【正文】 9 21. 吊弦 在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。 20. 分相絕緣器 分相絕緣器的作用是將接觸網(wǎng)上不同相位的電能隔離開，以 免發(fā)生相間短路，并起機(jī)械連接作用，使接觸網(wǎng)成為一個(gè)整體。在自動(dòng)閉塞信號(hào)也利用軌道作為回路（稱信號(hào)軌）且相鄰閉塞區(qū)間相互絕緣。 17. 接觸軌 沿鐵道走行軌一側(cè)架設(shè)的作為接觸導(dǎo)線一條附加鋼軌，多用于凈空受限的地下鐵道。 15. 定位點(diǎn) 支柱處或其他建筑物為了保持接觸導(dǎo)線在所要求的水平位置上的固定點(diǎn)，它決定了接觸導(dǎo)線相對(duì)于線路中心的水平位置。 13. 腕臂 接觸懸掛的一種支持構(gòu)件一端掛有接觸線和承力索另一端固定在支柱上，用以支持懸掛并將重力和風(fēng)負(fù)載轉(zhuǎn)向支柱。線岔的型式按其至中心錨結(jié)的距離不同分為 1000、 1250、 1500mm 等。從回流線流回的回歸電流與接觸網(wǎng)內(nèi)流過的機(jī)車電流方向相反兩電流互相抵消可以減輕對(duì)沿線通信線路的干擾影響。 10. 回流線 電力機(jī)車從接觸導(dǎo)線取流后專供牽引電流流回到變電所的架空地線。 承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。 9. 承力索 接觸網(wǎng)承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。軟橫跨由電氣化鐵道兩側(cè)蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 8 的支柱和掛在 支柱上的橫向承力索，上、下部固定繩以及支持和連接它們的零件組成 。不管縱向分段或橫向分段在分段處都設(shè)有隔離開關(guān)，需要分段時(shí)將隔離開關(guān)打開，需要帶電時(shí)將隔離開關(guān)閉和。 6. 非工作支 在 錨段關(guān)節(jié) 的轉(zhuǎn)換支柱處同時(shí)有兩組接觸懸掛互相轉(zhuǎn)換，其中由為 工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為下錨段的接觸懸掛。 根據(jù)錨段所起的作用可分為電分段非絕緣錨段關(guān)節(jié)和電分段絕緣錨段關(guān)節(jié)：根據(jù)所含跨距數(shù)可分為三跨、四跨錨段關(guān)節(jié)：另外，在 BT 供電區(qū)段還有一種吸變臺(tái)錨段關(guān)節(jié)。 4. 錨段關(guān)節(jié) 為滿足供電、機(jī)械方面的分段要求，將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨(dú)立的分段，每一分段叫錨段。在曲線區(qū)段錨段長度視曲線半徑大小和曲線所占比例而定，一般取 900~1500。其實(shí)際長度根據(jù)溫度變化時(shí)接觸線產(chǎn)生的張力決定，和線路情況和懸掛類型有關(guān)。 2. 錨段 為滿足供電 、機(jī)械方面的分段要求，將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨(dú)立的分段，每一分段叫錨段。在曲線區(qū)段，拉出值和曲線半徑大小有關(guān)。300mm。定位點(diǎn)至受電弓中心運(yùn)行軌跡的水平距離，在直線區(qū)段叫之字值，在曲線區(qū)段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受電弓滑板工作均勻，并防止發(fā)生脫弓和刮弓事故。30mm 。 ③ 特殊情況不小于 5250mm。（ 2）隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）： ① 正常情況（帶蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 7 電通過 5300mm 超限貨物）不小于 5700mm。 ② 編組站、區(qū)段站及配有調(diào)車組 的大型中間站，一般情況不小于 6200mm。 接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度 接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度（簡稱導(dǎo)高），是指懸掛定位點(diǎn)處接觸線距軌面的垂直高度，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定如下： 最高高度：不大于 6500mm。在事故情況下，片于搶修和迅速恢復(fù)送電。 （ 2）接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并力量延長設(shè)備的使用年限。 因此接 觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。越區(qū)供電時(shí)，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實(shí)現(xiàn)。 復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式） 。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。 接觸網(wǎng)供電方式 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電 。這種起到回流作用的導(dǎo)線也叫正饋線?？紤]電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為： 或 55KV，其中 55KV 為 AT供電方式，主要用于高速電氣化鐵路中。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛 及復(fù)鏈型懸掛。 接觸懸掛的類型 接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。 接觸懸掛包括承力索、吊弦、接觸線以及連接零件。嚴(yán)格來說，支柱與基礎(chǔ)也屬于支持裝置。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。一般預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)（即杯形基礎(chǔ)，先打好杯形基礎(chǔ)，然后將支柱埋入并整正后澆注而成）制成一個(gè)整體，下端直接埋入地下，對(duì)大容量滑蘭式預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土支柱，與普通鋼柱固定方式相 似。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。 接觸網(wǎng)的組成 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī) 車供電的特殊形式的輸電線路。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 4 第 2 章 接觸網(wǎng)及其設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí) 接觸網(wǎng)的基本知識(shí) 接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。 目前，各國不僅用玻璃鋼分段絕緣器取代了三導(dǎo)線區(qū)分絕 緣器，而且分相裝置取代了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的八跨、六跨、五跨錨段關(guān)節(jié)的絕緣結(jié)構(gòu)。為了促進(jìn)電力牽引的發(fā)展，現(xiàn)在的普遍意向是使接觸網(wǎng)的零部件向定型化、規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化和結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的方向發(fā)展。