎng)絡(luò)中，華東和華南兩個(gè)區(qū)域?yàn)樗愤\(yùn)輸模式，東北、華北、西南、西北采用公路運(yùn)輸。安吉物流充分利用華東這個(gè)特殊區(qū) 域，并在華東地區(qū)的大城市中建立有大型配送中心， 19 可以接受南北兩個(gè)主機(jī)廠的產(chǎn)品，大大縮短了南北配送的距離提高效率。如圖 27所示。安吉整車物流的多式聯(lián)運(yùn)通過 一體化物流解決方案 ， 定制滿足不同客戶不同銷售模式的運(yùn)作方案，具備以下能力： （ 1） 一條龍進(jìn)口車服務(wù)能力：報(bào)關(guān) — 商檢 — 堆存 — 短駁 — 運(yùn)輸 （ 2） 多層次倉儲(chǔ)解決方案： VDC/樞紐（ VSC） /站臺(tái)、碼頭、公路中轉(zhuǎn) （ 3） 多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力：陸路運(yùn)輸（離地公路運(yùn)輸 +鐵路運(yùn)輸 +地跑運(yùn)輸） 水路運(yùn)輸（滾裝船運(yùn)輸 +水路集裝 箱運(yùn)輸） 20 （ 4） 完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效應(yīng)、整合效應(yīng)和對(duì)流效應(yīng) （ 5） 靈活定制的 IT 能力：靈活的信息采集網(wǎng)絡(luò) — 靈活定制的業(yè)務(wù)流程系統(tǒng) —靈活的信息分析系統(tǒng) ， 實(shí)時(shí)在途監(jiān)控和 OTD(Ontime delivery,準(zhǔn)時(shí)交貨率 )時(shí)間窗控制 安吉物流致力打造交互的、一體化的信息技術(shù)平臺(tái)，將全方位實(shí)施電子收車系統(tǒng)，成為國內(nèi)首家在汽車物流領(lǐng)域利用 “ 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ” 實(shí)現(xiàn)全程無紙化運(yùn)作的企業(yè)。 水路系統(tǒng)方面，由于主要的江河是天然形成的，河流運(yùn)輸具有自然的局限性，部分吃水深度較淺的河流無法用于大宗貨物的水路運(yùn)輸。 21 鐵路系統(tǒng)方面，我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)雖然四通八 達(dá)，但貨運(yùn)專線較少，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸調(diào)