同時(shí)不少國家還使用了輕型鋁鎂合金材料，這對(duì)于改善接觸懸掛的動(dòng)態(tài)特性具有重要意義。 4. 減輕懸掛的集中重量 減輕懸掛的集中重量，是改善取流情況的主要措施。提高穩(wěn)定性的措施有：采用高強(qiáng)度的鎘銅線提高接觸線或輔助索的張力采用雙鏈懸掛以均勻的增加接觸懸掛的質(zhì)量，同時(shí)又增加導(dǎo)電的總截面積。為了減少溫度對(duì)張力的影響，除了采用一般的滑輪組式墜砣補(bǔ)償裝置外有的國家還采用彈簧式補(bǔ)償裝置以及溫度變化的液壓張力補(bǔ)償裝置。 1. 改善接觸懸掛的彈性勢(shì)能 改善接觸懸掛的彈性勢(shì)能 ，重點(diǎn)在于提高懸掛點(diǎn)的彈性性能盡量使懸掛點(diǎn)處的彈性與跨距中部的線路上，除了采用彈性雙鏈型基礎(chǔ)懸掛外還有采用帶空氣彈簧阻尼器，其作用為提高接觸懸掛在支柱附近的彈性和減少接觸線在受電弓是的振動(dòng)。在改善接觸懸掛的運(yùn)營質(zhì)量方面作了很大的努力，采用了相應(yīng)的技術(shù)措施，以滿足運(yùn)營速度日益提高的需求。接觸懸掛的質(zhì)量對(duì)機(jī)車運(yùn)行速度有直接的影響隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī) 車的運(yùn)行速度也不斷提高。到那時(shí)，我國的電氣化鐵路不論在里程長度和技術(shù)裝備上，還是在所承擔(dān)的客貨運(yùn)輸量上都將跨入世界 高速鐵路行列 。 隨著新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，電氣化鐵路在數(shù)量上和質(zhì)量上都得到了很大的發(fā)展，蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 2 電氣化鐵路已成為世界各國鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到 20世紀(jì) 50年代以后已較少使用。電力機(jī)車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運(yùn)行。 接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。 我國已 成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家 。 1961 年 8 月 15 日，第一條電氣化鐵路 寶成線寶雞至鳳州段建成通車，運(yùn)輸效率顯著提高，揭開了我國電氣化鐵路建設(shè)的序幕。此后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、鐵路運(yùn)量的增長和對(duì)能源利用率的重視，全世界電氣化鐵路營業(yè)里程逐年增加，到 90年代初，在 130 余萬公里的鐵路中，電氣化鐵路有 18萬公里，占鐵路總里程的 %。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均有明顯的優(yōu)越性。 Computation； Verification 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） III 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 1 第 1 章 緒論 電氣化鐵路概述 電力機(jī)車 和傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車或柴油機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路。 The design is based on CAD catenary Station design, First to reach the market for catenary Station design for a more prehensive briefing, and the design, including loading, installation curve, Anchor span and the length of terms. Then systematically introduces Station catenary graphic design content, procedures and technical principles, in accordance with the results, technical requirements, and economic requirements of the use of AutoCAD Station map drawing, layout pillar, anchoring, Drawing plans to enlarge the throat area, as well as construction projects required by the original data, technical parameters, specifications and installation of the map types and geological conditions, such as marking. After pletion of the plan right curve of the largest segments offset calibration values, soft right across pillars and other more serious subject of the pillars of the capacity of the check to ensure the safety of the design. Keywords catenaries。在平面圖完成之后對(duì)曲線區(qū)段進(jìn)行了最大偏移值校驗(yàn)，對(duì)軟橫跨支柱以及其它受力較嚴(yán)重的支柱進(jìn)行了容量的校驗(yàn)，以保證設(shè)計(jì)的安全性。 本設(shè)計(jì)是車 站接觸網(wǎng)的站場平面設(shè)計(jì)，首先對(duì)接觸網(wǎng)站場平面設(shè)計(jì)進(jìn)行了較為全面的介紹，并進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算，包括負(fù)載、安裝曲線、跨距和錨段長度計(jì)算。 站場平面圖的設(shè)計(jì)程序 ............................................ 12 站場平面設(shè)計(jì)的原則 .............................................. 12 平面設(shè)計(jì)的一般技術(shù)原則 ...................................... 12 劃分錨段 .................................................... 14 拉出值的確定 ................................................ 17 站場平面圖中表格欄的內(nèi)容說明 .................................... 18 側(cè)面限界 .................................................... 18 支柱類型 .................................................... 19 地質(zhì)情況 .................................................... 21 基礎(chǔ)類型 .................................................... 21 軟橫跨結(jié)點(diǎn) .................................................. 22 第 4 章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)相關(guān)計(jì)算 24 支柱負(fù)載計(jì)算 .................................................... 24 垂直負(fù)載 .............................